Nuno Andrade disse:
Tens que por um engenho desses no teu Escort, aproveita enquanto o estás a restaurar.
Ford Escort - Clássico do Mês de Outubro 2008
- Autor do tópico Conta apagada 31475
- Data de início
Tens que por um engenho desses no teu Escort, aproveita enquanto o estás a restaurar.
Pedro Vale
pvale23
Esse escort XOO 349F é a minha ideia de réplica, ou pelo menos as cores ... Falta descobrir os códigos exactos para pintar do boloide, se algum dos mestres puder ajudar...
Penso que o vermelho será o sebring red (liso), o castanho será metalizado mas qual...
Vejam a minha garagem
Abç a todos, em especial aos escortistas
... Falta descobrir os códigos exactos para pintar do boloide, se algum dos mestres puder ajudar...Penso que o vermelho será o sebring red (liso), o castanho será metalizado mas qual...
Vejam a minha garagem
Abç a todos, em especial aos escortistas
Nuno Andrade
Pre-War
Francisco Costa
Pre-War
Nuno Andrade disse:Uma bonita foto de um Bmw 2002 Ti...
cumprimentos.
Estás com umas piadas
Nuno Andrade
Pre-War
Foto da época...
cumprimentos.
cumprimentos.
Nuno Andrade
Pre-War
Francisco Costa disse:Estás com umas piadas
Armando Fonseca
Pre-War
Nuno Andrade disse:Uma bonita foto de um Bmw 2002 Ti...
cumprimentos.
Concordo plenamente
Ricardo Teixeira
Gasolina nas veias
Nuno Andrade disse:
Correctíssimo Nuno..
A classe 1300 era a rainha em Inglaterra. Os Escort arrasaram. Os XOO 341F e 342F eram os carros oficiais da Broadspeed, que vieram substiruir os Anglias. O piloto mais famoso era o Fitzpatrick.
Eram carros com cabeças muito especiais.... iguais à "minha"
.... ou não fosse este o meu projecto de Escort....Tenho (como tu sabes e viste) mais algumas informações sobre estes dois carros, pois dei-me ao trabalho de procurar e adquirir revistas Inglesas da época.....
Eram carros 1300, com 2 válvulas por cilindro, com admissão vertical e injecção T-J. Caixa de 5 velocidades Hewand(?) e jantes 8,5 á frente e 9,25 atrás.... para 145cv...
Mais tarde apareceram uns Escort Broadspeed 1300 com cabeça BDA e 192 cv....
Nuno Andrade
Pre-War
Ricardo Teixeira disse:Eram carros com cabeças muito especiais.... iguais à "minha"
Nem digas mais nada, olha aqui a "gaja"...
Ricardo Teixeira disse:
Como este 1300 certo?
cumprimentos.
Pedro A. Soares
RWD
Ricardo Teixeira disse:Correctíssimo Nuno..
A classe 1300 era a rainha em Inglaterra. Os Escort arrasaram. Os XOO 341F e 342F eram os carros oficiais da Broadspeed, que vieram substiruir os Anglias. O piloto mais famoso era o Fitzpatrick.
Eram carros com cabeças muito especiais.... iguais à "minha"
Tenho (como tu sabes e viste) mais algumas informações sobre estes dois carros, pois dei-me ao trabalho de procurar e adquirir revistas Inglesas da época.....
Eram carros 1300, com 2 válvulas por cilindro, com admissão vertical e injecção T-J. Caixa de 5 velocidades Hewand(?) e jantes 8,5 á frente e 9,25 atrás.... para 145cv...
Mais tarde apareceram uns Escort Broadspeed 1300 com cabeça BDA e 192 cv....
desculpa a ignorancia, mas qual a diferença nas cabeças?
Nuno Andrade
Pre-War
Pedro A. Soares disse:
As cabeças que a Broadspeed usavam, eram as dos motores pré-Crossflow, que vinham nos Anglia e etc, ora estas cabeças tem a admissão e escape do mesmo lado...
Não tenho a certeza, mas acho que eram modificadas de modo a albergarem um sistema de injecção, as condutas de escape e admissão eram mais abertas, trabalhadas e polidas (?), e as válvulas eram maiores, e claro tudo o resto era modificado, molas das válvulas, as sedes etc. Também era criado uma câmara de combustão na cabeça (?)...
Ricardo dá-me na cabeça se tiver a dizer alguma asneira...
cumprimentos.
Nuno Andrade
Pre-War
Até ao lavar das cestas é vindima...
Algumas fotos dos 1300 XOO 341F e XOO 342F...
Opsss... Brands Hatch, 1969:
Uma foto velhinha:
O motor 1300:
cumprimentos.
Algumas fotos dos 1300 XOO 341F e XOO 342F...
Opsss... Brands Hatch, 1969:
Uma foto velhinha:
O motor 1300:
cumprimentos.
Ricardo Teixeira
Gasolina nas veias
Nuno Andrade disse:As cabeças que a Broadspeed usavam, eram as dos motores pré-Crossflow, que vinham nos Anglia e etc, ora estas cabeças tem a admissão e escape do mesmo lado...
Não tenho a certeza, mas acho que eram modificadas de modo a albergarem um sistema de injecção, as condutas de escape e admissão eram mais abertas, trabalhadas e polidas (?), e as válvulas eram maiores, e claro tudo o resto era modificado, molas das válvulas, as sedes etc. Também era criado uma câmara de combustão na cabeça (?)...
Ricardo dá-me na cabeça se tiver a dizer alguma asneira...
cumprimentos.
Correcto, mas quando já se utilizavam as crossflow (admissão e escape em lados opostos, permitindo umas janelas maiores), a Broadspeed voltou atrás e utilizou as cabeças antigas (pre-crossflow) dos Anglia de corrida. Consitiam em cabeças extremamente modificadas, de modo a terem as condutas de admissao verticais de modo que o ar entrasse na camara de combustao mais facilmente e com mais velocidade, permitindo o motor atingir mais rotações.
As cabeças BDA, toda a gente conhece, e a sua vantagem são as 4 válvulas por cilindro e duas àrvores de cames à cabeça.
Pedro A. Soares
RWD
Nuno Andrade disse:As cabeças que a Broadspeed usavam, eram as dos motores pré-Crossflow, que vinham nos Anglia e etc, ora estas cabeças tem a admissão e escape do mesmo lado...
Não tenho a certeza, mas acho que eram modificadas de modo a albergarem um sistema de injecção, as condutas de escape e admissão eram mais abertas, trabalhadas e polidas (?), e as válvulas eram maiores, e claro tudo o resto era modificado, molas das válvulas, as sedes etc. Também era criado uma câmara de combustão na cabeça (?)...
Ricardo dá-me na cabeça se tiver a dizer alguma asneira...
cumprimentos.
Era apenas uma questao de "trabalho" na cabeça...
Pensei que fosse uma cabeça diferente, desenhada especificamente como existiu noutras marcas.
Pedro A. Soares
RWD
Ricardo Teixeira disse:
hmmm, conseguiam tirar mais proveito da cabeça anterior? Deve ter sido até explorarem bem o novo motor...
Quanto tempo optaram por essa soluçao?
Ricardo Teixeira
Gasolina nas veias
Pedro A. Soares disse:
Desde os Anglia, até aos Formula Junior, passando pelos Escort 1300.
A cabeça é conhecida como a MAE, "Modified Anglia Engine".
É muito mais eficaz nos 1300 do que a Crossflow, pois como tem a camara de combustao na cabeça, os pistões sao mais leves e permitem muito mais rotação.
Só foi superada pelas cabeças BDA, que originaram o motor BDH de 192cv, mas mais de uma década depois.
Pedro A. Soares
RWD
mt bem.
ja aprendi mais qq coisa hoje...
ja aprendi mais qq coisa hoje...
Pedro Vale
pvale23
Ricardo Teixeira
Gasolina nas veias
Pedro A. Soares disse:
Trabalho profundo..
Era escavada uma camara de combustao, eram tapadas as condutas de admissao.... era cortada a 45º e depois eram feitas novas condutas de admissao quase verticais..... digamos que era um trabalho muito "exclusivo"....
O motor de um Pagani Zonda também é apenas um motor Mercedes....
Pedro A. Soares
RWD
Pedro Vale disse:
mas isso já é batota...
D