Eu não descartava o permutador óleo-água tão cedo. A conversa do sistema de óleo ter mais pressão do que o da água depende do ponto onde medirmos essa pressão. Se o permutador estiver no fim da linha, a pressão é muito mais baixa.
Já combinei com o meu mecânico: vai-se experimentar fazer um bypass ao permutador e ver se a água continua a perder-se.
Mas ele tem pouca esperança. O permutador está colocado na base do filtro de óleo (não é onde o óleo tem mais pressão? A física sempre implicaria que fosse o óleo a 8bar a passar para o circuito de água de 1bar...), pelo que se fosse daí, seria óleo a ir para a água e não o inverso.
De todo o modo, descansou-me: tirar o motor do XM não é um bicho de 7 cabeças (pudera... para a quantidade de operações que pressupõem tirar o motor... embraiagem, conjuntor central, caixa DIRAVI, etc.): tem de se desmontar a frente (que sai com o radiador acoplado) e depois é simples retirá-lo.
Na minha cabeça, o que se passou foi:
1. Há uns tempos, por culpa do comutador, foi óleo para a água.
2. O carro terá tido um escaldão.
3. O vendedor arranjou o comutador.
4. Mas o escaldão provocou danos numa das juntas de cabeças.
Agora há que reparar. Vamos a isso. Rapidamente e em força.
(Mas para a semana, por descargo de consciência, lá andarei com ele sem comutador ligado; a ver se resolve. Se resolver, temos de marcar uma comemoração do Portal.)