Berlinas Desportivas dos 80's

Tiveram contacto com alguma destas bestas "de levar os putos à escola"?...


Sim eu sei, melhor em quê?
Conforto?
Comportamento desportivo?
Prestações no mundo real?
Qualidade construção?
Estética?

Vá lá façam um esforço!

O Safrane só foi produzido nos anos 90...
É preferível optar ou pelo 21 ou 25, esses sim, mais icónicos dos anos 80...

João Pegadas disse:

O Safrane só foi produzido nos anos 90...
É preferível optar ou pelo 21 ou 25, esses sim, mais icónicos dos anos 80...

Clique para expandir...

As opções não são editáveis mas a imagem mudou, fica então o Renault 25 V6 Turbo

PS: a ideia foi retirada de outro fórum =P

Já troquei a opção dos Renault.

Eu escolhi o Alfa 164. Sempre adorei o carro e ele tem qualquer coisa...
Já estive junto de um exemplar de cada um deles e só o Alfa me fez sentir na presença de um carro muito especial.

O Lotus também é um carro que aprecio, tal como o Lancia.

Nos anos 80 houve outro carro desse género que pouca gente conhece. Foi o Fiat Croma 2.5 V6. Mas como não o conheço, não sugeri.

Gostos pessoais á parte há 2 carros que pertencem a outra liga: o Omega Lotus e o M5.

Dos outros, efectivamente o 164 Q4 é o mais interessante. (sabiam que há um no portal?)

Sinceramente nunca conduzi nenhum e provavelmente nunca estive sequer perto de nenhum mas acho que neste capítulo os germânicos estão muito à vontade face à concorrência, carros que aparentam ser espaçosos, com o conforto, luxo e insonorização clássicos destas gamas e que pecam apenas por vezes na excessiva sobriedade, onde tendem a ter linhas muito "crescidas", talvez seja derivado do público alvo que querem alcançar...

Falta ali um carro que eu não me importava de ter:

@HugoSilva não te importavas tu, nem eu!

Mas efectivamente está um segmento abaixo dos outros... esse figuraria numa lista onde se encontrasse um M3 por exemplo.

Existirá alguma racionalidade numa escolha destas?
O modelo Y é mais potente, o X mais confortável, o Z mais seguro... bla! Escolhia o 164 Q4!
Mas confesso que nem me dei ao trabalho de pesquisar e comparar características nem tão pouco tive a sorte de sentar o traseiro em qualquer um deles! Nas versões menos exclusivas de alguns sim, já andei mas nestes "aviões" nem por isso. Escolhia o 164 Q4!

Edit: bom tópico @HugoSilva

Não se pode confiar em informação alheia, nem o Audi nem o 164 pertencem à década de 80..... enfim!

Alfa 164: "Arese" V6 by Giuseppe Busso | 24v | 3.0L | 232cv
Audi 100: "Ur-S4" | 20v | 2.2L | 227cv
BMW M5: "BMW M" | 24v | 3.6L | 311cv
Thema: "Tipo F105L, Ferrari V8" | 32v | 3.0L | 212cv
Lotus: "Opel by Lotus" | 24v | 3.6L | 377cv
Renault: 12v | 2.5L | 182cv

O Q4 efectivamente só sai em 93!

Ainda assim não me parece desfasado de todo pois todo o carro é efectivamente originário dos anos 80.
A única coisa que já é tipicamente anos 90 é a cx de 6 velocidades.

Eu só não percebo como é que o Lancia Thema 8.32, com motor de origem no Ferrari 308, não está com os votos todos...
Não só é, provavelmente, o último Lancia desportivo como é um carro ABSOLUTAMENTE BRUTAL! Nenhum dos outros faz 0-100 na casa dos 6 segundos; nenhum dos outros tem o requinte dele, associado ao charme tão italiano.
Enfim... Thema é Thema. E se for o 8.32... fico sem palavras.

afonsopatrao disse:

Eu só não percebo como é que o Lancia Thema 8.32, com motor de origem no Ferrari 308, não está com os votos todos...
Não só é, provavelmente, o último Lancia desportivo como é um carro ABSOLUTAMENTE BRUTAL! Nenhum dos outros faz 0-100 na casa dos 6 segundos; nenhum dos outros tem o requinte dele, associado ao charme tão italiano.
Enfim... Thema é Thema. E se for o 8.32... fico sem palavras. Ver anexo 407283

Clique para expandir...

Afonso... esqueçe lá isso! o 8.32 não passa em boa verdade de uma "curiosidade". As ultimas versões do "velho" twin cam turbocomprimido faziam mais ou menos o mesmo em termos de performance. O carro (apesar da suspensão pilotada) tinha imensa dificuldade em lidar com a potencia (até porque o V8 não era propriamente portentoso em termos de binário) e por isso viu os números reduzidos para cerca de 215 cv (estou a escrever de memória.)

O Lotus Omega fazia os 0 a 100 em cerca de 5,3s e o M5 (e34) na primeira versão (3600cc) fazia o mesmo exercicio em cerca de 6.3... reduzindo essa marca para o segundo 5 alto com a versão 3800cc e cx de 6.
Agora que os interiores do lancia são absolutamente brutais, são... eu queria ter um carro destes só para me mudar para lá de cada vêz que me chateasse com a "maria"!

Peugeot 505 GTI Turbo



Nunca andei mas conheço um nacional.
2.2L 200cv... aspeto quase convencional... deve ser muito engraçado para deixar ficar, ainda hoje, muita 'bomba' mal.

Não esquecer os Maserati Biturbo ... Ainda assim adoro o M5 e o Lotus. Autênticos monstros das Autobahn !

Cumpts,

Tal como o Carlos, provavelmente ficaria dividido entre o M5 e o Lotus.

O primeiro porque há anos tive a oportunidade de experimentar um, e ficou-me cá o bichinho... um chassis fenomenal, um motor com uma sonoridade e soltura que quase se podia dizer italiano, e ar inocente de transporte familiar. Soberbo.

O Lotus Omega é daqueles elefantes brancos que nunca vi, mas ainda recordo hoje o artigo absolutamente atascado de elogios descarados que lhe fizeram quando saíu na Turbo (e conservo a revista!). Desde essa altura que me ficou cá colado, e adorava experimentar o sopro daquele 6 em linha biturbo que deixava Ferraris para trás.

Fora desses, o Thema é interessante pelo charme e pela ligação ao Cavallino (ténue, o motor era diferente do 328 e montado fora), mas aquele motor ligado às rodas da frente é um absurdo puro e simples. Só por isso nem lhe dou mais atenção, e como o Carlos disse e bem, um 16v Turbo dá bem melhor conta do assunto.

O Alfa também me desperta alguma curiosidade, e nunca experimentei, mas a premissa básica é no mínimo tentadora.

Fora destes, e ainda falando de super berlinas, elegeria o Maserati Quattroporte. Embora seja mais adepto do original, continua a ser interessante.

Votei "outros"

MG Montego Turbo.



Engine: Cast iron block with alloy head.
No of cylinders: 4 in line.
Capacity: 1994cc
Bore: 8.0mm
Stroke: 89.00mm
Compression ratio: 8.5:1
Valve Gear: single overhead belt driven camshaft.
Carburation: Blow through single SU HIF44 (sealed).
Turbocharger: Garrett AiResearch T3 with intercooler.
Ignition: Lucas fully programmed electronic, microprocessor controlled.
Peak boost pressure: 10 psi
Max Power: 150 bhp @ 5100 rpm
Max Torque: 169 Ib/ft @ 3500 rpm
Transmission: 5 speed manual Honda close ratio.
Road wheels: Alloy TD rim 135 x 365 mm
Tyres: 190/65 HR 365 TD
Brakes: Front - ventilated 241 mm disc, Rear - self adjusting drum 203 mm
Steering: Power assisted rack and pinion. 2.3 turns lock to lock.
Suspension
Front - Macpherson strut with uprated springs. Gas filled dampers and 22mm anti-roll bar.
Rear - Semi-independent trailing arms with H beam, coil springs and gas filled dampers. Rear 14mm anti-roll bar.
Length: 4468 mm Width: 1710 mm Height: 1420 mm
Performance
Max speed: 126 mph. 0-60 mph, 7.3 secs., 50-70 mph, 6.6 secs. Standing quarter mile, 15.7 secs
Fuel consumption: 43 mpg at 56 mph.
Price new January '87: £11,396

It’s hard to imagine any manufacturer creating another car quite like the Lotus Carlton. Extrapolate its level of superior firepower over the class-leading E34 M5 of 1990 to the equivalent F10 M5 of today and you’d have a saloon with 662bhp and no less than 791lb ft of torque. 0-60mph? Three dead. 0-100mph? Mid-sixes. That’s a family-sized four-door with the performance of a McLaren F1.

Which illustrates just what a sensation Vauxhall and Lotus’s collaboration was when it launched. This was a car with 20 per cent more power and a gargantuan 58 per cent more torque than its most capable rival.

Clique para expandir...

- ler artigo

Este ainda andou pelos anos 80, com vitórias no seu palmarés.
Para mim é, sem sombra de dúvida, um grande canhão com rodas!

Fiat 131 Abarth