Olá a todos.
Já faz algum tempo que não tenho dado noticias. Infelizmente as coisas não tem corrido nada bem a nivel pessoal e por conseguinte o restauro foi de certo modo relegado para segundo plano.
Com o aperto a nivel financeiro, algumas medidas drasticas tiveram de ser tomadas, entre elas, a venda do meu fiel 318is. Não foi um adeus emotivo porque estava um pouco farto do carro e tambem porque precisava de algo para carregar peças e outra tralha relacionada com restauro e a limitada capacidade de um coupé era algo que comprometia o meu espaço de manobra. Por isso, comprei este Peugeot a um vizinho...
Um 309 Diesel de 1991 em muito com estado, bastante económico e é o carro ideal para levar os paineis ferrugentos do E30 (e outras m*****) para a entulheira, sem ter de me preocupar com os estofos ou a alcatifa... nada mau por £200 com inspecção e tudo!
Mas regressemos ao que interessa.
Seguindo o post anterior, o trabalho de soldadura foi dado por terminado, seguindo a preparação do carro para a pintura... só que ainda não está nessa fase.
Primeiro, tive de tratar do chassi e depois de pensar no assunto durante demasiado tempo, decidi usar anti-gravilha preta.
Pensei em usar usar anti-gravilha pintável, mas depois pensei que isso levaria bastante tempo e um gasto de tinta desnecessário. Além disso, a sujidade da estrada acabaria por estragar o trabalho todo e por isso decidir usar anti-gravilha não pintável da 3M, que é mais duradoura.
Este processo foi de facil aplicação, mas para levar duas camadas foram necessários quase 10 litros desta coisa pegajosa. Cada camada levou menos de 1 hora e 6 litros com 24 horas de secagem entre camadas. Antes de começar, foi necessário cobrir todos os buracos e parafusos, para não os bloquear.
O resultados foi este.
Devo dizer que se alguma vez fizerem trabalhos deste tipo, o uso de um “espeto” para o chassis é a melhor coisa, visto que permite chegar a todos os sitos sem dar cabo das costa ou do pescoço.
Com o chassi pronto, foi altura de colocar o carro sobre rodas.
Durante o tempo em que o carro estava a ser soldado, começei a preparar outras peças vitais.
Primeiro foi o eixo da frente:
Como podem ver nas fotos, todos os orgãos de suspensão estavam pior que o chapeu dum pobre, especialmente as torres que já tinham dado o berro, com alguns buracos.
Sendo assim, tive de arranjar outro par, que vieram de um 325i sul-africano e que estava em bom estado, mas a precisar de uns retoques.
Primeiro, usando compressores de molas, retirei os amortecedores, esvaziei o oleo dentro, retirei as pinças de travão até que cheguei á altura de retirar o cubo da roda... aqui bati com a cabeça na parede porque não tinha uma chave nº36... mas se o problema fosse esse!... a porra do parafuso estava de tal maneira apertado que acabei por partir uma chave roquete. Só usado alguma violencia, palavrões e um desaparafusador de ar é que o FDP acabou por saír. O cubo saíu facilmente com algumas marteladas e assim a torre estava desmontada.
Depois de uma sessão de desegorduramento e de remoção de ferrugem, foi altura de pintar com um conversor de ferrugem, primário e por fim preto acetinado.
O mesmo aconteçeu com os pratos dos discos e os batentes das molas.
Quanto ás molas, pensei em comprar novas, mas como estas estavam em estado razoável, decidi lixá-las bem e pintá-las de preto acetinado.
Quanto aos amortecedores, os antigos não estavam mal, mas eu queria algo novo e por isso adquiri estes Boge Turbo a gas, novos, por uma pechincha no Ebay.
Depois foi altura de montar tudo outra vez, mas com cubos de roda e rolamentos novos. Os discos são os que estavam antes no meu carro e decidi utilizá-los porque eram ATE com cerca de 2000km, sem rebordo, por isso seria um desperdicio deitá-los fora.
Nos amortecedores, usei as antigas mangas de plastico, que estavam em bom estado e ficaram como novas após uma boa lavagem.
O eixo dianteiro, levou tambem tratamento anti-ferrugem e pintado em preto acetinado.
Os Triangulos sao novos e comprei tambem completos com rotulas e borrachas novas.
A barra de direcção tambem levou uma revisão.
Muito componentes eram zincados e alguma ferrugem começou a acumular, mas nada que uma desmontagem completa e uma escova de aço para tratar do assunto. No fim, os tubos e o pinhão levaram uma boa camada de verniz para metal, resistente a altas temperaturas e ficaram assim com um aspecto novo. Aproveitei tambem para mudar os vedantes.
O eixo traseiro, foi uma historia semelhante.
O diferencial foi para o lixo, porque tinha uma pequena folga. Eu notava isso quando em andamento eu engrenava 3ª e 4ª ouvia um toque vindo de tras. Verifiquei isso quando desmontei o diferencial e notei que a coroa estava a começar a ficar desgastada.
Sendo assim, comprei este diferencial de um 325i, com uma relação 3.73 que é diferente do de origem (3.46). Como o meu carro ainda é dos que tinha diferencial de caixa pequena (6 parafusos na tampa), isto significa que terei de ajustar o comprimento do veio de transmissão, visto que o diff substituto é maior (e pesado que se farta).
Com umas cócegas com a escova de aço do berbequim e uma boa camada de primario e preto acetinado, o “novo” diferencial ficou com melhor aspecto.
A ponte traseira tambem foi renovada e os sinoblocos tambem. Estes estavm num estado lastimavel, de tal modo que quando os tirei do carro, o miolo de aluminio ficou agarrado ao carro... mesmo assim, para tirar a borracha, só com a ajuda de uma serra electrica é que saíram. Depois foram recolocados com uma maquina de pressão de um amigo.
Os triangulos traseiros foram uma dor de cabeça, porque os rolamentos são metidos á pressão e como tal só com uma bomba hidraulica é que saíram os velhos e entraram os novos.
Os sinoblocos dos triangulos não foram dificeis de substiruir, bastando para isso uma barra roscada, doi parafusos e chaves de roquete.
Depois de tido isto foram colocados os pratos, recentemente restauradose os cubos das rodas (de origem, mas limpos e envernizados.
Os amortecedores ainda são os de origem, mas apesar de estarem em bom estado, vou mantê-los temporarramente até encontrar uns Boge Turbo a gas... o que está dificil... tem sugestões?
Quanto aos travões, vou deixar para mais tarde, visto que por agora só quero por o carro em rodas de modo a tirá-lo da garagem mais facilmente. Comoviram nalgumas fotos, as barras estabilizadoras foram tambem restauradas e levarão sinoblocos e tirantes novos. Todo o processo de colocação de diferencial, tubos de travões, pinças e coisas do género será descrito em mais pormenor quando começar a montagem a sério.
Depois de tudo isto, foi altura de aparafusar tudo no carro, o que foi facil visto ter o carro ainda no “espeto”. Para já ainda estou a usar os velho parafusos, mas assim que o processo de pintura estiver terminado, serão removidos e substituidos por novos.
E por hoje é tudo.
O processo de preparação para a pintura já começou e só dentro de algumas semanas é que o carro estará pintado e pronto para a montagem.
Até lá, um abraço.