Hugo_Fiat 242
Clássico
Kayak+Franciú= CX break (???)
Fiat 1500C Berlina 1966 "voltar À Estrada"
- Autor do tópico Marcocab
- Data de início
Faz o que diz o Eduardo... uma boa afinação no 1500!
Quanto à nova aquisição, eu sou um gajo atento e aposto numa R4...
Quanto à nova aquisição, eu sou um gajo atento e aposto numa R4...
Pois a aquisição nova não é aquisição, foi mesmo oferecida. Calhou em conversa que andava á procura de uma solução para andar com o kayak, e o meu amigo vira-se e diz " epá se quiseres a 4L ficas com ela e ainda levas a outra que lá tenho para peças" e como se costuma dizer, "A cavalo dado não se olha o dente".
Não tem as medidas necessárias para transportar o kayak, mas já a ando a imaginar uma solução.
Quando vier para casa coloco fotos, mas está a andar perfeitamente e tem sido usada regularmente. A outra que é para peças tem documentos em dia mas está parada com a junta da cabeça queimada, por isso também deve ser facilmente recuperável. Apenas tenho de arranjar forma de a ir buscar.
Quanto ao consumo do 1500, já tentei de tudo para ele não beber tanto, mas o gajo tem sempre sede. Pode ser que alguém mais entendido lhe consiga fechar a garganta.
Não tem as medidas necessárias para transportar o kayak, mas já a ando a imaginar uma solução.
Quando vier para casa coloco fotos, mas está a andar perfeitamente e tem sido usada regularmente. A outra que é para peças tem documentos em dia mas está parada com a junta da cabeça queimada, por isso também deve ser facilmente recuperável. Apenas tenho de arranjar forma de a ir buscar.
Quanto ao consumo do 1500, já tentei de tudo para ele não beber tanto, mas o gajo tem sempre sede. Pode ser que alguém mais entendido lhe consiga fechar a garganta.
Então aqui ficam as novidades. A Francesa já dorme cá em casa e já entrou ao serviço. Como o que o pessoal gosta é de fotos, aqui ficam algumas.
Ao lado do "irmão" mais velho.
Ver anexo 342072
Ver anexo 342073
Ver anexo 342074
Ver anexo 342075
E a quilometragem da menina
Ver anexo 342076
O anterior dono dava-lhe um uso intensivo em estradas de mau caminho, mas era muito cuidadoso com a mecânica. Há dois anos levou amortecedores novos, este Inverno levou uma junta de cabeça, bomba de àgua e revisão geral. Quando a fui buscar, estava na oficina a trocar a junta da tampa das valvulas e afinação das mesmas. Para já precisa apenas dos casquilhos da barra estabilizadora, um Olho de Boi e um fole de transmissão. Depois é começar a tratar dela aos poucos e a dar-lhe algum "carinho". Já levou uma lavadela por fora e foi aspirada por dentro, para se livrar do maior pó e terra que trazia em cima.
Vou abrir um tópico para a menina no lugar indicado.
Vou utilizar a Francesa para servir de aprendizagem no tratamento da chapa, para depois fazer o mesmo ao 1500. Espero que gostem da nova aquisição.
Ao lado do "irmão" mais velho.
Ver anexo 342072
Ver anexo 342073
Ver anexo 342074
Ver anexo 342075
E a quilometragem da menina
Ver anexo 342076
O anterior dono dava-lhe um uso intensivo em estradas de mau caminho, mas era muito cuidadoso com a mecânica. Há dois anos levou amortecedores novos, este Inverno levou uma junta de cabeça, bomba de àgua e revisão geral. Quando a fui buscar, estava na oficina a trocar a junta da tampa das valvulas e afinação das mesmas. Para já precisa apenas dos casquilhos da barra estabilizadora, um Olho de Boi e um fole de transmissão. Depois é começar a tratar dela aos poucos e a dar-lhe algum "carinho". Já levou uma lavadela por fora e foi aspirada por dentro, para se livrar do maior pó e terra que trazia em cima.
Vou abrir um tópico para a menina no lugar indicado.
Vou utilizar a Francesa para servir de aprendizagem no tratamento da chapa, para depois fazer o mesmo ao 1500. Espero que gostem da nova aquisição.
Anexos
Não gosto tanto dessa como do 1500, como é óbvio, mas parece ter sido uma boa "aquisição". Ainda por cima de borla...
Não tem nada a ver João, em tudo o 1500 parece um carro de luxo ao pé da 4l, até mesmo na condução tem a direcção mais leve, trava melhor e responde melhor. Também bebe melhorJoão Luís Soares disse:
. Mas esta vai ser mesmo o meu TT económico, carro de camping, de Kayak, de bikes, etc. O 1500 é para passear . Já andei a ver o estado de corrosão da menina e parece estar muito boa mesmo, só tem dois pontos que necessitam de atenção.
Refraseando o que disse o João Luís... A 4L ainda parece mais feia ao pé de algo tão lindo como o 1500!
Mas pronto, sendo para poupar o Fiat e a esse preço... sempre é um ícone do automobilismo francês, embora isso não seja dizer grande coisa!
Mas pronto, sendo para poupar o Fiat e a esse preço... sempre é um ícone do automobilismo francês, embora isso não seja dizer grande coisa!
Marco, respondo-te aqui para nos deixarmos de off-topic no Diário de Bordo da 124 do Eduardo.Marcocab disse:
Tens de vasculhar bem por todo o carro se tens fungos em algum lado, ou humidade/água escondida algures.
O meu Ritmo teve uma vez um problema de cheiro nos estofos... Lavei com detergente da louça, tira-nódoas e esfregão. Depois deixei-o aberto a secar durante um dia e depois esfreguei com um "sabonete" de aço inox e resolveu o problema. (O aço inox ajuda a absorver cheiros. É usado por exemplo para esfregar as mãos depois de arranjar peixe.)
Tens razão João, já andávamos a abusar do tópico.João Luís Soares disse:Marco, respondo-te aqui para nos deixarmos de off-topic no Diário de Bordo da 124 do Eduardo.
Tens de vasculhar bem por todo o carro se tens fungos em algum lado, ou humidade/água escondida algures.
O meu Ritmo teve uma vez um problema de cheiro nos estofos... Lavei com detergente da louça, tira-nódoas e esfregão. Depois deixei-o aberto a secar durante um dia e depois esfreguei com um "sabonete" de aço inox e resolveu o problema. (O aço inox ajuda a absorver cheiros. É usado por exemplo para esfregar as mãos depois de arranjar peixe.)
Quanto aos estofos, no teu Ritmo provávelmente são em tecido enquanto estes são de napa, pelo que o problema não deve vir daí. Aposto mais nas esponjas dos estofos e na alcatifa do chão. Tenho de fazer uma limpeza a fundo naquilo para ver se me livro do cheiro de uma vez por todas. Houvesse € e era fácil, mandava trocar as esponjas dos bancos e a alcatifa do pavimento e pronto.
Nas primeiras fotos do tópico pareceu-me que os do teu tinham a parte central em tecido... Agora é que percebi que são capas.Marcocab disse:
Se o cheiro vem da esponja, tem de ser limpo a fundo, realmente.
Em principio já descobri que o cheiro não vem dos estofos, mas sim do isolamento que o carro tem em todo o chão e parte de trás do tablier. É um isolamento térmico e acústico que penso que seja de origem. Tem um revestimento exterior preto e por baixo parece ser esponja ou isolante tipo lâ de rocha.
Este sábado foi dia de ir à inspecção com o menino. Desde que tenho a 4L tenho andado menos com o Fiat, a 4L dorme na rua e é mais fácil pegar nela para ir a qualquer lado e também gasta menos, por isso o 1500 é só para as voltas domingueiras. Mesmo assim este ano fez 1000 Km entre inspecções.
Entrou e saiu do centro de inspecções com a folha verde mas este ano ficou com a anotação de Co2 superior a 5%, devia ter puxado um pouco por ele antes da inspecção e o facto do ralenti estar um pouco baixo também não deve ter ajudado.
Próximos trabalhos a efectuar, lavagem do circuito de refrigeração, tratar de vez da fuga de óleo da bomba de gasolina, já a isolei uma vez e continua a perder óleo mas já é pouco, trocar o retentor da combota do lado da distirbuição, que também está a verter um pouco e dar uma boa revisão às pinças de travão das rodas da frente. Quando faço uma travagem brusca o carro bloqueia as rodas de trás primeiro. Na inspecção os valores de travagem estão correctos, mas em conjunto não tenho a travagem bem distribuida. Se não for isso leva com uma bomba de circuito duplo que é capaz de fazer melhor o serviço.
Até agora continua bastante fiável e a funcionar perfeitamente, mas há que ir resolvendo estas pequenas coisas.
Este sábado foi dia de ir à inspecção com o menino. Desde que tenho a 4L tenho andado menos com o Fiat, a 4L dorme na rua e é mais fácil pegar nela para ir a qualquer lado e também gasta menos, por isso o 1500 é só para as voltas domingueiras. Mesmo assim este ano fez 1000 Km entre inspecções.
Entrou e saiu do centro de inspecções com a folha verde
mas este ano ficou com a anotação de Co2 superior a 5%, devia ter puxado um pouco por ele antes da inspecção e o facto do ralenti estar um pouco baixo também não deve ter ajudado.Próximos trabalhos a efectuar, lavagem do circuito de refrigeração, tratar de vez da fuga de óleo da bomba de gasolina, já a isolei uma vez e continua a perder óleo mas já é pouco, trocar o retentor da combota do lado da distirbuição, que também está a verter um pouco e dar uma boa revisão às pinças de travão das rodas da frente. Quando faço uma travagem brusca o carro bloqueia as rodas de trás primeiro. Na inspecção os valores de travagem estão correctos, mas em conjunto não tenho a travagem bem distribuida. Se não for isso leva com uma bomba de circuito duplo que é capaz de fazer melhor o serviço.
Até agora continua bastante fiável e a funcionar perfeitamente, mas há que ir resolvendo estas pequenas coisas.
O espírito é esse!Marco Cabrita disse:Em principio já descobri que o cheiro não vem dos estofos, mas sim do isolamento que o carro tem em todo o chão e parte de trás do tablier. É um isolamento térmico e acústico que penso que seja de origem. Tem um revestimento exterior preto e por baixo parece ser esponja ou isolante tipo lâ de rocha.
Este sábado foi dia de ir à inspecção com o menino. Desde que tenho a 4L tenho andado menos com o Fiat, a 4L dorme na rua e é mais fácil pegar nela para ir a qualquer lado e também gasta menos, por isso o 1500 é só para as voltas domingueiras. Mesmo assim este ano fez 1000 Km entre inspecções.
Entrou e saiu do centro de inspecções com a folha verde
Próximos trabalhos a efectuar, lavagem do circuito de refrigeração, tratar de vez da fuga de óleo da bomba de gasolina, já a isolei uma vez e continua a perder óleo mas já é pouco, trocar o retentor da combota do lado da distirbuição, que também está a verter um pouco e dar uma boa revisão às pinças de travão das rodas da frente. Quando faço uma travagem brusca o carro bloqueia as rodas de trás primeiro. Na inspecção os valores de travagem estão correctos, mas em conjunto não tenho a travagem bem distribuida. Se não for isso leva com uma bomba de circuito duplo que é capaz de fazer melhor o serviço.
Até agora continua bastante fiável e a funcionar perfeitamente, mas há que ir resolvendo estas pequenas coisas.
Restauro rolante sempre que possível...
As fugas na bomba de gasolina nem sempre são fáceis de resolver porque o cárter está sob pressão e empurra o óleo para fora... experimenta fazer umas juntas de papel mais espesso e apertá-las bem.Marco Cabrita disse:Em principio já descobri que o cheiro não vem dos estofos, mas sim do isolamento que o carro tem em todo o chão e parte de trás do tablier. É um isolamento térmico e acústico que penso que seja de origem. Tem um revestimento exterior preto e por baixo parece ser esponja ou isolante tipo lâ de rocha.
Este sábado foi dia de ir à inspecção com o menino. Desde que tenho a 4L tenho andado menos com o Fiat, a 4L dorme na rua e é mais fácil pegar nela para ir a qualquer lado e também gasta menos, por isso o 1500 é só para as voltas domingueiras. Mesmo assim este ano fez 1000 Km entre inspecções.
Entrou e saiu do centro de inspecções com a folha verde
Próximos trabalhos a efectuar, lavagem do circuito de refrigeração, tratar de vez da fuga de óleo da bomba de gasolina, já a isolei uma vez e continua a perder óleo mas já é pouco, trocar o retentor da combota do lado da distirbuição, que também está a verter um pouco e dar uma boa revisão às pinças de travão das rodas da frente. Quando faço uma travagem brusca o carro bloqueia as rodas de trás primeiro. Na inspecção os valores de travagem estão correctos, mas em conjunto não tenho a travagem bem distribuida. Se não for isso leva com uma bomba de circuito duplo que é capaz de fazer melhor o serviço.
Até agora continua bastante fiável e a funcionar perfeitamente, mas há que ir resolvendo estas pequenas coisas.
Numa travagem de emergência vais sempre ter as rodas de trás a bloquear, mas isso não é sinal de travagem desequilibrada, são simplesmente os tambores que são assim. Os discos são difíceis de bloquear, mas os tambores levando um esticão, e especialmente se estiverem frios, agarram logo. Desde que o carro trave linearmente em uso normal, está tudo bem.
O isolamento acústico absorve facilmente humidade e cria odores desagradáveis, é um mal comum. Convém tentares perceber se há alguma infiltração na cabine e resolvê-la, antes de trocar o isolamento.
Um abraço e venham mais km nessa máquina!
Marco,
Parabéns e obrigado pela partilha, só agora vi este tópico e gostei muito da história, trabalho e kms que partilhas-te.
Bons kms.
nuno granja
Parabéns e obrigado pela partilha, só agora vi este tópico e gostei muito da história, trabalho e kms que partilhas-te.
Bons kms.
nuno granja
Eduardo Relvas disse:
Obrigado pelas dicas Eduardo, já me poupaste bastante trabalho nas pinças de travão. Vou então fazer uma junta de cartão para a bomba.
Entretanto hoje assim que cheguei do trabalho meti mãos à obra e desmontei os tubos de água e retirei o radiador, aquilo era só lodo. Como foi um bocado à pressa por isso não tirei fotos, mas assim que possível coloco fotos dos trabalhos.
Para trocar o retentor da combota tinha que retirar o radiador, por isso são logo dois coelhos duma vez só. Agora é uma boa limpeza ao circuito de refrigeração e antes de levar com paraflu ainda vou repetir o processo umas duas vezes.
Hoje descobri a possivel causa de algumas vibrações que sentia no carro. Os apoios do motor cederam e o cárter está a tocar na travesssa inferior. Lá vou ter de procurar uns apoios novos.
Já andava a pensar em fazer estes trabalhos, mas como se aproximava a data de inspecção não queria ter o carro parado. Agora com inspecção feita, já o posso parar por uns tempos e fazer as coisas com calma.
Para fazer as juntas, compra papel de juntas.
Os apoios de motor devem arranjar-se com facilidade. Se não encontrares procura no ebay.
Bom trabalho!
Os apoios de motor devem arranjar-se com facilidade. Se não encontrares procura no ebay.
Bom trabalho!
Há uns dias limpei o circuito da 124 com um produto específico da mesma marca do anticongelante que lhe meti, não tinha Paraflu disponível e precisava de resolver rapidamente.Marco Cabrita disse:
O produto pareceu-me bastante eficaz, o circuito estava sujíssimo e ficou bastante limpo, por isso vale a pena... por 5€ foi um bom investimento. Procura algo similar nas lojas de material automóvel da tua zona. Atenção, convém é seguir as instruções à risca - aquilo é material agressivo, e não pode ficar lá muito tempo. Este recomendava entre 10 a 30 minutos, por isso podes imaginar como é bruto.
Eu andei com ele cerca dos 30 minutos indicados, e assim que cheguei drenei-o logo e lavei tudo, foi bastante eficaz. Se ficar muito mais tempo, pode atacar a bomba de água e causar estragos, é preciso cautela.
Um abraço!
Para ressuscitar o tópico aqui vão as novidades.
O 1500 tem rodado pouco desde que voltou à estrada, vão-se resolvendo alguns problemas aos poucos e todos os anos têm passado na inspecção com folha limpa.
Há algum tempo detectei que a junta de cabeça estava a dar uma pequena passagem de água para o óleo, talvez devido à sua idade a falta de uso do carro nos últimos 15 anos. Como o tempo não é muito o 1500 lá tem ficado guardado na garagem sem andar e no último ano apenas fez 70 entre inspecções, e faço 40 só para o levar lá. Por isso este não foi meter mãos na coisa e tratar do assunto.
Cabeça fora, foi faceada, vedantes novos e válvulas rodadas.
Voltar a colocar tudo no devido local
Uma vez que estou a fazer tudo isto na oficina de um amigo, aproveitei uma aberta no elevador para eliminar algumas fugas de óleo nos detentores da caixa de velocidades e do diferencial traseiro.
Para já ainda tenho o trabalho em curso mas até ao fin da semana quero ter tudo terminado.
Trabalhos em execucao:
Junta de cabeca
Apoios do motor
Apoio da caixa de velocidades
Bomba de gasolina
Retentor da caixa de velocidades
Retentores do diferencial traseiro
Vou tentar ir tirando fotos dos trabalhos o que não é fácil porque o tempo é apertado, mas faz-se o possível.
O 1500 tem rodado pouco desde que voltou à estrada, vão-se resolvendo alguns problemas aos poucos e todos os anos têm passado na inspecção com folha limpa.
Há algum tempo detectei que a junta de cabeça estava a dar uma pequena passagem de água para o óleo, talvez devido à sua idade a falta de uso do carro nos últimos 15 anos. Como o tempo não é muito o 1500 lá tem ficado guardado na garagem sem andar e no último ano apenas fez 70 entre inspecções, e faço 40 só para o levar lá. Por isso este não foi meter mãos na coisa e tratar do assunto.
Cabeça fora, foi faceada, vedantes novos e válvulas rodadas.
Voltar a colocar tudo no devido local
Uma vez que estou a fazer tudo isto na oficina de um amigo, aproveitei uma aberta no elevador para eliminar algumas fugas de óleo nos detentores da caixa de velocidades e do diferencial traseiro.
Para já ainda tenho o trabalho em curso mas até ao fin da semana quero ter tudo terminado.
Trabalhos em execucao:
Junta de cabeca
Apoios do motor
Apoio da caixa de velocidades
Bomba de gasolina
Retentor da caixa de velocidades
Retentores do diferencial traseiro
Vou tentar ir tirando fotos dos trabalhos o que não é fácil porque o tempo é apertado, mas faz-se o possível.
Isto foi quase uma escavação arqueológica!
Espero que com esta reparação ele volte a circular com mais regularidade.
Gosto de o ver de volta.
Esse circuito de refrigeração parece estar a precisar de cuidados... Que anticongelante usas?