Rui Durão disse:

Epá, não dá! Para meter o cinzeiro tenho de montar o tablier. Será que dá para meter na pala do sol?

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Houve tempos que só os documentos é que iam à inspecção, agora não sei como param as modas

@João Pedras isso também era abusar da carteira do inspector que passava a ficha verdinha, verdinha, verdinha....

Rui Durão disse:

Faz parte dos meus planos reparar os 4 pontos de ferrugem que o carro tem (uns mais sérios do que outros), e dar-lhe uma boa pintura. Mas antes disso vou querer gozá-lo durante uns anos tal como está (bom, como está agora não... quando estiver montado!).

O carro tem de ir à inspeção este mês. Estou a pensar em aparafusar apenas o banco do condutor, e explicar ao inspector que isto era uma configuração opcional de fábrica (sem tapetes, sem tablier, sem os restantes bancos...). Acham que me safo?

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Há sempre alguém que já pensou e executou as maiores loucuras e mais além.
Em Inglaterra nem do banco e volante precisam:
Condutor apanhado a desafiar cúmulo da ilegalidade

Deixa-me só ver mais isto, acabas-te com o carro desmontado, adorei, e gostei muito do teu empenho. En relação ao Ar Condicionado, antes de carregares e fazeres uma eventual revisão , se não me engano tens de converter isso para utilisar o gâs actual, os que se utilisavam antigamente no A/C já não se utilisam.

Eu bem dizia que agosto não ia ser bom para trabalhar no carro... mas lá arranjei um par de horas para a coisa. Ainda no seguimento da instalação de alarme e de telefone que tenho andado a arrancar do carro, tinha ainda mais um fio suspeito. Andei atrás dele, e percebi que era do sistema do retrovisor elétrico esquerdo. Toca a imprimir o esquema dos retrovisores elétricos do manual de fábrica, fugir para a garagem, seguir os fios, e...



Mais uns 10cm de dois fios completamente fundidos. O alarme estava também ligado a este sistema do retrovisor esquerdo. O fio roxo e branco é a corrente que alimenta o espelho, o preto será uma massa de origem ainda desconhecida. Passaram um fio novo (amarelo) diretamente até ao fusível dos limpa pára-brisas para contornar estes dois derretidos, e deixaram lá ficar os restos...

Ligação ao espelho esquerdo refeita, todos os fios derretidos foram trocados ou isolados, e ainda não descobri de onde é o pedaço de preto de massa. Voltei a testar a iluminação interior (que deu origem a toda esta odisseia, para quem já perdeu o fio à meada) e... o fusível continua a rebentar. Bolas, ainda não foi desta.

Porque andar a resolver problemas eléctricos implica andar muito tempo a seguir fios individuais, escondidos em sítios que implicam alguns dotes de contorcionismo, decidi avançar com outra coisa no carro para combater a frustração (e dar descanso aos joelhos e às costas).

Como já tinha relatado atrás, a chapeleira estava em muito mau estado. O cartão original estava desfeito, e a chapeleira já não se aguentava direita. Comprei uma placa de MDF de 3mm, e usei a chapeleira original como molde:

O contorno já grosseiramente marcado na placa nova, pronta para o corte:

Como a precisão num trabalho destes nunca é suficiente, é preciso ir meter a placa no seu sítio, na traseira do carro, para fazer ajustes ao corte. Isto implica entrar e sair do carro meia dúzia de vezes, com uma placa enorme, que tem de ser encaixada no lugar, retirada, cortada, encaixada, retirada, cortada... espera, mas o objetivo não era dar descanso às costas?



Depois falta fazer os buracos para as colunas novas, porque as que vinham com o carro não eram originais, mas teriam certamente mais de 20 anos - e notava-se no seu estado quando as desmontei...




Como a pele que vai cobrir a chapeleira já tinha os buracos para as colunas, não só não tinha outra alternativa se não voltar a meter outras, como não tinha escolha em relação ao seu posicionamento. Escolhi umas colunas com a tampa mais discreta que encontrei (não está nas fotos) porque, já que não é original, escusa de ser espalhafatoso...

Aproveitei ainda um resto da placa de MDF para reforçar o conjunto. Foi colada por baixo, e depois rebitada, como se vê na foto. Quando a pele for aplicada os rebites ficam invisíveis.

Agora preciso de montar o banco traseiro para confirmar as medidas da chapeleira, antes de colar a pele novamente. E antes de montar o banco preciso de meter a alcatifa... e antes de montar a alcatifa tenho de resolver um pequeno problema elétrico...

Bela empreitada, sim senhor! Estou a gostar de ver.


Essa fiação está uma miséria. Vê-se que em tempos o carro caiu nas mãos de um Eletro-Serro-Carpinto-Picheleiro.

grande maratona, mas parabens

Com todos os fios suspeitos já retirados do carro, acreditei que todos os vestígios da instalação do alarme e do telefone estavam eliminados. Restava então fazer uma análise sistemática ao circuito elétrico da iluminação interior. Esquema elétrico retirado do manual de oficina numa mão, multímetro na outra, toca a seguir os fios todos, desde a caixa de fusíveis até todos os cantos do carro.

Da caixa de fusíveis até à ignição (que fica junto ao travão de mão) estava tudo certo. Já tinha refeito algumas ligações e fios queimados naquela zona (relatado lá bem atrás), e confirmei que tinha feito tudo bem. Segui os fios até às quatro portas, onde estão os interruptores que ligam a luz quando abrimos uma porta... tudo certo e a funcionar.

Sigo então os fios para a traseira do carro, eles sobem para o teto pelo pilar C, do lado do condutor. Logo ali encontro uma ficha com mau aspeto:



Tendo descoberto esta ficha, que liga aos fios que alimentam as duas luzes do teto, desmonto a lâmpada central para testar a continuidade dos fios:



E tenho sempre continuidade entre qualquer combinação dos 3 fios envolvidos... portanto, curto-circuito neste troço da instalação...

O passo seguinte era óbvio: aliviar um pouco o forro do tejadilho, só do lado do condutor, para ter acesso aos fios. Foi só tirar as duas pegas por cima das portas, a pála do sol do condutor, e ganhei espaço suficiente para chegar aos fios:



E finalmente, o malvado culpado por toda esta odisseia:



E aí percebi a história do problema. Alguém refez o forro do tejadilho deste carro há pouco tempo. Ele está em ótimo estado, e portanto duvido que seja o original. Mas quando montaram de novo o forro, um dos parafusos que segura a pega que fica por cima da porta traseira esquerda apanhou o cabo... é esse o buraco que se vê no fio.

Abrindo a manga para ver os fios lá dentro, já estava à espera do que iria encontrar:




Tudo bem derretido, em algumas zonas fundido numa massa quase homogénea... EUREKA, até que enfim!

Só não consegui reparar e testar tudo porque fiquei sem terminais e fio das cores corretas em quantidade suficiente para refazer a instalação. Mas acho que isto está resolvido. Só falta montar...

Prova superada!! Parabéns!

Quem se atreve a mexer no próprio carro conhece bem a satisfação que dá conseguirmos resolver um problema. É uma pequena euforia que faz bem ao ego, e quase de certeza que faz bem à saúde mental, e ao coração, aos diabetes, ao colesterol, às varizes...

Antes de poder começar a montar tudo tenho ainda de verificar o sistema da sofagem, porque o fusível desse sistema também anda a passar um mau bocado. Mas agora que já domino a leitura dos esquemas elétricos de fábrica, deve ser coisa rápida...(espero eu...).

Parabéns, em primeiro pela coragem em começar, e depois pela paciência e resistência em todo o processo!
Assim, no final, o grau de satisfação é muito grande

Rui Durão disse:

Quem se atreve a mexer no próprio carro conhece bem a satisfação que dá conseguirmos resolver um problema. É uma pequena euforia que faz bem ao ego, e quase de certeza que faz bem à saúde mental, e ao coração, aos diabetes, ao colesterol, às varizes...

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Que espectáculo! E o que é curioso é que, aqui no portal, quando alguém resolve um problema, eu sinto exactamente a mesma coisa - mesmo não tendo nada com o assunto. Sinto quase a mesma realização do que como se tivesse sido eu.
Muitos parabéns pela vitória.

Rui Durão disse:

Quem se atreve a mexer no próprio carro conhece bem a satisfação que dá conseguirmos resolver um problema. É uma pequena euforia que faz bem ao ego, e quase de certeza que faz bem à saúde mental, e ao coração, aos diabetes, ao colesterol, às varizes...

Antes de poder começar a montar tudo tenho ainda de verificar o sistema da sofagem, porque o fusível desse sistema também anda a passar um mau bocado. Mas agora que já domino a leitura dos esquemas elétricos de fábrica, deve ser coisa rápida...(espero eu...).

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Só de ler a epopeia da instalação elétrica do SAAB fiquei logo cansado.
No meu Alfa 33 também andei de volta da instalação eléctrica enquanto esperava por peças que o impediam de voltar ao activo.
Resultado: retirei o A/C que não estava montado da forma original e está com componentes comprometidos pelo vírus do óxido, retirei o alarme que não estava sequer a funcionar e retirei o autorádio que estava ligado a um amplificador. Claro que o amplificador não é de origem, nem as colunas traseiras, nem um sem número de fios que lá andavam.
Sem perceber muito de electricidade lá me aventurei a desfazer as "borradas" que alguém lá andou a fazer. Não cheguei ao ponto de desmontar meio carro mas quase.
Este tópico deu-me alento para aprender de electicidade e tentar refazer as cablagens do meu carro.

Com isto deixo uma questão: qual o melhor fio para usar nas instalações eléctricas dos automóveis?
Esquemas eu tenho mas que eu me tenha apercebido as secções do fio nunca são referidas e as cores raramente...

Rafael Isento disse:

Com isto deixo uma questão: qual o melhor fio para usar nas instalações eléctricas dos automóveis?
Esquemas eu tenho mas que eu me tenha apercebido as secções do fio nunca são referidas e as cores raramente...

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Confesso que não conheço os esquemas elétricos dos manuais de oficina de outras marcas, mas no caso do Saab cada esquema tem a cor específica do fio e o seu diâmetro (que neste carro varia entre 0,75 e 2,5 mm, ignorando os que ligam à bateria). Como é óbvio, o diâmetro do fio depende da amperagem que ele tem de suportar. Além disso, cada interruptor, ficha, lâmpada, ralé, etc, tem um número identificador único, e no final do capítulo dedicado aos sistemas elétricos tenho lá a lista completa para saber quem é quem. Assim, e depois de se perceber a lógica da coisa, é muito simples repor o sistema elétrico original.

Um exemplo com o esquema eléctrico da iluminação da bagageira:


O +30 é uma das fontes positivas que vem da bateria. Segue por um cabo cinza (GR) com um diâmetro de 1,5mm até à caixa de fusíveis 22A, onde passa pelo fusível 28. Daí segue através de um fio amarelo (GL) com 2,5mm de diâmetro até uma junção (o losango), a partir da qual passa a ser um fio amarelo (GL) de 1mm. Segue até à ficha que entra no habitáculo (existem 3, a 152A é a branca, depois existe uma vermelha 152B, e uma preta, 152C), da qual sai através de um fio amarelo (GL) com 0,75 de diâmetro até à lâmpada 52, que fica junto ao canhão de ignição.

E etc, etc, até se chegar à massa, depois do interruptor 56.

Rui Durão disse:

Um exemplo com o esquema eléctrico da iluminação da bagageira:

Ver anexo 1122489
O +30 é uma das fontes positivas que vem da bateria. Segue por um cabo cinza (GR) com um diâmetro de 1,5mm até à caixa de fusíveis 22A, onde passa pelo fusível 28. Daí segue através de um fio amarelo (GL) com 2,5mm de diâmetro até uma junção (o losango), a partir da qual passa a ser um fio amarelo (GL) de 1mm. Segue até à ficha que entra no habitáculo (existem 3, a 152A é a branca, depois existe uma vermelha 152B, e uma preta, 152C), da qual sai através de um fio amarelo (GL) com 0,75 de diâmetro até à lâmpada 52, que fica junto ao canhão de ignição.

E etc, etc, até se chegar à massa, depois do interruptor 56.

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Pois, visto assim parece brincadeira de crianças!
Mas só é brincadeira porque esse esquema é uma maravilha, tem cores, secções de cabo, etc., etc.
Tenho que ver se há algo assim para o meu.

Já agora, há uma foto de capa desse manual?

Vou seguir este tópico com muita atenção, há aqui "material" muito bom para ler

O manual é o oficial da Saab, não é um Haynes ou um Bentley (que também existem para este carro, mas com qualidade questionável). Quem estiver interessado pode descarregar o manual completo aqui: SAABsPORTUGAL - Manuais Técnicos