Gentil Costa
Gentil Costa
Olá a todos.
Já inicie este restauro há já alguns meses, mas só agora tive a oportunidade de mostrar aqui neste fórum.
Este trabaho esta a ser todo documentado, inclusive com alguns videos a explicar variadissimos passos.
Aspecto inicial:
YouTube - Restauro BMW 323i E30 - Apresentação 1 - 3
YouTube - Restauro BMW 323i E30 - Apresentação 2 - 3
YouTube - Restauro BMW 323i E30 - Apresentação 3 - 3
Finalmente, este fim de semana, dei inicio aos trabalhos de restauro, começando pela desmontagem do interior.
Primeiro, foram removidos os bancos da frente, que são faceis de desaparafusar, seguindo-se o banco traseiro em que basta puxar para cima para remover. Para retirar as costas do banco será necessário remover duas porcas (uma de cada lado) e puxá-lo para cima.
Com os bancos fora do carro, prossegui para a consola central, que foi facil de retirar com meia duzia de parafusos fora.
De seguida, foi a vez de remover o volante, a cobertura inferior do tablier, a tampa da coluna de direcção, a centralina e as manetes, seguindo depois para a tampa do porta luvas que foi desaparafusada.
Os comandos do aquecimento sao retirados assim como os cabos que ligam á caixa do ventilador. os restantes botoes saíram facilmente.
Em seguida, desaparafusei as quatro porcas que seguram o tablier (duas de cada lado) e depois de umas leves puxadelas, o tablier começou a ficar mais solto. É preciso ver se há cabos a estorvar e se necessário, os mesmos terão de ser desligados dos conectores. A seguir, retirei as coberturas dos pilares frontais e aí o tablier fica quase pronto a saír.
Com cuidado puxei o tablier e com umas puxadelas mais firmes, filanmente consegui retirar o tabler, mas nao completemente, visto que tive que desprender os cabos por detras do tabler, para que o mesmo ficasse livre.
Quando eu pensava que o dia estava a correr bem, eis que cheguei a altura de retirar a alcatifa... bem tinha dito o Jorge que não era assim tão facil!
Para retirar a alcatifa num E30 é preciso primeiro remover a caixa do aquecimento/ventilador... que é uma trabalheira danada!
Primeiro, tive de esvaziar o liquido de refrigeração, depois, na firewall, retirar a tampa da ventoinha e desaparafusar as 4 porcas que prendem a caixa de ventilação ao carro e em seguida, retiram-se os tubos de borracha... que estavam bem agarradinhos!
Voltando ao interior do carro, começei por puxar a caixa, o que demorou quase 10 minutos de zig-zag’s e paciencia para filnalmente retirar a maldita dita cuja... para revelar que por debaixo da mesma, a alcatifa é praticamente inexistente! )”(/%$&/#%(&)(/=)/#$!”#$%. Tanto trabalho para mudar uma simples alcatifa!
Depois de um breve cházinho, ataquei a alcatifa e removi-a cuidadosamente... excepto o acelarador que teimosamente não saía do sítio e ao fim de 10 minutos de luta, partí-o! O dia já ía longo e eu ainda tinha que preparar a churrascada...
Por fim, foi a vez de o isolante ser retirado para revelar o que estava por debaixo. O cenário não é tão mau como eu esperava e a firewall tem um buraco numa zona fácil de reparar e não estrutural. São tambem evidentes as reparações feitas anteriormente, feitas á estalada, diga-se de passagem. Tudo será corrigido e reparado como deve de ser.
Na próxima, a frente do carro será alvo de desmontagem, por isso não percam o próximo episódio!
Depois da remoção do interior:
YouTube - 1983 BMW 323i E30 Restoration Project - part 2
Cumprimentos,
Gentil Gomes da Costa
Já inicie este restauro há já alguns meses, mas só agora tive a oportunidade de mostrar aqui neste fórum.
Este trabaho esta a ser todo documentado, inclusive com alguns videos a explicar variadissimos passos.
Aspecto inicial:
YouTube - Restauro BMW 323i E30 - Apresentação 1 - 3
YouTube - Restauro BMW 323i E30 - Apresentação 2 - 3
YouTube - Restauro BMW 323i E30 - Apresentação 3 - 3
Finalmente, este fim de semana, dei inicio aos trabalhos de restauro, começando pela desmontagem do interior.
Primeiro, foram removidos os bancos da frente, que são faceis de desaparafusar, seguindo-se o banco traseiro em que basta puxar para cima para remover. Para retirar as costas do banco será necessário remover duas porcas (uma de cada lado) e puxá-lo para cima.
Com os bancos fora do carro, prossegui para a consola central, que foi facil de retirar com meia duzia de parafusos fora.
De seguida, foi a vez de remover o volante, a cobertura inferior do tablier, a tampa da coluna de direcção, a centralina e as manetes, seguindo depois para a tampa do porta luvas que foi desaparafusada.
Os comandos do aquecimento sao retirados assim como os cabos que ligam á caixa do ventilador. os restantes botoes saíram facilmente.
Em seguida, desaparafusei as quatro porcas que seguram o tablier (duas de cada lado) e depois de umas leves puxadelas, o tablier começou a ficar mais solto. É preciso ver se há cabos a estorvar e se necessário, os mesmos terão de ser desligados dos conectores. A seguir, retirei as coberturas dos pilares frontais e aí o tablier fica quase pronto a saír.
Com cuidado puxei o tablier e com umas puxadelas mais firmes, filanmente consegui retirar o tabler, mas nao completemente, visto que tive que desprender os cabos por detras do tabler, para que o mesmo ficasse livre.
Quando eu pensava que o dia estava a correr bem, eis que cheguei a altura de retirar a alcatifa... bem tinha dito o Jorge que não era assim tão facil!
Para retirar a alcatifa num E30 é preciso primeiro remover a caixa do aquecimento/ventilador... que é uma trabalheira danada!
Primeiro, tive de esvaziar o liquido de refrigeração, depois, na firewall, retirar a tampa da ventoinha e desaparafusar as 4 porcas que prendem a caixa de ventilação ao carro e em seguida, retiram-se os tubos de borracha... que estavam bem agarradinhos!
Voltando ao interior do carro, começei por puxar a caixa, o que demorou quase 10 minutos de zig-zag’s e paciencia para filnalmente retirar a maldita dita cuja... para revelar que por debaixo da mesma, a alcatifa é praticamente inexistente! )”(/%$&/#%(&)(/=)/#$!”#$%. Tanto trabalho para mudar uma simples alcatifa!
Depois de um breve cházinho, ataquei a alcatifa e removi-a cuidadosamente... excepto o acelarador que teimosamente não saía do sítio e ao fim de 10 minutos de luta, partí-o! O dia já ía longo e eu ainda tinha que preparar a churrascada...
Por fim, foi a vez de o isolante ser retirado para revelar o que estava por debaixo. O cenário não é tão mau como eu esperava e a firewall tem um buraco numa zona fácil de reparar e não estrutural. São tambem evidentes as reparações feitas anteriormente, feitas á estalada, diga-se de passagem. Tudo será corrigido e reparado como deve de ser.
Na próxima, a frente do carro será alvo de desmontagem, por isso não percam o próximo episódio!
Depois da remoção do interior:
YouTube - 1983 BMW 323i E30 Restoration Project - part 2
Cumprimentos,
Gentil Gomes da Costa
