Lá atrás sou capaz de ter referido algumas vezes o plano B (ou seria A?), construir um motor para o 850.
Os meus grandes planos de aumentar a cilindrada, modificar o circuito de óleo, instalar um filtro de óleo e um radiador, e mais umas macacadas, implicavam a aquisição de um motor. Se como eu são fãs dos conselhos veiculados pela Internet, talvez já tenham ouvido este: se forem comprar um motor usado, partam do princípio de que é sucata e paguem-no como tal. Na medida do possível...
Portanto lá encontrei um motor à venda e paguei menos do que pediam e mais do que devia. Na pior das hipóteses fico com um cárter, um carburador e umas latas e parafusos, para além de uns pisa-papeis e uma mesinha de apoio fixe e muito pesada e mal cheirosa.
Arrastei o bicho para a arrecadação e comecei a desmantelar. E desmantelar um motor velho de 50 anos é um trabalho porco.
De qualquer forma só parti 3 parafusos da cabeça, e depois de retirar as válvulas e ficar (quase) só com a fundição, resolvi inspecionar. E bolas, bugger, scheisse, merde! Primeiro reparei que alguém com sotaque italiano tinha estampado "70" na parte de cima. Check, penso que seja a altura da cabeça. Depois reparei que alguém estampou "69" na lateral. E por fim medi aquela sucata, que já só tem 68 de altura e os furos das velas mesmo à pele. Portanto a cabeça do motor é lixo. Pelas minhas contas, ficaria com uma compressão superior a 12, o que talvez explique as válvulas lascadas. Sempre a aprender...