Wow... Estou sem palavras... Era justamente isto que eu gostava de saber fazer um dia...
(...) Qual a marca/referência desse acrílico dourado? As peças ficaram com um aspecto fantástico!
Cumps, jmatos!
Wow... Estou sem palavras... Era justamente isto que eu gostava de saber fazer um dia...
De cabeça não sei, mas é da Dan Braven, logo já ponho aqui a referência.
Também andei a pintar umas peças dessa cor. O servo-freio não tenho ousadia para os abrir! Tudo resto mando passivar a amarelo. A cor que compro é um "gold".
Que massa usa o Eduardo pala lubrificar o servo-freio? E já agora os pistões de travões na montagem?
Está a ganhar muito bom aspecto. Se fosse a somar as horas todas já dava para comprar meio Dacia novo!
Preciso de fazer um trabalho desses no motor de arranque do meu, normalmente o carro não pega à primeira por causa dele, mas não sei se me consigo arriscar Os trabalhos que mostraste já ajuda alguma coisa, vamos ver se apanho coragem!
O que é preciso é paciência e calma. Um motor de arranque é relativamente simples, só tens de limpar o rotor na zona onde as escovas trabalham com uma lixa fina (sempre em movimento circular e uniforme, põe a lixa na mão entre o polegar e o indicador, mete o rotor lá dentro e roda com a outra mão), limpar bem depois todos os resíduos entre as lamelas e, se as escovas já estiverem muito gastas, trocar. Limpas também os apoios do veio, lubrificas moderadamente com massa, e volta tudo ao sítio.
Só é preciso cuidado para não lixar o isolamento da bobinagem, se os fios dali ficarem expostos dá cabo de tudo.
Eduardo, só agora me apercebi que tinha escrito isto aqui e não no tópico do Zé! Desculpa!Normalmente esse problema pode indicar uma de duas coisas:
- ou a válvula interna da bomba falhou;
- ou o diafragma está roto.
Uma bomba saudável não faz retorno da gasolina quando está parada, pois tem uma válvula que o impede. O diafragma só faz sucção num sentido, e no outro tem de ser impedido de retornar a gasolina à origem. A válvula pode ser suficientemente eficaz para que isso não aconteça em movimento, mas não conseguir reter a drenagem lenta com o motor parado.
Se o diafragma estiver danificado, isso é que é mesmo o pior, pois vai permitir que a gasolina que se escapa se misture no óleo do motor, o que o faz diluír e perder as suas capacidades lubrificantes. Além disso, vai-se escapar facilmente de dentro do motor por ser tão fino, passa pelos retentores.
Seja como for, o problema está na bomba. Tens duas opções para o resolver - ou trocas por outra igual, ou metes uma eléctrica. Eu sou adepto destas últimas. Uma bomba eléctrica é mais fiável, elimina o risco de vaporização com o calor, facilita dramaticamente o arranque e é menos uma coisa a poder criar chatices. Além disso, a maioria das bombas para os nossos carros são de fabrico antigo, e as borrachas muitas vezes não são compatíveis com os combustíveis modernos, por isso vão falhar muito antes do que seria expectável.
Eduardo, só agora me apercebi que tinha escrito isto aqui e não no tópico do Zé! Desculpa!
(Bomba de gasolina para o GS adicionada à lista de compras...
Tomando a liberdade dada pelo Eduardo vou responder aqui.
No meu caso ficou resolvido mexendo no carburador. Tive a ver e acho que não expliquei no meu DB. Mas basicamente foi todo aberto, limpo e soprado. Percebemos que tinha uma esfera calcinada que não permitia o funcionamento do injector que é actuado com o pressionar do acelerador. Assim a técnica de carregar no pedal algumas vezes para injectar gasolina no carburador não funcionava e também fazia com que engasgasse um pouco nos arranques (porque o pedal não injectava a gasolina extra necessária no arranque). Depois da esfera trocada e o carburador afinado no sítio ficou 100% e pega sempre à primeira (desde que o motor de arranque colabore).
No entanto as razões do Eduardo são bastante válidas, mas eu tinha acabado de colocar uma bomba usada que já tinha aberto e confirmado que estava em perfeitas condições.
Desculpa a intromissão Eduardo
Obrigado @Eduardo Relvas acabaste de descrever o que acontece com o meu e que eu suspeitava. Se bem que acho que o carburador ainda não está 100% afinado e também não ajuda, mas quase de certeza é isto que se passa com o meu.Não tem problema, José... tás à vontade! E toda a informação é sempre bem-vinda.
Sim, eu esqueci-me de mencionar que por vezes também pode existir um problema directamente no carburador, mas é muito frequente que o motor que se deixou parado em quente acabe por evaporar a gasolina que existe na cuba graças ao calor residual, e depois de algum tempo imobilizado está a seco ou quase. O que resta é uma quantidade pequena que mal dá para o primeiro momento de funcionamento, e se a bomba não está logo lá de imediato a fornecer, tens duas ou três explosões e ficas a seco novamente.
Num carro que tenha pouco uso e passe grandes temporadas imobilizado, é um risco sério, pois a gasolina tem tendência a reduzir e deixa resíduos parecidos a um verniz, que deixam tudo peganhento e colado. Esta é outra excelente razão para manter o carro em uso frequente, para receber combustível fresco e ir-se mantendo limpo.