Vitor J Alves
YoungTimer
Luis C.F. Gonçalves disse:
Eu não sei, mas de certeza que nos vai dizer...
Restauro BMW 323i E30 1983
- Autor do tópico Gentil Costa
- Data de início
Eu não sei, mas de certeza que nos vai dizer...
Vitor J Alves
YoungTimer
Gentil,
O trabalho está brutal...
Força nisso...
O trabalho está brutal...
Força nisso...
Pedro Sempiterno
YoungTimer
parabéns pelo restauro!
o meu 323i e21 está a precisar de um tratamento destes, depois de 9 anos de uso, muito tempo à chuva, e algumas asneiras feitas pela anterior "equipa de recuperação"...
falta-me um espaço p o fazer, a dedicação necessária e o tempo €€€...
mas um dia há-de voltar a brilhar, como quando saiu da fábrica em 1978!!!
o meu 323i e21 está a precisar de um tratamento destes, depois de 9 anos de uso, muito tempo à chuva, e algumas asneiras feitas pela anterior "equipa de recuperação"...
falta-me um espaço p o fazer, a dedicação necessária e o tempo €€€...
mas um dia há-de voltar a brilhar, como quando saiu da fábrica em 1978!!!
OP
OP
Gentil Costa
Gentil Costa
Está no forum E30PT, E30Owners.com, BMW Auto Clube Portugal e BMW Car Clug GBLuis C.F. Gonçalves disse:
OP
OP
Gentil Costa
Gentil Costa
Vitor J Alves disse:Gentil,
O trabalho está brutal...
Força nisso...
Obrigado Vitor, o teu restauro está fabuloso.
OP
OP
Gentil Costa
Gentil Costa
Pedro Sempiterno disse:parabéns pelo restauro!
o meu 323i e21 está a precisar de um tratamento destes, depois de 9 anos de uso, muito tempo à chuva, e algumas asneiras feitas pela anterior "equipa de recuperação"...
falta-me um espaço p o fazer, a dedicação necessária e o tempo €€€...
mas um dia há-de voltar a brilhar, como quando saiu da fábrica em 1978!!!
Espero ver esse restauro um dia. um 323i E21 de 1978 e dos primeiros!
OP
OP
Gentil Costa
Gentil Costa
Olá a todos,
O restauro tem avançado a um ritmo lento devido a alguns factores que tem afectado a minha vida pessoal.
Já não bastava terem-me roubado todas as 9 rodas de "carica", 4 delas em excelente estado, o governo de sua majestade enganou'se nas contas e descontou-me mais de £600 no salario de fevereiro...
E como se não bastasse, há duas semanas, enquanto estava a rebarbar a mala, uma fagulha cai-me no olho esquerdo... na altura nao senti nada porque estava a usar oculos de protecção, mas durante dois dias de dores tornarem-se quase insuportveis, o hospital foi a unica solução que descobriu o objecto estranho e o retirou com um micro "berbequim"... fiquei com uma cicatriz na cornea, o que incomoda quando olho para luzes brilhantes como postos de iluminação e coisas assim.
Como um azar nunca vem só, fui a Londres semana passada tratar de assuntos relacionados com o meu Cartao de Cidadao. Parei numa zona junto a uma padaria portuguesa para comprar uns pasteis de nata e arranjar trocos para o parquimetro... em menos de 10 minutos levei uma multa de £60. Fixe!
E nao é tudo! apesar de tentar fugir á zona da "congestion Charge" de Londres, acabei por passar na mesma sem me aperceber. Resultado: Outra multa de £60 por nao ter pago a "Congestion charge" no proprio dia.
Por fim, ao tentar reparar a distorção no tecto do carro, provocada pela besta que fez a decapagem há uns meses, acabei por distorcê-o ainda mais!
De resto, já falta pouco para por aparelho no carro e prepará'lo para a pintura...
para ser franco, toda esta maré de azar acabou por diluir o entusiasmo que sentia há poucas semanas sobre este restauro... a paciencia foi-se!
O restauro tem avançado a um ritmo lento devido a alguns factores que tem afectado a minha vida pessoal.
Já não bastava terem-me roubado todas as 9 rodas de "carica", 4 delas em excelente estado, o governo de sua majestade enganou'se nas contas e descontou-me mais de £600 no salario de fevereiro...
E como se não bastasse, há duas semanas, enquanto estava a rebarbar a mala, uma fagulha cai-me no olho esquerdo... na altura nao senti nada porque estava a usar oculos de protecção, mas durante dois dias de dores tornarem-se quase insuportveis, o hospital foi a unica solução que descobriu o objecto estranho e o retirou com um micro "berbequim"... fiquei com uma cicatriz na cornea, o que incomoda quando olho para luzes brilhantes como postos de iluminação e coisas assim.
Como um azar nunca vem só, fui a Londres semana passada tratar de assuntos relacionados com o meu Cartao de Cidadao. Parei numa zona junto a uma padaria portuguesa para comprar uns pasteis de nata e arranjar trocos para o parquimetro... em menos de 10 minutos levei uma multa de £60. Fixe!
E nao é tudo! apesar de tentar fugir á zona da "congestion Charge" de Londres, acabei por passar na mesma sem me aperceber. Resultado: Outra multa de £60 por nao ter pago a "Congestion charge" no proprio dia.
Por fim, ao tentar reparar a distorção no tecto do carro, provocada pela besta que fez a decapagem há uns meses, acabei por distorcê-o ainda mais!
De resto, já falta pouco para por aparelho no carro e prepará'lo para a pintura...
para ser franco, toda esta maré de azar acabou por diluir o entusiasmo que sentia há poucas semanas sobre este restauro... a paciencia foi-se!
Pedro Sempiterno
YoungTimer
coragem com o restauro, que depois de pronto, o prazer vai ser a redobrar...
Tiago Pinho
Elkingti
Genytil conheces alguma bruxa por esses lados ?? hehehhe
Sílvio Coelho
Clássico
è pá não desanimes. A vida tem dessas m€rdas, não te podes deixar ir abaixo por isso tudo, apesar dessa cena do olho é que é mais chato.
As libras foram-se mas bola para frente, já fizeste tanto e tão bem, agora é uma questão de orgulho e honra para acabar essa bomba!
Genytil.... FORÇA com esse projecto!
As libras foram-se mas bola para frente, já fizeste tanto e tão bem, agora é uma questão de orgulho e honra para acabar essa bomba!
Genytil.... FORÇA com esse projecto!
OP
OP
Gentil Costa
Gentil Costa
Olá a todos.
Já faz algum tempo que não tenho dado noticias. Infelizmente as coisas não tem corrido nada bem a nivel pessoal e por conseguinte o restauro foi de certo modo relegado para segundo plano.
Com o aperto a nivel financeiro, algumas medidas drasticas tiveram de ser tomadas, entre elas, a venda do meu fiel 318is. Não foi um adeus emotivo porque estava um pouco farto do carro e tambem porque precisava de algo para carregar peças e outra tralha relacionada com restauro e a limitada capacidade de um coupé era algo que comprometia o meu espaço de manobra. Por isso, comprei este Peugeot a um vizinho...
Um 309 Diesel de 1991 em muito com estado, bastante económico e é o carro ideal para levar os paineis ferrugentos do E30 (e outras m*****) para a entulheira, sem ter de me preocupar com os estofos ou a alcatifa... nada mau por £200 com inspecção e tudo!
Mas regressemos ao que interessa.
Seguindo o post anterior, o trabalho de soldadura foi dado por terminado, seguindo a preparação do carro para a pintura... só que ainda não está nessa fase.
Primeiro, tive de tratar do chassi e depois de pensar no assunto durante demasiado tempo, decidi usar anti-gravilha preta.
Pensei em usar usar anti-gravilha pintável, mas depois pensei que isso levaria bastante tempo e um gasto de tinta desnecessário. Além disso, a sujidade da estrada acabaria por estragar o trabalho todo e por isso decidir usar anti-gravilha não pintável da 3M, que é mais duradoura.
Este processo foi de facil aplicação, mas para levar duas camadas foram necessários quase 10 litros desta coisa pegajosa. Cada camada levou menos de 1 hora e 6 litros com 24 horas de secagem entre camadas. Antes de começar, foi necessário cobrir todos os buracos e parafusos, para não os bloquear.
O resultados foi este.
Devo dizer que se alguma vez fizerem trabalhos deste tipo, o uso de um “espeto” para o chassis é a melhor coisa, visto que permite chegar a todos os sitos sem dar cabo das costa ou do pescoço.
Com o chassi pronto, foi altura de colocar o carro sobre rodas.
Durante o tempo em que o carro estava a ser soldado, começei a preparar outras peças vitais.
Primeiro foi o eixo da frente:
Como podem ver nas fotos, todos os orgãos de suspensão estavam pior que o chapeu dum pobre, especialmente as torres que já tinham dado o berro, com alguns buracos.
Sendo assim, tive de arranjar outro par, que vieram de um 325i sul-africano e que estava em bom estado, mas a precisar de uns retoques.
Primeiro, usando compressores de molas, retirei os amortecedores, esvaziei o oleo dentro, retirei as pinças de travão até que cheguei á altura de retirar o cubo da roda... aqui bati com a cabeça na parede porque não tinha uma chave nº36... mas se o problema fosse esse!... a porra do parafuso estava de tal maneira apertado que acabei por partir uma chave roquete. Só usado alguma violencia, palavrões e um desaparafusador de ar é que o FDP acabou por saír. O cubo saíu facilmente com algumas marteladas e assim a torre estava desmontada.
Depois de uma sessão de desegorduramento e de remoção de ferrugem, foi altura de pintar com um conversor de ferrugem, primário e por fim preto acetinado.
O mesmo aconteçeu com os pratos dos discos e os batentes das molas.
Quanto ás molas, pensei em comprar novas, mas como estas estavam em estado razoável, decidi lixá-las bem e pintá-las de preto acetinado.
Quanto aos amortecedores, os antigos não estavam mal, mas eu queria algo novo e por isso adquiri estes Boge Turbo a gas, novos, por uma pechincha no Ebay.
Depois foi altura de montar tudo outra vez, mas com cubos de roda e rolamentos novos. Os discos são os que estavam antes no meu carro e decidi utilizá-los porque eram ATE com cerca de 2000km, sem rebordo, por isso seria um desperdicio deitá-los fora.
Nos amortecedores, usei as antigas mangas de plastico, que estavam em bom estado e ficaram como novas após uma boa lavagem.
O eixo dianteiro, levou tambem tratamento anti-ferrugem e pintado em preto acetinado.
Os Triangulos sao novos e comprei tambem completos com rotulas e borrachas novas.
A barra de direcção tambem levou uma revisão.
Muito componentes eram zincados e alguma ferrugem começou a acumular, mas nada que uma desmontagem completa e uma escova de aço para tratar do assunto. No fim, os tubos e o pinhão levaram uma boa camada de verniz para metal, resistente a altas temperaturas e ficaram assim com um aspecto novo. Aproveitei tambem para mudar os vedantes.
O eixo traseiro, foi uma historia semelhante.
O diferencial foi para o lixo, porque tinha uma pequena folga. Eu notava isso quando em andamento eu engrenava 3ª e 4ª ouvia um toque vindo de tras. Verifiquei isso quando desmontei o diferencial e notei que a coroa estava a começar a ficar desgastada.
Sendo assim, comprei este diferencial de um 325i, com uma relação 3.73 que é diferente do de origem (3.46). Como o meu carro ainda é dos que tinha diferencial de caixa pequena (6 parafusos na tampa), isto significa que terei de ajustar o comprimento do veio de transmissão, visto que o diff substituto é maior (e pesado que se farta).
Com umas cócegas com a escova de aço do berbequim e uma boa camada de primario e preto acetinado, o “novo” diferencial ficou com melhor aspecto.
A ponte traseira tambem foi renovada e os sinoblocos tambem. Estes estavm num estado lastimavel, de tal modo que quando os tirei do carro, o miolo de aluminio ficou agarrado ao carro... mesmo assim, para tirar a borracha, só com a ajuda de uma serra electrica é que saíram. Depois foram recolocados com uma maquina de pressão de um amigo.
Os triangulos traseiros foram uma dor de cabeça, porque os rolamentos são metidos á pressão e como tal só com uma bomba hidraulica é que saíram os velhos e entraram os novos.
Os sinoblocos dos triangulos não foram dificeis de substiruir, bastando para isso uma barra roscada, doi parafusos e chaves de roquete.
Depois de tido isto foram colocados os pratos, recentemente restauradose os cubos das rodas (de origem, mas limpos e envernizados.
Os amortecedores ainda são os de origem, mas apesar de estarem em bom estado, vou mantê-los temporarramente até encontrar uns Boge Turbo a gas... o que está dificil... tem sugestões?
Quanto aos travões, vou deixar para mais tarde, visto que por agora só quero por o carro em rodas de modo a tirá-lo da garagem mais facilmente. Comoviram nalgumas fotos, as barras estabilizadoras foram tambem restauradas e levarão sinoblocos e tirantes novos. Todo o processo de colocação de diferencial, tubos de travões, pinças e coisas do género será descrito em mais pormenor quando começar a montagem a sério.
Depois de tudo isto, foi altura de aparafusar tudo no carro, o que foi facil visto ter o carro ainda no “espeto”. Para já ainda estou a usar os velho parafusos, mas assim que o processo de pintura estiver terminado, serão removidos e substituidos por novos.
E por hoje é tudo.
O processo de preparação para a pintura já começou e só dentro de algumas semanas é que o carro estará pintado e pronto para a montagem.
Até lá, um abraço.
Já faz algum tempo que não tenho dado noticias. Infelizmente as coisas não tem corrido nada bem a nivel pessoal e por conseguinte o restauro foi de certo modo relegado para segundo plano.
Com o aperto a nivel financeiro, algumas medidas drasticas tiveram de ser tomadas, entre elas, a venda do meu fiel 318is. Não foi um adeus emotivo porque estava um pouco farto do carro e tambem porque precisava de algo para carregar peças e outra tralha relacionada com restauro e a limitada capacidade de um coupé era algo que comprometia o meu espaço de manobra. Por isso, comprei este Peugeot a um vizinho...
Um 309 Diesel de 1991 em muito com estado, bastante económico e é o carro ideal para levar os paineis ferrugentos do E30 (e outras m*****) para a entulheira, sem ter de me preocupar com os estofos ou a alcatifa... nada mau por £200 com inspecção e tudo!
Mas regressemos ao que interessa.
Seguindo o post anterior, o trabalho de soldadura foi dado por terminado, seguindo a preparação do carro para a pintura... só que ainda não está nessa fase.
Primeiro, tive de tratar do chassi e depois de pensar no assunto durante demasiado tempo, decidi usar anti-gravilha preta.
Pensei em usar usar anti-gravilha pintável, mas depois pensei que isso levaria bastante tempo e um gasto de tinta desnecessário. Além disso, a sujidade da estrada acabaria por estragar o trabalho todo e por isso decidir usar anti-gravilha não pintável da 3M, que é mais duradoura.
Este processo foi de facil aplicação, mas para levar duas camadas foram necessários quase 10 litros desta coisa pegajosa. Cada camada levou menos de 1 hora e 6 litros com 24 horas de secagem entre camadas. Antes de começar, foi necessário cobrir todos os buracos e parafusos, para não os bloquear.
O resultados foi este.
Devo dizer que se alguma vez fizerem trabalhos deste tipo, o uso de um “espeto” para o chassis é a melhor coisa, visto que permite chegar a todos os sitos sem dar cabo das costa ou do pescoço.
Com o chassi pronto, foi altura de colocar o carro sobre rodas.
Durante o tempo em que o carro estava a ser soldado, começei a preparar outras peças vitais.
Primeiro foi o eixo da frente:
Como podem ver nas fotos, todos os orgãos de suspensão estavam pior que o chapeu dum pobre, especialmente as torres que já tinham dado o berro, com alguns buracos.
Sendo assim, tive de arranjar outro par, que vieram de um 325i sul-africano e que estava em bom estado, mas a precisar de uns retoques.
Primeiro, usando compressores de molas, retirei os amortecedores, esvaziei o oleo dentro, retirei as pinças de travão até que cheguei á altura de retirar o cubo da roda... aqui bati com a cabeça na parede porque não tinha uma chave nº36... mas se o problema fosse esse!... a porra do parafuso estava de tal maneira apertado que acabei por partir uma chave roquete. Só usado alguma violencia, palavrões e um desaparafusador de ar é que o FDP acabou por saír. O cubo saíu facilmente com algumas marteladas e assim a torre estava desmontada.
Depois de uma sessão de desegorduramento e de remoção de ferrugem, foi altura de pintar com um conversor de ferrugem, primário e por fim preto acetinado.
O mesmo aconteçeu com os pratos dos discos e os batentes das molas.
Quanto ás molas, pensei em comprar novas, mas como estas estavam em estado razoável, decidi lixá-las bem e pintá-las de preto acetinado.
Quanto aos amortecedores, os antigos não estavam mal, mas eu queria algo novo e por isso adquiri estes Boge Turbo a gas, novos, por uma pechincha no Ebay.
Depois foi altura de montar tudo outra vez, mas com cubos de roda e rolamentos novos. Os discos são os que estavam antes no meu carro e decidi utilizá-los porque eram ATE com cerca de 2000km, sem rebordo, por isso seria um desperdicio deitá-los fora.
Nos amortecedores, usei as antigas mangas de plastico, que estavam em bom estado e ficaram como novas após uma boa lavagem.
O eixo dianteiro, levou tambem tratamento anti-ferrugem e pintado em preto acetinado.
Os Triangulos sao novos e comprei tambem completos com rotulas e borrachas novas.
A barra de direcção tambem levou uma revisão.
Muito componentes eram zincados e alguma ferrugem começou a acumular, mas nada que uma desmontagem completa e uma escova de aço para tratar do assunto. No fim, os tubos e o pinhão levaram uma boa camada de verniz para metal, resistente a altas temperaturas e ficaram assim com um aspecto novo. Aproveitei tambem para mudar os vedantes.
O eixo traseiro, foi uma historia semelhante.
O diferencial foi para o lixo, porque tinha uma pequena folga. Eu notava isso quando em andamento eu engrenava 3ª e 4ª ouvia um toque vindo de tras. Verifiquei isso quando desmontei o diferencial e notei que a coroa estava a começar a ficar desgastada.
Sendo assim, comprei este diferencial de um 325i, com uma relação 3.73 que é diferente do de origem (3.46). Como o meu carro ainda é dos que tinha diferencial de caixa pequena (6 parafusos na tampa), isto significa que terei de ajustar o comprimento do veio de transmissão, visto que o diff substituto é maior (e pesado que se farta).
Com umas cócegas com a escova de aço do berbequim e uma boa camada de primario e preto acetinado, o “novo” diferencial ficou com melhor aspecto.
A ponte traseira tambem foi renovada e os sinoblocos tambem. Estes estavm num estado lastimavel, de tal modo que quando os tirei do carro, o miolo de aluminio ficou agarrado ao carro... mesmo assim, para tirar a borracha, só com a ajuda de uma serra electrica é que saíram. Depois foram recolocados com uma maquina de pressão de um amigo.
Os triangulos traseiros foram uma dor de cabeça, porque os rolamentos são metidos á pressão e como tal só com uma bomba hidraulica é que saíram os velhos e entraram os novos.
Os sinoblocos dos triangulos não foram dificeis de substiruir, bastando para isso uma barra roscada, doi parafusos e chaves de roquete.
Depois de tido isto foram colocados os pratos, recentemente restauradose os cubos das rodas (de origem, mas limpos e envernizados.
Os amortecedores ainda são os de origem, mas apesar de estarem em bom estado, vou mantê-los temporarramente até encontrar uns Boge Turbo a gas... o que está dificil... tem sugestões?
Quanto aos travões, vou deixar para mais tarde, visto que por agora só quero por o carro em rodas de modo a tirá-lo da garagem mais facilmente. Comoviram nalgumas fotos, as barras estabilizadoras foram tambem restauradas e levarão sinoblocos e tirantes novos. Todo o processo de colocação de diferencial, tubos de travões, pinças e coisas do género será descrito em mais pormenor quando começar a montagem a sério.
Depois de tudo isto, foi altura de aparafusar tudo no carro, o que foi facil visto ter o carro ainda no “espeto”. Para já ainda estou a usar os velho parafusos, mas assim que o processo de pintura estiver terminado, serão removidos e substituidos por novos.
E por hoje é tudo.
O processo de preparação para a pintura já começou e só dentro de algumas semanas é que o carro estará pintado e pronto para a montagem.
Até lá, um abraço.
Alexandre Sequeira
Alex
Muitos Parabens !! Esta a levar um tratamento que muitos gostariam de levar !!
Abraço
Abraço
OP
OP
Gentil Costa
Gentil Costa
Olá a todos,
Um pequeno video acerca do trabalho de chaparia realizado já esta no Youtube em:
YouTube - 1983 BMW 323i E30 Restoration Project - part 4‏
Um pequeno video acerca do trabalho de chaparia realizado já esta no Youtube em:
YouTube - 1983 BMW 323i E30 Restoration Project - part 4‏
Óscar Pires
YoungTimer
Belo restauro, parabéns. Uma boa continuação...
Cumps
Cumps
Daniel P R Silva
Veterano
Grande trabalho, Gentil.
Já tinha descoberto os seus videos no Youtube e agora dou com eles aqui no portal
Um grande restauro relatado e documentado com excelência. Já estou a aprender muito.
Já tinha descoberto os seus videos no Youtube e agora dou com eles aqui no portal
Um grande restauro relatado e documentado com excelência. Já estou a aprender muito.
Jorge Faustino
Jaafa
Bom trabalho, gentil isso é que é pegar o animal pelos cornos
Estou a gostar de ver
Estou a gostar de ver