Este motor o M51, foi creio eu o 2º da era Diesel da BMW, quando saiu para o mercado revolucionou o mercado/clientes BMW, como foi dito muitos deixaram os gasolina e pegaram neste diesel que para a epoca que vingou no mercado era muitissimo bom, 143cvs e esta carrinha no velocimetro marcava 225kms/h (standart) e 250kms/h (chipada) digo isto porque andei muitos kms com uma nestas condições.
Agora se o motor aguenta estas condições todas, o meu pé direito diz que ela não aguenta muito tempo no estalo, a fiabilidade do motor está em risco. Já mudei alguns motores destes e nenhum estava partido, apenas cabeças empenadas/deformadas pelos escaldões e pouca atenção do condutor para o correcto nivel do liquido de refrigeração.
Só por curiosidade uma cabeça nova BMW custa quase o mesmo preço que um motor recondicionado, a diferença é que o motor tem 2 anos de garantia e no caso da substituição da cabeça, só a cabeça é que tem garantia.
No caso destes motores partirem nos Range Rovers, nunca analisei nenhum caso destes, mas se eles só partiam em AE , será que o conjunto transmissão estava corectamente dimensionado para o Jipe e não fazia o motor "berrar" muito?, e o condutor dentro daquela muralha insonorizada não ouvia o motor esgotar e continuava a fundo? até que o motor acabava por ceder, é uma suposição vaga mas que pode ter ponta por onde se pegue, os engenheiros que se preocupam com isso.
No caso do Sergio, a tua carrinha é boa, antiga pois já saiu duas series depois dessa e a E61 já tem a 2ª geração a E61 Lci e que tal como a E34 vai sair com a versão M5, a E34 era amada quando saiu agora parece ser odiada/despresada é natural marcou a sua época agora há bem melhor do que isso, a E34, pelo menos as importadas traziam todas LSD e no geral um nivel de equipamento para agradar a qualquer cliente BMW.
No caso do teu problema tecnico, podes verificar varios pontos:
* verificar filtro de combustivel , se está muito sujo
* verificar filtro de ar , se está obstruido
* Verificar o tubo fininho que liga o colector de admissão ao sensor de sobre-alimentação que está junto ao filtro de combustivel, se está ligado, se não está entupido
* Verificar se a valvula AGR não está estragada e está sempre aberta
* Verificar estado do turbo se tem folga no veio da turbina/compressor ,ou se o veio não está preso, custa a rodar
* Verificar se o escape não está entupido
* Verificar bomba injectora quanto ao seu desempenho
* Depois há que verificar uma serie de sensores e linhas que só com diagnostico ou esquema electrico é que conseguimos medir resistencia e afins.
São alguns pontos básicos que podem ser verificados
No caso da Manutenção:
* Oleo do bom. 0w30
* filtros mudados a tempo e horas
* bomba de agua de 60.000 em 60.000kms custa 50 e poucos € mais iva, não justifica usa-la até gripar
* liquido de refrigeração corectamente mudado e com a protecção anti-congelamento bem feita, não só porcausa do congelamento da agua, coisa que não acontece muito cá, mas sim tambem por causa da protecção interior do motor,
* No caso do circuito de refrigeração ter em atenção a correcta purga do circuito, o sistema tem um tubo de retorno ao vaso de expanção e com o motor ligado a agua deve circular e sair por esse orificio em abundancia, se correr um fio de agua pequeno ou não correr o tubo pode estar entupido e o circuito não está bem purgado, originando a um sobreaquecimento do motor.
Depois deste testamento, só posso dizer boas curvas e tb não tenho nenhuma carrinhas destas para vender e tb não faço serviços BMW para fora