Pedro Bastos Tondela
Pre-War
Tá novo!
Aparece Domingo em Águeda para falarmos...Eu pago o café!
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Ford Escort RS Turbo S2
- Autor do tópico Fabio Marques
- Data de início
marco braga figueiredo
YoungTimer
Boa noite , vou comprar um ford igual ao seu de cor branca , por 6.000€ , acha que é um valor justo , está todo de origem e só tem 60 mil km. Marco Figueiredo 919697492 Figueira da Foz
OP
OP
Fabio Marques
Clássico
marco braga figueiredo disse:
Boa noite
É assim o valor do carro é relativo. Tem que ser bem avaliado o estado geral dele, o grau de originalidade, etc. Mas na minha optica, um Escort Rs Turbo por 6000€ tem que estar em bom estado. Se estiver a precisar de um restauro algo profundo, já é um valor um pouco elevado.
Esse carro que está em vias de comprar, está a venda por algum site na internet? Se tiver, dê-me o link para eu poder dar uma olhada. Por vezes as fotos escondem pormenores, mas sempre dá para ver "por alto".
Cumprimentos
Bruno ricardo silva
Opel Manta A
Amigo não á umas fotos para a malta????
OP
OP
Fabio Marques
Clássico
Boa noite malta
A muito tempo que não vinha aqui postar no tópico do meu RST, mas vou trabalhando nele quando posso
Resumidamente, desmontei todo o habitáculo do motor, e comecei por tratar a chapa que se encontra por baixo do tabuleiro da bateria que estava em mau estado.
Quando tirei o tabuleiro velho e vi tal cenário, tive então também que tirar o tablier fora, e as alcatifas por dentro, junto da chapa, para não correr o risco de danificar nada ao soldar e rebarbar, e poder trabalhar "a vontade".
Relativamente ao tabuleiro, resolvi não soldar a chapa, mas sim apertar com parafusos em inox, para futuramente(espero não ser mais necessário) ser mais fácil a sua reparação desmontagem. Soldei então umas porcas em inox pelo interior do carro. Mas deixo fotos para verem essa etapa.
Depois de removida a parte podre, la comecei a moldar uma chapa nova zincada(que me deu uma trabalheira desgraçada lol), soldar, rebarbar, etc.
As medidas que tinha tirado antes de remover o tabuleiro antigo
A frente do carro tinha a chapa onde aperta o para-choques com pontos de ferrugem, e então já que estava com a "mão na massa" e não justificava pôr uma frente nova, la fiz uns pequenos retalhos de chapa.
Do outro lado.
O problema estava entre uma chapa e a outra, mas tirei a ferrugem toda, dei aparelho anti-corrosivo e fiz uma nova chapa. Já se aguenta por mais uns tempos, espero eu.
Aqui ainda não estava terminado, faltava alargar os rasgos de fixação do para-choques
Nesta ultima foto faltava alargar os furos de fixação do para-choques.
De seguida, avancei para a parte de limpeza/desengorduramento, aperfeiçoamento com massa de ferro e aparelho nas zonas onde foram colocadas novas chapas, aparelho anti-corrosivo em locais que achei por bem dar(juntas, uniões , e em todos os pontinhos de ferrugem que encontrei. A zona do interior do carro onde foi colocada a nova chapa, como é óbvio também foi tratada, remoção de ferrugem, aparelho anti-corrosivo, massa de juntas e tinta preta.
Cava da roda
Vista por baixo
Mandei fazer tinta com a referencia A9(Referencia original do carro), e pintei as cavas das rodas da frente e o fundo todo até ao depósito de combustível Mais tarde quando desmontar os braços de suspensão traseiros para encasquilhar, aproveito e pinto o resto que falta.
E pronto, resumidamente foi isto que tenho vindo a fazer nas horas livres.
Peço desculpa pela massada, e pelo tópico muito grande. Agora vou tentar colocar aqui o que vou fazendo mais regularmente
A muito tempo que não vinha aqui postar no tópico do meu RST, mas vou trabalhando nele quando posso
Resumidamente, desmontei todo o habitáculo do motor, e comecei por tratar a chapa que se encontra por baixo do tabuleiro da bateria que estava em mau estado.
Quando tirei o tabuleiro velho e vi tal cenário, tive então também que tirar o tablier fora, e as alcatifas por dentro, junto da chapa, para não correr o risco de danificar nada ao soldar e rebarbar, e poder trabalhar "a vontade".
Relativamente ao tabuleiro, resolvi não soldar a chapa, mas sim apertar com parafusos em inox, para futuramente(espero não ser mais necessário) ser mais fácil a sua reparação desmontagem. Soldei então umas porcas em inox pelo interior do carro. Mas deixo fotos para verem essa etapa.
Depois de removida a parte podre, la comecei a moldar uma chapa nova zincada(que me deu uma trabalheira desgraçada lol), soldar, rebarbar, etc.
As medidas que tinha tirado antes de remover o tabuleiro antigo
A frente do carro tinha a chapa onde aperta o para-choques com pontos de ferrugem, e então já que estava com a "mão na massa" e não justificava pôr uma frente nova, la fiz uns pequenos retalhos de chapa.
Do outro lado.
O problema estava entre uma chapa e a outra, mas tirei a ferrugem toda, dei aparelho anti-corrosivo e fiz uma nova chapa. Já se aguenta por mais uns tempos, espero eu.
Aqui ainda não estava terminado, faltava alargar os rasgos de fixação do para-choques
Nesta ultima foto faltava alargar os furos de fixação do para-choques.
De seguida, avancei para a parte de limpeza/desengorduramento, aperfeiçoamento com massa de ferro e aparelho nas zonas onde foram colocadas novas chapas, aparelho anti-corrosivo em locais que achei por bem dar(juntas, uniões , e em todos os pontinhos de ferrugem que encontrei. A zona do interior do carro onde foi colocada a nova chapa, como é óbvio também foi tratada, remoção de ferrugem, aparelho anti-corrosivo, massa de juntas e tinta preta.
Cava da roda
Vista por baixo
Mandei fazer tinta com a referencia A9(Referencia original do carro), e pintei as cavas das rodas da frente e o fundo todo até ao depósito de combustível Mais tarde quando desmontar os braços de suspensão traseiros para encasquilhar, aproveito e pinto o resto que falta.
E pronto, resumidamente foi isto que tenho vindo a fazer nas horas livres.
Peço desculpa pela massada, e pelo tópico muito grande. Agora vou tentar colocar aqui o que vou fazendo mais regularmente
Fabio Rocha
Fordrs
Boas tambem sou portador de ford escort rs turbo de 1988,o meu ta guardado numa garagem e coberto com um pano (para nao ganhar pó )
O teu carro vai ficar muito bonito.
Eu tambem espero fazer tambem isso ao meu carro, ja agora vais mudar a cablagem electrica do teu carro tirando a do motor claro ja que vais por a cablagem do fiesta.
P.s a tua injecçao tem em parafuso tipo funil? para afinar a injecçao
)O teu carro vai ficar muito bonito.
Eu tambem espero fazer tambem isso ao meu carro, ja agora vais mudar a cablagem electrica do teu carro tirando a do motor claro ja que vais por a cablagem do fiesta.
P.s a tua injecçao tem em parafuso tipo funil? para afinar a injecçao
belo trabalho!
Antonio Barreiros
Clássico
Belo trabalho amigo!
vai ficar impecável!
vai ficar impecável!
Bruno ricardo silva
Opel Manta A
Belo trabalho amigo!!!Tenho mesmo de ir ai!!!
Abraço
Abraço
OP
OP
Fabio Marques
Clássico
Obrigado pelo comentárioFabio Rocha disse:Boas tambem sou portador de ford escort rs turbo de 1988,o meu ta guardado numa garagem e coberto com um pano (para nao ganhar pó
O teu carro vai ficar muito bonito.
Eu tambem espero fazer tambem isso ao meu carro, ja agora vais mudar a cablagem electrica do teu carro tirando a do motor claro ja que vais por a cablagem do fiesta.
P.s a tua injecçao tem em parafuso tipo funil? para afinar a injecçao
A cablagem do motor agora vai ser outra, e tenho que "ligar" essa cablagem a do carro. Tem que se fazer umas alteraçoes ainda jeitosas, mas aos poucos vai.
Sim, a injecção antiga(MFI) que é uma Bosch K-jetronic tem um parafuso de umbrako na unidade de injecçao, que serve para afinar os gases de escape, ou seja, bem afinada altera ligeiramente o comportamento do carro. Na altura andei a fazer uns testes.
ObrigadoRuben Frutuoso disse:
mas da precisamente muito trabalho!Obrigado amigoAntonio Barreiros disse:
Obrigado amigoBruno ricardo silva disse:
pois tens tens x)Boa tarde
Venho aqui postar mais uns desenvolvimentos para nao deixar acumular muito.
Começei então a montar as tubagens do combustivel, e dos travoes(esta ainda incompleta, visto que estou a tentar arranjar uma bomba central dum xr3i sem abs, o que está dificil). Montei tambem a caixa de direcção que tinha guardada (sem ser assistida), tive que colocar outra coluna de direcçao pois é diferente uma da outra. O servo-freio tambem está no sitio, esperando entao pela nova bomba, e de seguida poder fazer as novas tubagens para remoçao do abs de origem que é o que toda a gente sabe.
Em relaçao ao motor, montei o que faltava, ou seja, parte de embraiagem/volante/prensa, limpeza de caixa de velocidades, remoçao de valvulina velha e pintura de alguns componentes. Todos os apoios do motor foram vistos e pintados(estavam todos ok).
Na quarta-feira foi dia da colocação do motor e caixa no sitio, montagem de junta da colassa e cabeça, e montagem da correia de distribuiçao.
Todas as peças estão a ter o seu devido tratamento uma a uma, tudo limpo, remoçao de ferrugens, pintura, parafusos novos onde necessário, etc
Passo então as fotos:
Por agora é só. E já agora aproveito para perguntar se alguem tiver uma bomba central de travões do xr3i sem abs, agradecia que me dissessem. Obrigado
João Pedro 33
YoungTimer
Que aviaao ! Isso vai ficar com muito bom aspecto .
Boa continuaçao nesse trabalho, carros como esses mereçem presentes assim.
Boa continuaçao nesse trabalho, carros como esses mereçem presentes assim.
Bruno ricardo silva
Opel Manta A
F****!!!!Isso está a ficar com uma pinta!!!!!!!!
Parabéns e continua que está quase!!!
Abraço
Parabéns e continua que está quase!!!
Abraço
Pedro Bastos Tondela
Pre-War
Está a ficar lindo! Espero ver a máquina em breve a rolar pelas nossas estradas!
Andre.Silva
Trapatony
Da-lhe com força que está quase...
Fabio Rocha
Fordrs
boas
Alguem me sabe dizer a pressao maxima que poder levar o turbo (sem partir nada claro?)
Alguem me sabe dizer a pressao maxima que poder levar o turbo (sem partir nada claro?)
Nelson Rocha
o verdadeiro Mikael
Bem isso está a ficar um Must!!!
força nisso!!!!
força nisso!!!!
OP
OP
Fabio Marques
Clássico
Muito obrigado pelo comentárioJoão Pedro 33 disse:
Oh amigo obrigado! Está a ficar ao meu gosto, que é o que mais interessaBruno ricardo silva disse:
ObrigadoPedroBastos disse:
e eu tambem espero lolObrigadoAndre.Silva disse:
É assim, nao sei se se está a referir a partir o turbo ou o motor em si, mas vou tentar responder a ambas as situações.Fabio Rocha disse:
Para começar, nestes carros não se consegue dar mais pressão de trabalho ao turbo sem primeiro tirar os limitadores que a centralina traz de origem. A pressão original neste carro é de 0,55bar.
De qualquer forma, este turbo aguentaria cerca de 1bar, mas o motor talvez começasse a sofrer danos. Para andar fiavel sem reforçar os componentes internos do motor, terá que andar com pressões na ordem dos 0,8bar. Espero ter exclarecido
Muito obrigado pelo comentárioNelson Rocha disse:
Este fim de semana já devem de haver uns pequenos desenvolvimentos.
Fabio Rocha
Fordrs
boas
Entao Fábio nao ha mais novidades sobre o teu escort, queremos ver mais fotos da evoluçao da maquina.
Cumps
Entao Fábio nao ha mais novidades sobre o teu escort, queremos ver mais fotos da evoluçao da maquina.
Cumps
OP
OP
Fabio Marques
Clássico
Boas
Por acaso até há mas a preguiça de as colocar aqui é que é muita
Mas prometo em breve colocar aqui os avanços feitos.
Por acaso até há
mas a preguiça de as colocar aqui é que é muita Mas prometo em breve colocar aqui os avanços feitos.
OP
OP
Fabio Marques
Clássico
Venho aqui actualizar isto. Não tenho feito tanto no carro quanto queria, mas não tenho tido mesmo tempo
Tampa das válvulas, e conduta de ar da admissão.
Aqui já as duas peças acabadas, com o autocolante que consegui descolar antes e cola-lo novamente
Alguns acessórios que mandei metalizar. Ainda tenho mais algumas para mandar fazer o mesmo, pois fica impecável.
Mangueiras de combustível novas em malha de aço.
Fiz a nova instalação para o sistema EFI. Deu um bocado de trabalho, mas ficou tudo "limpinho" como se fosse original. Nada de ligadores, foi tudo soldado a estanho com manga retratil, terminais novos, porta-fusíveis novos, fios novos etc. E já trabalhou o motor
Novo suporte para a centralina. Aproveitei a furação no carro da centralina antiga, e coloquei la esta no mesmo sitio.
Motor do limpa-vidros e hastes. Desmontei tudo, limpei, pintei e lubrifiquei todos os casquilhos com massa.
Interruptor da ventoinha do radiador nova.
Tubagens de refrigeração do motor todas limpas por fora e por dentro. Radiador e intercooler também limpos.
Por agora é só. O motor já trabalhou, e foi com grande satisfação que o ouvi pela primeira pois todo o trabalho feito por mim vai tendo retorno Praticamente já não mexo no carro desde as férias de Natal mas os exames já estão a acabar, e espero poder agora dar mais uns desenvolvimentos.
Para a semana há novidades acerca da travagem.
Obrigado a quem segue este meu tópico.
Tampa das válvulas, e conduta de ar da admissão.
Aqui já as duas peças acabadas, com o autocolante que consegui descolar antes e cola-lo novamente
Alguns acessórios que mandei metalizar. Ainda tenho mais algumas para mandar fazer o mesmo, pois fica impecável.
Mangueiras de combustível novas em malha de aço.
Fiz a nova instalação para o sistema EFI. Deu um bocado de trabalho, mas ficou tudo "limpinho" como se fosse original. Nada de ligadores, foi tudo soldado a estanho com manga retratil, terminais novos, porta-fusíveis novos, fios novos etc. E já trabalhou o motor
Novo suporte para a centralina. Aproveitei a furação no carro da centralina antiga, e coloquei la esta no mesmo sitio.
Motor do limpa-vidros e hastes. Desmontei tudo, limpei, pintei e lubrifiquei todos os casquilhos com massa.
Interruptor da ventoinha do radiador nova.
Tubagens de refrigeração do motor todas limpas por fora e por dentro. Radiador e intercooler também limpos.
Por agora é só. O motor já trabalhou, e foi com grande satisfação que o ouvi pela primeira pois todo o trabalho feito por mim vai tendo retorno
Praticamente já não mexo no carro desde as férias de Natal mas os exames já estão a acabar, e espero poder agora dar mais uns desenvolvimentos.Para a semana há novidades acerca da travagem.
Obrigado a quem segue este meu tópico.