Desculpa, isso é que é Tuning como deve ser... porcarias enxertadas na carroçaria, luzes manhosas e outros efeitos duvidosos, ou simplesmente motores "chipados" e escapes que quase dá pra trepar por eles acima é que são xuning, ou seja, o tuning da chungaria.
Vindo em defesa do lendário M10, o trato mais especial desse motor é mesmo a indestrutibilidade (passo o palavrão...
) a toda a prova. Basta lembrar que foi este o motor escolhido para os Brabham-BMW turbo de Fórmula 1, que tão bem recordamos com o Nelson Piquet ao volante, e que em configuração de ataque máximo para as qualificações dava qualquer coisa entre 1300 e 1500 cv (ninguém sabia ao certo, o dinamómetro da M division só dava para ler até aos 1100, o resto era por estimativa...!), e mesmo em corrida dava tranquilamente mais de 900 cv... alimentado a uma mistela manhosa fortemente constituída por tolueno (principal componente do TNT), tanto que o fumo de escape chegava a ser laranja!
E o motor era de tal forma robusto que, apesar da potência estupidificante, em todas as corridas que fez, só uma vez houve um motor de partiu.
Agora ronco, suavidade... para mim é mesmo um seis cilindros...
Sim, Zé, comprei uma E30 Touring. E amigo Hugo, a minha Touring tem lá dentro o M20B25... com a caixa do 325 iS, que é
close-ratio... acho que vai dar uma Sportwagon à maneira!
Para transplantes, eu acho que num E30 escolhia o M52, é mais leve que o M20 (embora pouco, o pesadão mesmo é o M50), sempre são 192 cv e VANOS duplo... mas a electrónica é que não me convence. Talvez um dia ainda dê uns toques no meu M20, mas mais que isso não sei... agora quero provar os 171 cv e ver do que são capazes, desconfio que são suficientes para dar um bigode ao E39 da patroa...
Um abraço a todos!