Ricardo se está a passar compressão para o sistema de refrigeração, deves abrir já e resolver a maleita, continuares apenas vais agravar o estado em que está. Quero ver essa suspensão e compreender como afinaram o camber.
Devo ter informação da cabeça e cames do Intruso na 2ª feira. Quero ver se a partir de 4ª a noite pego nele, mas parece-me muito difícil que o vá ter pronto a tempo do Encontro do Portal.
Só hoje vim por a leitura do tópico em dia e fiquei contente por ver que estão a safar-se bem nas provas!! Muitos parabéns pelos resultados e pelo bom comportamento do Corsa.
Vou continuar a seguir
Algumas fotos da mecânica antes de ir para o sitio, o irmão Ensiabrado foi buscar algum do material que falta comprar
Aconselharam-me a comprar material para a Cabeça da Elring (OE) caso contrário Payen, não encontrei Elring veio Payen
a junta que lá estava não era a original, nem os parafusos da cabeça.
Levou kit de descarbonização, óleo semi sintéctico 10W40 Valvoline (não o da foto) e respectivo filtro, substituição e limpeza do circuito de refrigeração, o que lá estava ao final de 2000Km saiu todo ferrugento e o vaso de expansão já tinha lodo novamente. Kit de reparação de casquilhos da caixa, que não eram compatíveis ( a marca já não tem), tivemos de inventar mas ficou bem melhor.
Martelos novos, da Kolbenschmidt Material de 1º Equipamento OE, de uma marca que conheço bem (recebo formação por lá noutras áreas), além disso são martelos mais leves, é da mesma marca ou empresa que fez o carburador
Aqui a invenção do Ricardo para a mola partida
quem não tem cão caça com gato, e se o gato for de rua melhor
Fotos da cabeça, as cames foram "retificadas" bem como as válvulas, cabeça toda impecável, não costumo ver trabalhos tão certinhos
só foi mesmo pena que no veio de excêntricos não fosse possível fazer melhor
Já anda, não se nota barulho de motor, parece-me impecável mas ainda não puxei por ele, no entanto já fiz uns 200Km (hoje já foi às 4500rpm) e o óleo está assim
O velocímetro desde o final do rali da Sertã que nunca mais deu problemas
chegado a Algés
quase não estavam veículos motorizados nas ruas, tudo em casa, mas a avenida para a Estação Fluvial estava aberta apenas a Av. da Índia se encontrava encerrada ao transito, por isso, siga
muito gosta este "gajo" de ser benzido, apre!
Outra das coisas que se perdeu no Rali
Está horrivel, mas a minha preocupação é mecânica, o ideal seria substituir o para choques traseiro, tenho de encontrar um cinzento, mas só para Maio ou Junho que isto agora está curto.
A caminho de casa chegou a outro marco (provavelmente estaria agora quase a chegar aos 137000 se não lhe tivesse dado a macacua)
Ainda não fiz o meu habitual resumo do Rali, mais vale tarde que nunca
Rali Report - V Rali Regularidade Histórico da Sertã
297,90Km dos quais cerca de 232Km eram a doer! Apenas 65km de ligações.
50 Inscritos, 45 participantes, fomos os últimos na estrada com o nº46 (nos Ralis normalmente não se utiliza o 13).
Organização muito experiente com a sábia mão do @António Ramos.
Mesmo com PR com 55Km/s de média verificou-se muito cuidado e selecção nos troços, nos troços em controlo PR, nunca em momento algum senti que seria impossível ir a praticar a média imposta!
2 Troços Fechados à circulação contrária, um deles fechado na totalidade, troço esse que se efectuou por 2 vezes, a 2ª com ritmo mais elevado. Aqui já se exige alguma condução mas nunca achei nada de impossível de se fazer, (Se for muito sinuoso o Intruso perde sempre 40/50 metros no arranque o que dificulta apanhar o ritmo).
Ligações muito correctas, nada de maluqueiras para chegarmos em tempo normal (não é para andar a pastar)
Último troço com 44,53Km, 56minutos de condução em regularidade quando já estamos a conduzir à umas horas, é de homem ou mulher mas faz a diferença.
Entrega dos tempos antecipadamente, quem tem Bluniks e afins ajuda para organização do Rali e preparação do mesmo,
Roadbook entregue apenas na manhã da prova.
Restauração; almoço simples mas com muito sabor, sopa de Peixe maravilhosa, porco no espeto, mais bifanas, entrecosto e afins. Muita conversa com organizadores e vários participantes. Jantar mais requintado, servido á mesa, com entrada onde não faltou a comida típica da região, o bucho e o maranho, boa qualidade.
Roadbook bem produzido graficamente, e simples, infelizmente com um pequeno erro nas distancias entre o PR8 e PR9 o que levou à anulação do PR9, mas deu mais um excelente momento de condução!
pode-se tornar um pouco mais impessoal, mas achei que tiveram em atenção os participantes, e ouve cerimónia em local apropriado .
Acabamos em 14º, 2º na Classe H7 (veículos até 1300cc de 81 a 90) na classe perdemos uma vez mais para os Super Campeões Nacionais na classe, no campeonato ficamos em 8º pois muitos dos Espanhóis não estão inscritos no Campeonato. Na categoria ficamos em 10º (veículo de 1981 a 1990)
Quanto ao Intruso e a nós
No total fizemos cerca de 800Km
Levou muita porrada mas continuou a surpreender mesmo queimando a junta nunca se negou e trouxe-nos até casa.
Pneus mantém-se muito bons, os da frente já demonstram que tem desgaste, mas nunca comprometeram. A confiança aumenta, o que origina maior vigor e algumas perdas de tração. Não vale a pena puxar travão de mão nos ganchos destes ralis, os travões portaram-se sem mácula!
O Intruso é mesmo muito desconfortável, os bancos são rijos e bom não é agradável, na semana passada a cara metade andou no Endiabrado e realçou logo isso.
Manete da caixa rasgou-se tivemos de colocar fita isoladora para a segurar, apoio da vareta do capot partiu-se, parte do suporte da lâmpada de matricula também.
A caixa continua dura e lenta, agora já troquei o óleo vamos ver como fica (o óleo estava baixo teria cerca de metade da quantidade que devia ter, mas não tinha limalhas).
O velocímetro voltou a funcionar depois do rali , o erro do mesmo parece que aumentou.
Ficamos cansados, mas felizes, chegamos exaustos mas já a pensar no próximo.
Custos
Uma matéria que por vezes se prefere manter em segredo, é lixado mas isto custa bom dinheiro
220,00 € Inscrição
120,00 € Combustível
64,00 € Hotel
14,00 € jantar
7,00 € portagens
Total: 425,00 €
Dá para fazer mais barato e quanto mais perto morarmos do Centro, melhor!
Teoricamente o dia anterior à prova era só para estar a tratar da mesma, mas afazeres pessoais acabaram por não deixar tratar de tudo como deveria, bem aqui vamos
Vou buscar o Intruso, mas antes substituir o sensor de temperatura do liquido de refrigeração,
Peça alemã para carro alemão
o sotck veio directamente da fábrica, já devia andar lá perdida
desligar o terminal, retirar o sensor velho
saiu um pouco de liquido para fora, colocar o novo
e pronto, 5 minutos coisa simples
o antigo estava assim
é da VDO e funcionava mas macava menos do que devia, se calhar com uma limpeza fica bom, no ebay vale mais do que um novo do Aftermarket
bom ligo a máquina
mas não quer sair do lugar, ainda forcei a ver se desbloqueava e nada
bom tu queres ver que me vais lixar a menos de 18h de começar o rali, umas pancadas de amor depois no tambor desprendeu o bombito, pouco bonito e romântico mas eficaz, estar parado 3 semanas não lhe fez bem ou será que foi da chuva, vamos embora que se faz tarde
aquecer a máquina e ir-lhe esticar as pernas pois ainda não tinha feito muitos kms depois da operação ao motor,
aumentar gradualmente as rotações, 4000rpm
4500rpm
5000rpm, e o velocimetro passa-se de novo
apanhei-o mesmo na altura que se passou, aqui ainda verificamos o par acção-reacção, ao bater no batente localizado nos 20km/h ainda subiu aos 40
e quando parei, morto definitivamente?
Fui buscar o ragazzo mais velho e leva-lo aos treinos, o Intruso pode estar feio por fora mas chama a atenção, uns quantos adolescentes quando o viram foram dar a volta para o apreciar melhor, e uns quantos senhores de certa idade ficaram a apreciar os tócolantes
O ragazzo pediu claramente para lhe tirar uma foto e colocar por cá ao volante
no final do dia e depois de não encontrar ainda a manete da caixa de velocidades fui atestar e arranjar que fazer mais tarde
está com fuga de combustivel, quase de certeza pela boía, bom vamos dormir que amanhã o dia começa cedo? Não.
A cara metade tinha-se queixado que o banco dela andava foi verificar e não apertei um parafuso.
Que perigo se acontece-se alguma coisa, é o que dão as pressas, fiquei a colocar tudo no sitio como deve ser e foi xonar...
Saimos de casa às 6 da manhã, a caminho de Torres novas, como já repararam o velocímetro resolveu não funcionar raios parta que raio de doença
7: 05 chegamos fomo fazer o troço de aferição, muito curto por sinal,
Assim que chegamos ao parque dos bólides, vimos logo o carro 0, a foto já não é das 7:30
8:00 Quando fomos levantar o roadbook, era este o cenário
e acabamos de preparar as coisas, vamos partir, o relato do Rali de cabeça
PR1 - Uma subida tipo rampa para fazer sempre a uma média certinha, não percebemos muito bem onde acabava e penalizamos 1 segundo por avanço, 10º à geral.
PR2 - Regularidade à figura, o nosso Terratrip não ficou bem na aferição e contava metros a mais, 21º na PR, 21º à geral.
PR3 - Regularidade absoluta relativamente curta, média sempre igual, acertamos um pouco o TerraTrip mas não o suficiente, 25º na PR, 22º à geral
PR4 - CHSP's, gosto de fazer provas onde sei qual o tempo que tenho de ter nas placas de sinalização, normalmente deveria ser mais agressivo, pois na zona de CHSP o ritmo é dificil de manter na média indicada, o terra trip estava melhor mas ainda não nos fiávamos muito nele, apenas 23º na PR, e 23º à geral, o terra trip já parece mais certo
PR5 - a maior PR de regularidade da prova, era à figura e aqui já tínhamos confiança no terratrip, 8º na PR e subida a 13º na geral, começamos a apanhar o ritmo, será que gostamos de provas maiores, a minha transpiração diz-me que não...
Depois da boa prova anterior vieram dar-nos os Parabéns, estão em 1º na classe, uiiiiii começa a pressão.
PR 6 - Novamente absoluta novamente curta, levamos 11 segundos de penalização nos primeiros 4 pontos de verificação, começar a subir e estradas encadeadas com um Intruso pouco potente dificulta muito recuperar terreno principalmente no arranque, só para se ter uma ideia no total desta PR penalizamos 18s, ou seja perdemos mais no arranque que no resto da PR . 23º na PR, 15º na geral.
PR 7 - Novamente absoluta um pouco mais longa, com mudanças de média, estragamos tudo na fase final não me recordo bem porque, stress . 25º na PR, 16º na geral
PR 8 - a última da manha, hectométrica ou seja aos mecos como eu gosto e ganhamos a PR, mais um 1º lugar mas agora só empatado com outro maluco dos Ralis e não 10. Parece que somos bons aos mecos. Hora do almoço 15º na geral, 1º na classe H7.
Bem vamos almoçar, mas antes dar de beber aos cavalos
bem e os outros também tem sede
chegamos ao local do almoço e armados ao pingarelho paramos a trás dos lideres destacados no Rali, ao qual por acaso defendemos a mesma equipa a do Ferodo Queimado
Almoço buffet com uma entrada num antigo eléctrico,
Gostei da qualidade a variedade não era muita, mas deu bem para arrumar o estomago, a organização do restaurante não era a melhor.
Depois do almoço, contas
A cara metade foi tirar umas fotos
e até encontrou esta maravilha dos anos 80/90, uma Cagiva Prima, mas só me falou dela já estavamos em Odivelas
Bom vamos para a parte da tarde que o estômago está forrado.
PR 9 - Outra PR absoluta curta, mas agora que nos correu muito bem, 8º na PR, 13º à geral
PR 10 - Mais uma PR absoluta, numa zona mais íngreme perdemos tempo e não conseguimos acompanhar, perdemos ai 15 segundos dos 27 nesta PR, apenas 21º, 13º à geral.
PR 11 - O Intruso veio sempre a andar bem sem problemas, quando arrancamos para este PR, começou logo a falhar, acelerador a fundo e sacudia-se por todo o lado, parecia que íamos aos trambolhões, quando chega ás 5000rpm falhava menos, todo o PR foi feito às sacudidelas, tropeções, trambolhões, engasganços, super desconfortável e preocupante mas não quis parar logo, como o Pr no inicio era plano e depois a descer fomos andando no tempo, mas parecia cada vez pior, numa zona já com mais de 70% do PR feito, verifico que o final dos 14,30Km era a subir, decido borrifar-me nos tempos e começar a acelerar, foi o melhor que fizemos, na subida foi penoso, muito penoso, dos 5 segundos de avanço no topo da colina tínhamos 28s de atraso, o 911 que estava atrás de nós deve ter começado a ficar preocupado já estava perto e nós ás cabeçadas com o volante, tablier e encostos do Intruso, felizmente chegamos ao topo da subida e na zona plana lá recuperamos qualquer coisa sem prejudicar ninguém, entretanto com tanta sacudidela a caixa com as ferramentas, óleos e liquido de refrigeração solta-se e ouço tudo na bagageira aos trambolhões, vamos o mais rápido que podemos na ligação até à PR12. Aqui ficamos em 27º (127s de penalização) e caímos para 19º perdendo obviamente a liderança da classe. Pelo caminho ligo ao meu "consultor" que me avisa para uma serie de coisas complicadas, pois como é normal achou que me ira lembrando de outras mais simples, chego finalmente ao fim da ligação, saio do Intruso a correr ainda vou ao concorrente da frente pedir uma opinião, volto ao Intruso e
#$%&"#$$$%%$"33 do 34342233##"$""#$#"$ do cabo de vela
vai pró sitio Satanás
PR12 - Arrancar no osso sem tempo para pensar, já está que nem um mimo outra vez o Intruso, arrancamos muito em cima e penalizamos logo mais 5s, no total desta PR penalizamos 9s, fizemos 19º e mantemo-nos em 19º, Ligação a voar para ir arrumar a tralha na bagageira, acabamos a ligação arrumo a tralha toda num apice, e arrancamos outra vez em cima do tempo...
PR13 - ...ainda a colocar o cinto de segurança, com o stress todo não vimos a saída correcta, a Sónia passados uns metros diz-me tu não saíste à direita acho que nos enganamos com a pressa toda, acho que não nos enganamos digo, eu...
... a estrada tinha poucas saídas resumindo passados mais de 4Km, porra enganamos-nos, voltamos para trás, ritmos indecentes e imorais de se colocarem aqui, Intruso a voar, chegamos ao local onde nos tínhamos enganado com mais de 8 minutos de atraso cerca de 500s de penalização, no 1º ponto mensurável, toma lá 467s (7m47s) que é para aprenderes, passamos nesta PR uns quantos carros, a condução foi boa para o Ego, péssima para a prova chegamos ao final deste PR ainda com 415s (6m55s) de penalização, 34º e último lugar, passamos para 33º e penúltimo lugar, ligação no aço e
PR14 - chegamos ao PR 14 outra absoluta com 294s (4m54s) de atraso, boa António, nem paramos no inicio a Sónia zera o terratrip com o carro a andar, sempre a fundo ou quase, neste PR até ultrapassamos o 3º classificado no Rali neste belo 944, fotos cortesia de José Esteves via Facebook
apenas dos 11 carros ultrapassados na prova em menos de 18Km apenas um não lhe apeteceu deixar passar logo, todos os outros ajudaram assim que podiam, inclusive o 3º à geral, companheirismo do melhor, até porque a nossa prova já era. Acabamos esta prova com 151s (2m31s) de atraso e mesmo sempre a fundo temos secções que perdemos 1 ou 2 s, era rápida e interessante esta. Novamente últimos em 34º, mantendo a penúltima posição 33º.
Com 20 minutos de ligação podemos descansar 10. a prova já era agora vamos acabar sempre nos dá 1 ponto na classificação do campeonato e mais qualquer coisa à classe.
PR15 - Outra absoluta a começar a subir o que desgraça os inícios do intruso, no total levamos 14s de penalização, nas 2 primeiras verificações levamos logo metade do total, o binário e potência também fazem a diferença. 20ºno PR, 33º geral.
PR16 - outra absoluta esta subia ainda mais, raios parta os arranques a subir, na primeira verificação já tínhamos 7s de atraso, e não conseguimos recuperar para o 2º, depois acabei a acelerar demais no final entusiasmado com a condução, já não ganhávamos nada na classificação, divertiamo-nos ainda mais. 20º no PR, neste PR desistem 2 concorrente subimos a 31º lugar onde iremos acabar.
PR17 - Ora uma hectométrica para variar, longa e interessante com final com surpresa, andamos muito bem 4º neste PR, mecos é connosco.
PR18 - Mais uma absoluta, 8º neste PR, muito certinhos .
PR19 - Outra absoluta, passamos mal numa das verificações não me lebro porque e ai penalizamos 4s num total de 5s, apenas 22º, para parecer que percebemos disto.
PR20 - Outra á figura, vimos ambos mal o roadbook e tomamos uma decisão em conjunto errada, levamos logo 99s dos 105s que penalizamos, 25º na PR.
Pr21 - Hectométrica, ou seja mecos, com rotundas e mudanças de estrada no final, boa, boa, Outro 4º lugar, epá se as provas forem só aos mecos somos capazes de um dia acabar no TOPTEN, parece que mecos é mesmo connosco.
Meus caros, não sei se acabo a "estória" esta semana, espero que se divirtam um pouco a le-la como eu me ri a escreve-la. assim que possível termino.
Bom acabou o Rally e fomos para o repasto, o local foi bom, mas acho que foi importante ficarem as viaturas todas juntas assim consegui tirar fotos a todos, a mudança da hora ajudou tal como estarmos a ficar mais organizados e habituados ao ritmo do que vamos fazer.
Os outros, espero que gostem, eu adorei o 1º, para mim o melhor
Bem desta vez consegui uns regalos para a vista mais uns...
Se é uma realidade que a maioria é dos anos 80, tambem se nota que alguns modelos são "preferidos" para andarem por aqui, Mini, Fiat 124 ST, Porsche 911, Peugeot 205 GTi e Vw Golf Gti, BMW E30, tem sempre muita procura.
Bem acabamos o respasto vamos voltar para Odivelas
Eu não acredito que o do , assim que acaba o rali começa a funcionar
e sempre na boa
A caminho, a Sónia passava pelo descanso dos guerreiros
Dia seguinte, as mazelas
ainda não resolvidas
a fazer de Daily Driver
no Lidl fica tudo, este gajo já tem idade para ter juízo, parece o carro de um puto de 15 anos
Rali Report - I Rali Regularidade Histórico de Torres Novas, 2º Rali do CNRR
260 Km dos quais 138,96Km eram em classificativas. Ligações médias.
50 Inscritos, 40 participantes, partimos em 9º pois estávamos em 8º na classificação geral do CNRRH, os 12 primeiros devem partir por essa ordem, que nervoso miudinho.
Estava algo apreensivo, li algumas vezes que em Ralis anteriores as ligações eram muito apertadas e tinhamos de andar para lá do razoável, não foi isso que verifiquei, tempos de ligações suficientes, médias das provas bem estruturadas.
O troço fechado, não estava bem fechado algo a melhorar, pois nesse troço andamos sempre um pouco mais perto do erro.
Troços na sua grande maioria curtos. Prejudica-se um pouco o Intruso pois nos arranques perdemos sempre tempo para as médias e se os arranques forem a subir pior. No entanto também gostamos deste tipo, assim existem diferenças entre ralis e formas diferentes de sermos "avaliados"
21 PR, com varieade 3 Troços hectométricos, Adoramos e por nós podiam ser mais, mais 1 CHSP e 2 à figura.
Apesar de muitos não terem gostado, apreciamos particularmente a prova complementar, nada de piões e afins, apenas acho que poderia ser um pouco mais extensa.
Prova menos cansativa que o Rali da Sertã
Entrega dos tempos antecipadamente, quem tem Bluniks e afins ajuda para organização do Rali e preparação do mesmo,
Roadbook entregue apenas na manhã da prova.
Restauração; almoço em local aprazivel e engraçado, em regime buffett mas com variedade e alguma qualidade, organização do próprio Restaurante necessita ser melhorada. Jantar mais requintado, servido á mesa, como habitual, boa comida e antes do jantar uma excelente receção na simpatia e na qualidade de entradas.
Roadbook, não gostamos do Grafismo, logo na Aferição queixamo-nos entre ambos um pouco disso. Depois enganamo-nos 2 vezes o 1º erro nosso, o 2º erro de principiantes o roadbook induzia-nos em algo que não era.
Achei que continuam a ter alguma atenção para com os participantes..
Acabamos em 31º, penúltimos dos que chegaram ao fim apenas 32, 4º na Classe H7 , no campeonato ganhamos um ponto por conseguirmos finalizar o Rali descemos como era esperado para 13º. Não faço ideia de como estamos no campeonato dos iniciados.
Espirito de Camaradagem e entreajuda, presente!
Quanto ao Intruso e a nós
No total fizemos cerca de 550Km
Continua a levar muita porrada mas foi um pouco mais parcimonioso poucas vezes entrou no redline e desta vez nunca passou das 7000rpm, pelo menos que eu visse.
Pneus continuo muito satisfeito com eles, mas a tração do Intruso não é realmente a melhor, os travões continuam a portara-se sem mácula, uma excelente aposta!
O Desconforto mantem-se,.
Manete da caixa continua rasgada, o resto arranjou-se.
Cabos de vela que se soltaram serão trocados, tal como os restantes.
A caixa melhorou a olhos vistos, continua dura e lenta, mas melhor sem dúvidas e não falhamos uma passagem.
O velocímetro voltou a funcionar depois do rali dass, .
Divertimo-nos à grande, os erros pagam-se caro e a primeira regra da regularidade confirma a tese, nunca te percas e a classificação se souberes minimamente o que estás a fazer não será má.
Depois dos erros, momentos de condução muito engraçados, mas que não devemos comentar muito.
No entanto claramente melhoramos, mais uma vitória numa PR, 7 PR's no TOP 10, ou seja um terço do total das PR, e onde tivemos 4 PR no lixo por erros próprios é muito bom e supera as nossas expectativas.
Custos
Isto continua a doer, mas este sempre foi mais barato
220,00 € Inscrição
80,00 € Combustível
6,00 € PA
14,00 € portagens
Total: 320,00 €
Agora até dia 6 de Maior em Coimbra no rali Queima das Fitas!
Brincar é caro
Dá que pensar, fazer o campeonato ou comprar e recuperar um carro?
No final de todas as provas será um belo investimento!
Mas estou a ver que animação não te falta, nem à cara-metade. Só mesmo assim para chegar ao final do campeonato e dizer:
"Valeu a pena"!
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