João Loyo
Loyo
Boas
Este é para mim o melhor Fórum de automóveis Clássicos em Portugal no entanto
tive dúvidas em colocar aqui este projecto, devido à sua natureza. Na sua elaboração tive o cuidado de utilizar peças de automóveis sem recuperação viável ou mesmo já desmantelados, e também o cuidado de utilizar peças da época ou reproduções, mas caso a moderação ache que não é conveniente e não se enquadra por favor tomem as devidas providências.
Aqui vai.
Á já á alguns anos que procurava uma carroçaria de Buggy que tivesse interesse Histórico, depois de responder a alguns anúncios e muito procurar eis que me encontro a ver uma carroçaria de um Buggy curto que de imediato me despertou a atenção para a pintura antiga que quase já não é visível, um roxo pigmentado de prata.
O senhor que me a vendeu disse que tinha uma coisa escrita por baixo do tablie, não dei muita importância na altura, pena não ter tirado fotos pois a carroçaria estava a dormir num passeio em plena rua depois de fazer negócio toca de a transportar para casa numa velhinha Nissan Urvan que anda cá por casa à tantos anos que já é clássica, e companheira de muitas aventuras com transporte de peças de clássicos.
Já em casa quando a começo a analisar, qual não é o meu espanto que encontro uma placa com a seguinte descrição:
LESLIES
NO. 6066
BUG PARTS
HOUSTON, TEXAS
A/C 713 921-1188
Por mais que consulte especialistas sites e revistas em Buggys ainda não consegui algo sobre a identificação e localização na época desta carroçaria a minha analise e de alguns especialistas é que será da segunda metade dos anos 60. Agora como chegou a Portugal é uma incógnita, que talvez um dia venha a descobrir.
Algumas fotos, de quando chegou a casa tive de a colocar em cima de um chassi preparado para uma replica de um 718RSK que tem mais 10cm do que a do Buggy.
a traseira é igual a esta anos sessenta princípios de setenta.
O fabricante actual mais idêntico e talvez descendente desta carroçaria original do Texas.
http://www.texasbuggys.com/
ainda estão no activo e actualmente com esta carroçaria
A minha ideia será iniciar o restauro da fibra e tentar fazer algo tipo Old Race.
O anterior dono tirou o vidro que era original e manómetros, e deve ter partido o tablie nessa operação, foi pena, devia ter capota amovível, ainda tem a furação da fixação da capota.
A linha tem as covas no local dos faróis algo muito raro.
O que tenho para base do projecto é uma linda carroçaria dos anos sessenta e é a partir dela que tenciono como se diz no mundo dos clássicos fazer uma
RESSURREIÇÃO DO TEXAS BUGGY
Desde que adquiri esta carroçaria tenho vindo a investigar e a coleccionar uma grande quantidade de fotos (resmas), no entanto é verdade não consigo encontrar nada assim e já tenho inúmeros catálogos e publicidade da época, portanto se alguém me puder ajudar ou dar alguma pista fico agradecido.
Tenho vindo a adquirir algum material VW ou Porsche ou made in USA de modo a ser o mais fiel às suas origens para aer usado na ressurreição, também todas as opiniões sugestões e conselhos são bem vindos.
A minha ideia é um Lock da velha escola, inclusive estou a vistoriar pinturas dos anos 70 para no final ter um aspecto nostálgico.
Resumindo o motor vou utilizar um proveniente da VW1600 com dupla admissão e que tem as referências AS 41 35VW111.101.102.D, e AS41 33VW113.101.101R,
ou um que tenho desmontado proveniente de uma tipo2, 1600cc, com as referencias 24VW 000.101.101D e 15VW 000.101.101B, qualquer que seja dos dois vai ter a cilindrada aumentada e possivelmente recorrerei a um turbo.
Quanto á caixa vou utilizar uma com as referencias VW 113.301.103L e 32 AM02013 no diferencial 113.301.183F que possui as características técnicas para possibilitar a suspensão traseira adoptar os cardans IRS.
O chassis será provenientes de um VW 1300 de 1968, que é a base principal e outro de um VW1302, que será o dador da parte traseira de modo a colocar a dita suspensão IRS muito idêntica à do Porsche 911, a distancia entre eixos será reduzida em 40cm, o eixo da frente vai ser de uma Brasília 1600 com os travões de disco.
Quanto a extras vai levar um guiador da época de origem USA The”500” SUPERIOR PERFORMANCE PRODUCTS, adquirido na Automobilia de Aveiro.
o velocímetro, conta rotações e indicadores VDO vêm de um Porsche marcam 260 km/h e não sei se vai chegar,
(Para amigos no continente Americano os modelos VW que faço referência são modelos Europeus o 1302 e 1303 a partir de 1971 saíram com suspensão IRS "cardans", havia também os 1302S e 1303S estes com motor 1600, de referir também que estes motores das séries 1302/3 tinham cabeças com dupla admissão e o radiador óleo era deslocado facilitando assim o arrefecimento do 3 cilindro, e as passagens de óleo de maior dimensão, saíram também com travões de disco e as séries “S” com a caixa de velocidades de relação final mais longa produzida para o T 1)
Comecei pela parte mecânica, limpeza do eixo da frente de uma Brasília travões de disco que nunca tinha sido mexido, ainda tinha tinta verde a selar as porcas, até os guarda pós são os originais e as rotulas não têm a mínima folga.
Entretanto eu e um amigo começamos as experiências, e ensaios, a fita-cola faz milagres, vou optar por colocar o vidro mais baixo e inclinado possível.
os manómetros
e a colocação de retrovisores tipo torpedo o que se consegue na posição em que está nas fotos.
Quanto aos retrovisores e aos faróis vou ter de ir á procura de material adequado, 60`s,
Agora os motores, de inicio vou apontar para um motor tipo 1, com um bloco de 33 anos, sei que é loucura mas espero elevar os CV entre os 130 a 150, ficar com uma boa relação peso /potência, tentar não exceder muito os 500 kg, manter a caixa por enquanto e ter esperança que o motor dure o suficiente para optimizar a geometria e as afinações e melhoramentos de chassis suspensões e travagem.
Encontrei este autoblocante á venda na Sportsyste no Brasil interessante para o Buggy
mhttp://www.sportsystem.com.br/loja/product_info.php?products_id=118&osCsid=3b42f2728d62bf751ac9f22557563598
Têm mais algum material interessante, http://www.sportsystem.com.br/loja/index.php?cPath=53_25&osCsid=3b42f2728d62bf751ac9f22557563598 e no Brasil os Fuscas continuam a competir e a evoluir.
Dois autoblocantes
um a 70%
http://www.sportsystem.com.br/loja/...d=118&osCsid=3b42f2728d62bf751ac9f22557563598
outro a 100% que só é aconselhado para provas de arranque.
http://www.sportsystem.com.br/loja/...d=119&osCsid=3b42f2728d62bf751ac9f22557563598
O bloco de alumínio
Já agora estive no Brasil em 78, era a Volkslandia, era VWs por todo lado. Nessa altura deu para constatar que os VWs eram muito importantes como veículo de iniciação ás corridas; vi vários carochas preparados a tal nível que disputavam com qualquer carro importado (como dizem no Brasil) os primeiros lugares, em Portugal naquele tempo nunca houve (talvez em Angola no inicio dos anos 70 houve-se. pelo menos por umas revistas que tenho e se vêm carochas praticamente assentes no chão e com rodas de formula 1) os irmãos Fitipaldi tinham um com dois motores com uma potência de 300cv.
Voltando á ressurreição, o eixo da frente já está limpo, vai ser preparado e pintado, e levar um kit SWAY-A-WAY, afim de poder regular a altura da frente ao solo.
Acho que foi o eixo que desmontei em melhor estado.
Eis a pesquisa de alguns retrovisores e faróis 60/70s
Até aqui resumindo quanto a suspensões e caixa, optei por adquirir todo o chassis traseiro completo de um 1302, com a respectiva caixa de velocidades, que vai ser unida ao chassis do 1300 de 1968, e a suspensão da frente de uma Brasília por ter as laminas mais fortes, vou colocar uma barra estabilizadora na suspensão traseira e um Kit para rebaixar a suspensão da frente, também já tenho os discos para a frente de origem VW Brasília e também uns de Porsche que poderão também ser adaptados, para a traseira.
As jantes, embora tenha umas Mangels modulares, acho que as mais bonitas serão umas de origem Americanas de tipo Muscle Cars ou ainda as de origem alargadas, talvez seja do meu imaginário, mas lembro-me sempre quando era criança de ver as jantes alargadas, era uma prática comum, por curiosidade tenho um primo que nos anos setenta tinha um Renault Dauphine com umas jantes tão largas que usava pneus de Formula que ia buscar usados ao Autódromo do Estoril.
Este é para mim o melhor Fórum de automóveis Clássicos em Portugal no entanto
tive dúvidas em colocar aqui este projecto, devido à sua natureza. Na sua elaboração tive o cuidado de utilizar peças de automóveis sem recuperação viável ou mesmo já desmantelados, e também o cuidado de utilizar peças da época ou reproduções, mas caso a moderação ache que não é conveniente e não se enquadra por favor tomem as devidas providências.
Aqui vai.
Á já á alguns anos que procurava uma carroçaria de Buggy que tivesse interesse Histórico, depois de responder a alguns anúncios e muito procurar eis que me encontro a ver uma carroçaria de um Buggy curto que de imediato me despertou a atenção para a pintura antiga que quase já não é visível, um roxo pigmentado de prata.
O senhor que me a vendeu disse que tinha uma coisa escrita por baixo do tablie, não dei muita importância na altura, pena não ter tirado fotos pois a carroçaria estava a dormir num passeio em plena rua depois de fazer negócio toca de a transportar para casa numa velhinha Nissan Urvan que anda cá por casa à tantos anos que já é clássica, e companheira de muitas aventuras com transporte de peças de clássicos.
Já em casa quando a começo a analisar, qual não é o meu espanto que encontro uma placa com a seguinte descrição:
LESLIES
NO. 6066
BUG PARTS
HOUSTON, TEXAS
A/C 713 921-1188
Por mais que consulte especialistas sites e revistas em Buggys ainda não consegui algo sobre a identificação e localização na época desta carroçaria a minha analise e de alguns especialistas é que será da segunda metade dos anos 60. Agora como chegou a Portugal é uma incógnita, que talvez um dia venha a descobrir.
Algumas fotos, de quando chegou a casa tive de a colocar em cima de um chassi preparado para uma replica de um 718RSK que tem mais 10cm do que a do Buggy.
a traseira é igual a esta anos sessenta princípios de setenta.
O fabricante actual mais idêntico e talvez descendente desta carroçaria original do Texas.
http://www.texasbuggys.com/
ainda estão no activo e actualmente com esta carroçaria
A minha ideia será iniciar o restauro da fibra e tentar fazer algo tipo Old Race.
O anterior dono tirou o vidro que era original e manómetros, e deve ter partido o tablie nessa operação, foi pena, devia ter capota amovível, ainda tem a furação da fixação da capota.
A linha tem as covas no local dos faróis algo muito raro.
O que tenho para base do projecto é uma linda carroçaria dos anos sessenta e é a partir dela que tenciono como se diz no mundo dos clássicos fazer uma
RESSURREIÇÃO DO TEXAS BUGGY
Desde que adquiri esta carroçaria tenho vindo a investigar e a coleccionar uma grande quantidade de fotos (resmas), no entanto é verdade não consigo encontrar nada assim e já tenho inúmeros catálogos e publicidade da época, portanto se alguém me puder ajudar ou dar alguma pista fico agradecido.
Tenho vindo a adquirir algum material VW ou Porsche ou made in USA de modo a ser o mais fiel às suas origens para aer usado na ressurreição, também todas as opiniões sugestões e conselhos são bem vindos.
A minha ideia é um Lock da velha escola, inclusive estou a vistoriar pinturas dos anos 70 para no final ter um aspecto nostálgico.
Resumindo o motor vou utilizar um proveniente da VW1600 com dupla admissão e que tem as referências AS 41 35VW111.101.102.D, e AS41 33VW113.101.101R,
ou um que tenho desmontado proveniente de uma tipo2, 1600cc, com as referencias 24VW 000.101.101D e 15VW 000.101.101B, qualquer que seja dos dois vai ter a cilindrada aumentada e possivelmente recorrerei a um turbo.
Quanto á caixa vou utilizar uma com as referencias VW 113.301.103L e 32 AM02013 no diferencial 113.301.183F que possui as características técnicas para possibilitar a suspensão traseira adoptar os cardans IRS.
O chassis será provenientes de um VW 1300 de 1968, que é a base principal e outro de um VW1302, que será o dador da parte traseira de modo a colocar a dita suspensão IRS muito idêntica à do Porsche 911, a distancia entre eixos será reduzida em 40cm, o eixo da frente vai ser de uma Brasília 1600 com os travões de disco.
Quanto a extras vai levar um guiador da época de origem USA The”500” SUPERIOR PERFORMANCE PRODUCTS, adquirido na Automobilia de Aveiro.
o velocímetro, conta rotações e indicadores VDO vêm de um Porsche marcam 260 km/h e não sei se vai chegar,
(Para amigos no continente Americano os modelos VW que faço referência são modelos Europeus o 1302 e 1303 a partir de 1971 saíram com suspensão IRS "cardans", havia também os 1302S e 1303S estes com motor 1600, de referir também que estes motores das séries 1302/3 tinham cabeças com dupla admissão e o radiador óleo era deslocado facilitando assim o arrefecimento do 3 cilindro, e as passagens de óleo de maior dimensão, saíram também com travões de disco e as séries “S” com a caixa de velocidades de relação final mais longa produzida para o T 1)
Comecei pela parte mecânica, limpeza do eixo da frente de uma Brasília travões de disco que nunca tinha sido mexido, ainda tinha tinta verde a selar as porcas, até os guarda pós são os originais e as rotulas não têm a mínima folga.
Entretanto eu e um amigo começamos as experiências, e ensaios, a fita-cola faz milagres, vou optar por colocar o vidro mais baixo e inclinado possível.
os manómetros
e a colocação de retrovisores tipo torpedo o que se consegue na posição em que está nas fotos.
Quanto aos retrovisores e aos faróis vou ter de ir á procura de material adequado, 60`s,
Agora os motores, de inicio vou apontar para um motor tipo 1, com um bloco de 33 anos, sei que é loucura mas espero elevar os CV entre os 130 a 150, ficar com uma boa relação peso /potência, tentar não exceder muito os 500 kg, manter a caixa por enquanto e ter esperança que o motor dure o suficiente para optimizar a geometria e as afinações e melhoramentos de chassis suspensões e travagem.
Encontrei este autoblocante á venda na Sportsyste no Brasil interessante para o Buggy
mhttp://www.sportsystem.com.br/loja/product_info.php?products_id=118&osCsid=3b42f2728d62bf751ac9f22557563598
Têm mais algum material interessante, http://www.sportsystem.com.br/loja/index.php?cPath=53_25&osCsid=3b42f2728d62bf751ac9f22557563598 e no Brasil os Fuscas continuam a competir e a evoluir.
Dois autoblocantes
um a 70%
http://www.sportsystem.com.br/loja/...d=118&osCsid=3b42f2728d62bf751ac9f22557563598
outro a 100% que só é aconselhado para provas de arranque.
http://www.sportsystem.com.br/loja/...d=119&osCsid=3b42f2728d62bf751ac9f22557563598
O bloco de alumínio
Já agora estive no Brasil em 78, era a Volkslandia, era VWs por todo lado. Nessa altura deu para constatar que os VWs eram muito importantes como veículo de iniciação ás corridas; vi vários carochas preparados a tal nível que disputavam com qualquer carro importado (como dizem no Brasil) os primeiros lugares, em Portugal naquele tempo nunca houve (talvez em Angola no inicio dos anos 70 houve-se. pelo menos por umas revistas que tenho e se vêm carochas praticamente assentes no chão e com rodas de formula 1) os irmãos Fitipaldi tinham um com dois motores com uma potência de 300cv.
Voltando á ressurreição, o eixo da frente já está limpo, vai ser preparado e pintado, e levar um kit SWAY-A-WAY, afim de poder regular a altura da frente ao solo.
Acho que foi o eixo que desmontei em melhor estado.
Eis a pesquisa de alguns retrovisores e faróis 60/70s
Até aqui resumindo quanto a suspensões e caixa, optei por adquirir todo o chassis traseiro completo de um 1302, com a respectiva caixa de velocidades, que vai ser unida ao chassis do 1300 de 1968, e a suspensão da frente de uma Brasília por ter as laminas mais fortes, vou colocar uma barra estabilizadora na suspensão traseira e um Kit para rebaixar a suspensão da frente, também já tenho os discos para a frente de origem VW Brasília e também uns de Porsche que poderão também ser adaptados, para a traseira.
As jantes, embora tenha umas Mangels modulares, acho que as mais bonitas serão umas de origem Americanas de tipo Muscle Cars ou ainda as de origem alargadas, talvez seja do meu imaginário, mas lembro-me sempre quando era criança de ver as jantes alargadas, era uma prática comum, por curiosidade tenho um primo que nos anos setenta tinha um Renault Dauphine com umas jantes tão largas que usava pneus de Formula que ia buscar usados ao Autódromo do Estoril.
Anexos
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