Vivam
Pois é...
Pedro Ns Silva disse:
Em relação ao escape... De grosso modo, tudo o que dificulta o respirar do motor (entrada de ar e saida dos gazes) restringe a potencia! Por isso se costuma alterar os colectores de admissão e escape, para um respirar melhor do motor e melhoria também das performances...
Para ter uma ideia um escape mais largo vai dar mais potencia em altas rotações, em contra partida um escape mais estreito vai-se mostrar mais benefico em baixas rotações e economia...
Ora, contrariamente aos que se pode pensar esta premissa não é verdade!
Não pretendo começar a dissertar sobre mecânica de fluidos mas é deveras um dos maiores erros que se fazem é pensar exactamente que basta colocar uma série de componentes "de corrida" e o carro ficará logo muito melhor.
Vou tentar utilizar esta hipótese para explicar o meu ponto de vista
- Não é por retirarmos o colector de admissão e substitui-lo por stub stacks que vai render nada de importante. Sim, sei que vem no livro XPTO1 do Vizard e no XPTO2 do Des Hammill que não é assim e tem até gráficos e tudo! Deixem-me vos dizer que no nosso mundo real, e tendo em conta o valor dos nossos investimentos isto não se passa. O que vai acontecer é que com muita afinação e muito tempo dispendido verificamos que ganhamos 1 ou 2 cv de potência entre as 4500 e as 5000 rpms. O que é identico a NADA! Qualquer que seja o carro, novo ou antigo, tem um sistema de filtragem de admissão suficiente e apenas quando se trata de competição faz sentido altera-la.
- O diametro do colector de escape de origem não tem impacto substancial na performance do carro, desde que se use o colector do carro mais performante da gama, que no caso dos Minis será o MG Metro para 1 carb. ou o do Cooper S para 2 carbs. não se vai ganhar nada de valor em termos de potência. Resumindo, o colector XPTO para HIF44 da Minispares não tem performance superior ao do MG METRO.
Vi também que sugeriram a utilização de martelos de válvulas com rolamentos e em alumínio e com a relação 1.5:1... mais uma vez, para quê? Os normais não são suficientes? Se quiser mais lift pode sempre colocar offset-bushes que sai muito mais barato e faz quase a mesma coisa. Mas atenção que aumentar a relação de abertura não vai propriamente trazer vantagem. Na maior das vezes traz problemas porque altera a geometria original da árvore de cames. Volto à carga... coloque a do MG Metro e vai ver que não se arrepende e caso necessário ou ache que ainda não gastou dinheiro suficiente, coloque umas offset-bushes nos martelos de valvulas.
Será que pensam que os tipos que fizeram os motores originais e as diversas alterações (no caso do Mini a Cooper devido à competição de monolugares) eram palermas ou que não percebiam nada daquilo e que só agora é que sabem o que é bom? Sim percebo que só agora algumas alterações (muito poucas) funcionam devido aos novos materiais mais resistentes mas tirando isso que custa demasiado caro... esqueçam.
Falando na minha pessoa, estive envolvido directamente em alguns casos onde o mais significativo e mediático foi o do McLaren F1 e digo que dificilmente conseguiríamos retirar mais daquele motor BMW do que foi apresentado. Basicamente aquilo eram 2 motores do M3 juntos
e por isso fico deveras surpreso e rio-me sozinho quando vejo casas de preparação de motores a dizerem que põe os motores com mais X cavalos.
Por alguma razão os fabricantes colocam os motores no mercado com as potências que consideram indicadas e embora muita gente pensa que pondo um chip XPTO no seu motor diesel ou a gasolina vai ter muito mais potência e binário... certo, mas a que preço? Sei que é difícil assumir, até porque ninguém gosta de dizer que fez coisas menos boas
Aqui volto eu novamente à carga! Sim sou chato mas pode ser que desta entre na cabeça de alguém...
-> Compre um motor MG Metro em bom estado (admissão, escape, tudo) recondicionado caso possível.
-> Coloque uns amortecedores novos de uma marca reconhecida
-> Recondicione o sistema de travões, caso possível coloque discos à frente
-> Compre e coloque um conjunto de bons pneus (Yokohama A008?)
-> Recondicione a caixa de direcção e a transmição
-> DIVIRTA-SE!!!
Abraços