Fiat 1500C Berlina 1966 "voltar À Estrada"

João Luís Soares

Pre-War
Membro do staff
Premium
Delegado Regional
Portalista
Já agora, Marco, como vais fazer isso de colocar os cintos atrás?

É uma ideia que penso depois implementar no meu...
 
OP
OP
M

Marcocab

Clássico
João Luís Soares disse:
Já agora, Marco, como vais fazer isso de colocar os cintos atrás?

É uma ideia que penso depois implementar no meu...
No manual indica que o carro já vem preparado com os locais para instalar os cintos. No meu ainda não o "descasquei" para ver se tem ou não, mas caso não tenha, penso que a melhor hipótese, e digo isto sem ainda ter estudado o caso, seria colocar os pontos dos cintos em locais estruturais da carroceria. Caso não seja possivel colocar directamente, terão de ser feitos suportes para os cintos, que estejam soldados ao chassis. Atenção que digo isto sem nunca ter feito ou ter estudado em atenção o carro, mas a lógica será esta. Quando o fizer deixo os pormenores aqui e se precisares de alguma coisa já sabes.
 

João C Silva

Veterano
Marcocab disse:
Olá João, sim nos ficheiros que me enviou está uma tabela de equivalência das medidas dos pneus e pela tabela os equivalentes aos 560 S 13 são os 165 / 80 R13. A minha dúvida em fazer a alteração dos pneus é mesmo essa,. se com uns 165 a direcção não se tornará muito mais pesada. Em termos de livrete apenas tenho a medida 145 R13 averbada. Como já tinha mencionado anteriormente, este carro, provávelmente já teve a matricula cancelada e ao reactivá-la foi averbada esta medida, portanto se montar uns 145/80 R13 não tenho problemas com as autoridades. Para já devo mesmo montar esta medida e quando tratar da carroçeria altero a côr do livrete e fao logo o averbamento dos 155 e dos 165, assim se não gostar do comportamento do carro posso montar outra medida e andar legal na mesma. Desde que arranje a declaração da Fiat onde conste que o carro permite montar essas medidas.
Marco, tinha-me esquecido que já tem a medida de 145 R13 averbada. Assim, concordo que mantenha essa medida.
Em qualquer altura e se assim o entender pode averbar outra medida que dê outra estabilidade à máquina.

O meu andou durante 22 anos com uns 175/70 R13 e ao alterá-lo para os pneus da época notei uma diferença enorme. Na manobrabilidade e no consumo para melhor, a curvar ficou pior mas isso é natural. Há que curvar mais devagar mas também já não são carros para se fazer loucuras. São para conduzir com calma e disfrutar, o resto é estragar.

Penso que os seus 60.000 km, que indica o seu conta quilómetros, sejam reais.
O meu tem o dobro desse e garanto-lhe (hoje já não o faço) a fita vermelha ainda há uns três anos, após uma concentração de clássicos em Santarém, chegou aos 160.
Essa máquina tem apenas a rodagem feita.
 
OP
OP
M

Marcocab

Clássico
Hoje lá foi dia de fazer mais uns avanços no 1500. Nesta fase já estou apenas a resolver os últimos pormenores para não ter problemas na inspecção. Coloquei uma buzina que aqui andava por casa e pelo menos já faz barulho. ainda vou desmontar a original para ver se tem recuperação. Retirei também o tubo que faz a ligação entre o depósito de combustivel e o bocal de abastecimento, porque estava podre e deixava passar gasolina para o chão.
Durante a semana estive também a prepara o espelho retrovisor.

Inicio da decapagem
Ver anexo 316522

Já decapado
Ver anexo 316523

Com o primário aplicado
Ver anexo 316524

Entretanto hoje retirei o carro para a rua para poder afinar o carburador como deve de ser. Aqueci o motor, afinei a mistura e o ralenti, fui dar uma voltinha e voltei a afinar novamente. Só quando o estava já a guardar é que me lembrei de fazer um video para verem como ficou a trabalhar. Ainda me falta verificar o ponto, mas não ne parece estar muito fora.

O video:

http://www.youtube.com/watch?v=XMid3dxUcXU&feature=youtu.be

Agora tenho mesmo de colocar pneus, pois estes já nem aguentaram a pequena saída de hoje.
Ver anexo 316525

A decisão para os pneus, para já, vai ser uns 145/80R13 tal como está no livrete, mas vou colocar usados, pois pretendo trocá-los para os pneus da medida original 560s13, mas para isso tenho de fazer a alteração no livrete. O melhor preço que encontrei foi para uns Firestone com faixa branca de 57mm por 168€ mais 30€ de portes. Se alguém souber de melhor preço agradeço o contacto.

Alguém me sabe dizer qual a referência actual do filtro de ar, e de óleo,para este carro? É que nas casas de peças onde tenho procurado ninguem me sabe identificar um filtro equivalente.
 

Anexos

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João Luís Soares

Pre-War
Membro do staff
Premium
Delegado Regional
Portalista
Marco, desculpa a demora na resposta, mas só hoje pude consultar os catálogos que tenho. Espero que os dados estejam correctos.

O filtro de ar tem as seguintes referências:

Fiat - 4119668
Coopers Fiamm filters (CPF) - FL6186

O filtro de óleo tem as referências:

Fiat - 4107775
Coopers Fiamm filters (CPF) - FT4418 (a referência foi descontinuada, mas deve servir)

Se entretanto eu encontrar as caixas dos meus, eu confirmo os dados.

O ideal é levares os filtros velhos como amostra quando fores procurar os novos.
 
OP
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M

Marcocab

Clássico
João Luís Soares disse:
Marco, desculpa a demora na resposta, mas só hoje pude consultar os catálogos que tenho. Espero que os dados estejam correctos.

O filtro de ar tem as seguintes referências:

Fiat - 4119668
Coopers Fiamm filters (CPF) - FL6186

O filtro de óleo tem as referências:

Fiat - 4107775
Coopers Fiamm filters (CPF) - FT4418 (a referência foi descontinuada, mas deve servir)

Se entretanto eu encontrar as caixas dos meus, eu confirmo os dados.

O ideal é levares os filtros velhos como amostra quando fores procurar os novos.
Obrigado João, vou tentar com essas referências. E o teu há novidades?
 
OP
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M

Marcocab

Clássico
Aqui o pessoal de Faro sabe-me dizer onde posso mandar decapar e pintar as rodas? Podem enviar os contactos por MP para não ir contra as regras.
 
OP
OP
M

Marcocab

Clássico
Esta semana houve alguns desenvolvimentos no carro. Como os pneus estavam num estado lastimável e tinha de colocar novos, optei também por dar um tratamento às rodas. Foram à decapagem, metalização e pintura.

Estavam neste estado:


E aqui já montadas no carro



Com as rodas colocadas e tudo revisto estava na hora de o levar à inspecção. Tirei-o para a rua, para aquecer bem o motor e ver se o carburador respondia bem.




Depois de uma viagem muito curta já estávamos no centro de inspecções.
Ver anexo 317440

Ensaios todos feitos e onde eestava à espera de ter problemas não tive, mas apareceram outros que não esperava.

Resultado foi uma folha vermelha com três anotações:
- Desiquilibrio na travagem no eixo traseiro ( uma das rodas está a travar mal com o travão de pé e de mão)
- Corrosão no fundo, frente esquerdo
- Motor e caixa babados de óleo

O motor já esperava, pois no local onde tenho o carro não tenho possibilidades de fazer uma lavagem ao motor e foi mesmo assim.
A corrosão, já tinha visto que tinha alguns buracos, mas não esperava que implicassem com isso.
A travagem foi mesmo uma supresa.
Estava à espera de encontrar folgas nas rótulas, ou casquilhos, talvez os amortecedores em mau estado e talvez Co2 elevado. Bem ao menos já contava com a folha vermelha. Agora é só reparar estes três pontos e voltar à inspecção, mas ao menos já pode circular durante um mês, o que facilita muito as coisas.
 

Anexos

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Marcocab

Clássico
João C Silva disse:
Muito bem.

Nada de muito grave nessa inspecção.

Parabéns
Obrigado João.

Afinal ainda não pode circular, a Seguradora não me faz o seguro com a inspecção reprovada. blink.png
 

Anexos

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João P Silva

Veterano
Dá uma lavadela ao motor para já e trata dos travões

O que interessa é ter o papel verde, depois fazes com mais tempo.
 

AndreGaspar

Andre 21
A império Bonança faz te o Seguro... laugh.png wink.png

Gostei bastante de ver que o menino saiu á rua e quase passava na IPO...
Anda uns km´s com ele. E limpa os tambores atráz, com certeza afinado passa. A corrosão terá de ser um chapeiro. wink.png
 

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Marcocab

Clássico
A lavagem ao motor já está feita e o travão de trás também já tem um bombito novo, que o velho estava com fuga. Falta só fazer a afinação final dos travões de trás para ficar a 100%. Agora só falta mesmo resolver o problema da chapa. Pensei em colocar uma chapa directamente por cima, apenas para tapar o buraco e passar na inspecção e mais tarde reparar em condições. fica um pouco "mal amanhado", mas é mesmo só para poder trazer o carro para casa a circular e depois com outras condições e aos poucos ir reparando o que faz falta. Esta semana vou ver se consigo fazer isso.
 

Claudio Vilas

Veterano
Marcocab disse:
A lavagem ao motor já está feita e o travão de trás também já tem um bombito novo, que o velho estava com fuga. Falta só fazer a afinação final dos travões de trás para ficar a 100%. Agora só falta mesmo resolver o problema da chapa. Pensei em colocar uma chapa directamente por cima, apenas para tapar o buraco e passar na inspecção e mais tarde reparar em condições. fica um pouco "mal amanhado", mas é mesmo só para poder trazer o carro para casa a circular e depois com outras condições e aos poucos ir reparando o que faz falta. Esta semana vou ver se consigo fazer isso.
Boa noite meu caro:

Peço desculpa, mas acho que devia dar uma opinião:

Não pense que, pelo facto de ter um vinheta vermelha no carro que pode circular com ele! Não pode!!!!

O que a lei diz, é que o carro so pode circular ate a oficina para efectuar a reparação, mais nada. Tenho cuidado.
Por outro lado, por aquilo que percebi, o carro não tem seguro.
Andar sem seguro é considerado contra ordenação muito grave.

Travoes

Fazer o que fez, para resolver o problema dos travões, se calhar, ganhou outro chumbo.

Um jogo de bombitos novos, custa cerca de 15 euros. Mudar um e não mudar o outro vai desequilibrar a travagem.

Não facilite nos travões, pode custar a vida de alguém.

Motor babado:

O facto do motor estar babado de óleo não creio ser motivo para reprovar.
Seria de esperar chumbo, se o carro tivesse uma fuga continua de óleo ou outro fluido.

Uma lavadela isso fica 5 estrelas

Corrosão

A corrosão se for em locais em que a segurança esta em causa é motivo para reprovar, agora se esta num sitio que não coloque em causa a mesma, pode originar uma anotação falha de grau 1.

Coloque os travões em ordem e depois, faça as coisas aos poucos.

Abraço

Claudio



Motor babab
 
OP
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M

Marcocab

Clássico
Claudio Vilas disse:
Boa noite meu caro:

Peço desculpa, mas acho que devia dar uma opinião:

Não pense que, pelo facto de ter um vinheta vermelha no carro que pode circular com ele! Não pode!!!!

O que a lei diz, é que o carro so pode circular ate a oficina para efectuar a reparação, mais nada. Tenho cuidado.
Por outro lado, por aquilo que percebi, o carro não tem seguro.
Andar sem seguro é considerado contra ordenação muito grave.

Travoes

Fazer o que fez, para resolver o problema dos travões, se calhar, ganhou outro chumbo.

Um jogo de bombitos novos, custa cerca de 15 euros. Mudar um e não mudar o outro vai desequilibrar a travagem.

Não facilite nos travões, pode custar a vida de alguém.

Motor babado:

O facto do motor estar babado de óleo não creio ser motivo para reprovar.
Seria de esperar chumbo, se o carro tivesse uma fuga continua de óleo ou outro fluido.

Uma lavadela isso fica 5 estrelas

Corrosão

A corrosão se for em locais em que a segurança esta em causa é motivo para reprovar, agora se esta num sitio que não coloque em causa a mesma, pode originar uma anotação falha de grau 1.

Coloque os travões em ordem e depois, faça as coisas aos poucos.

Abraço

Claudio



Motor babab
Boa tarde Cláudio obrigado pela sua opinião e esteja sempre à vontade em manifestar-se nos meus tópicos.

O bombito para a outra roda já está encomendado e deverá chegar ainda esta semana. Pode-me indicar onde posso comprar esses bombitos a 15€ o conjunto? Por estes dois paguei 50€ com portes, no Sr. Junqueiro. Para já não vou necessitar de mais, mas agradeço o contacto para situações futuras.

O motor já está lavado e o problema da corrosão resolvido, por isso só falta mesmo montar o bombito na outra roda e deve ficar a 100%.

Quanto à inspecção com o selo vermelho concordo consigo, o que me foi dito na inspecção foi que o carro podia circular, mas não podia transportar carga ou passageiros. A minha intenção em fazer o seguro nestas condições seria precisamente para poder deslocar o carro às oficinas necessárias dentro da legalidade. Neste caso não posso ir a oficina nenhuma, mesmo com o selo vermelho e tenho de fazer os arranjos onde o carro se encontra.

Quanto a andar sem seguro concordo que não deve ser feito. Apesar de saber disso vou arriscar com o máximo dos cuidados e apenas porque o centro de inspecções fica a cerca de 1 km da garagem onde tenho o carro e a viagem é feita por uma estrada com muito pouco movimento. Caso contrário nunca o faria e teria de pagar reboque para a ida e volta e como chumbou seria a dobrar. Volto a repetir que sei que isto não deve ser feito e não aconselho ninguém a fazê-lo.

Assim que tiver novidades coloco aqui.
 

Hugo_Fiat 242

Clássico
Eu tenho um par de bombitos que comprei por erro para a 242 (que só os teve na versão 1.6 - autocarro, com o motor do 131 a rodar em sentido inverso...enfim um erro idiota), mas tb me ficaram por €45. São compatíveis com os 1000 e 1500.
Um dia destes tenho de por esse material aqui no mercado.
 

Claudio Vilas

Veterano
Marcocab disse:
Boa tarde Cláudio obrigado pela sua opinião e esteja sempre à vontade em manifestar-se nos meus tópicos.

O bombito para a outra roda já está encomendado e deverá chegar ainda esta semana. Pode-me indicar onde posso comprar esses bombitos a 15€ o conjunto? Por estes dois paguei 50€ com portes, no Sr. Junqueiro. Para já não vou necessitar de mais, mas agradeço o contacto para situações futuras.

O motor já está lavado e o problema da corrosão resolvido, por isso só falta mesmo montar o bombito na outra roda e deve ficar a 100%.

Quanto à inspecção com o selo vermelho concordo consigo, o que me foi dito na inspecção foi que o carro podia circular, mas não podia transportar carga ou passageiros. A minha intenção em fazer o seguro nestas condições seria precisamente para poder deslocar o carro às oficinas necessárias dentro da legalidade. Neste caso não posso ir a oficina nenhuma, mesmo com o selo vermelho e tenho de fazer os arranjos onde o carro se encontra.

Quanto a andar sem seguro concordo que não deve ser feito. Apesar de saber disso vou arriscar com o máximo dos cuidados e apenas porque o centro de inspecções fica a cerca de 1 km da garagem onde tenho o carro e a viagem é feita por uma estrada com muito pouco movimento. Caso contrário nunca o faria e teria de pagar reboque para a ida e volta e como chumbou seria a dobrar. Volto a repetir que sei que isto não deve ser feito e não aconselho ninguém a fazê-lo.

Assim que tiver novidades coloco aqui.

Meu caro:

Não quero que fique aborrecido comigo sobre a opinião que dei.

Quando falo em 15 euros os bombitos, é o valor que se paga por bombitos para o 850 e 127. Claro que o seu carro é um 1500 e não sabia que tinha pago esse valor ao Sr Junqueiro, porque pode ter a certeza, todo o material que preciso para os meus carros e ate para o Punto, é lá que os compro e poupo dinheiro, uma vez que estou atento ao mercado.

Desejo sinceramente que o restauro que tem em mãos seja coroada de sucesso.

Se aceitar a minha opinião, faça o levantamento de tudo que o carro necessita (enxoval)

Depois aos poucos, vai comprando o que necessita. Esteja atento aos sites nacionais e internacionais, tenho comprado algum material a preços excelentes.

Se precisar de ajuda, pode dispor. Pode pedir ajuda ao Fiat Clube Clássicos de Portugal. Temos todas a informações sobre todos os carros lançados pela marca Fiat.
Tente contactar pessoas que tenham carros igual ao seu. Troque opiniões e tire duvidas.
Tente adquirir um Manual do carro de peças e carroçaria. Vai facilitar-lhe a vida.
Tente, se puder falar com mecânicos que lidaram com esses carros, São eles que sabem o que fazer, para a coisa ficar a 100%.
Tente e aqui esta o grande segredo rodear-se de pessoas que GOSTEM DE VERDADE DE CARROS ANTIGOS. A grande maioria não percebe nada destes carros.
Mal veem estes carros a entrar nas suas oficinas, pensam logo na sua carteira e não em compor o carro.
Para finalizar, se puder fazer alguma coisa em termos de mecânica, chaparia ou pintura, faça. Vai poupar muto dinheiro, vai dedicar-se mais ao carro, vai vibrar de tal forma que apos o carro pronto ai das moscas em pousar no carro hem!!!!!!!!!!!!!!!!!
Não se esqueça nunca que esta a tratar de um carro com cerca de 50 anos de idade, certo!


Abraço e disponha


Claudio

PS Vou estar atento ao seu restauro
 
OP
OP
M

Marcocab

Clássico
Claudio Vilas disse:
Boa tarde Cláudio obrigado pela sua opinião e esteja sempre à vontade em manifestar-se nos meus tópicos.

O bombito para a outra roda já está encomendado e deverá chegar ainda esta semana. Pode-me indicar onde posso comprar esses bombitos a 15€ o conjunto? Por estes dois paguei 50€ com portes, no Sr. Junqueiro. Para já não vou necessitar de mais, mas agradeço o contacto para situações futuras.

O motor já está lavado e o problema da corrosão resolvido, por isso só falta mesmo montar o bombito na outra roda e deve ficar a 100%.

Quanto à inspecção com o selo vermelho concordo consigo, o que me foi dito na inspecção foi que o carro podia circular, mas não podia transportar carga ou passageiros. A minha intenção em fazer o seguro nestas condições seria precisamente para poder deslocar o carro às oficinas necessárias dentro da legalidade. Neste caso não posso ir a oficina nenhuma, mesmo com o selo vermelho e tenho de fazer os arranjos onde o carro se encontra.

Quanto a andar sem seguro concordo que não deve ser feito. Apesar de saber disso vou arriscar com o máximo dos cuidados e apenas porque o centro de inspecções fica a cerca de 1 km da garagem onde tenho o carro e a viagem é feita por uma estrada com muito pouco movimento. Caso contrário nunca o faria e teria de pagar reboque para a ida e volta e como chumbou seria a dobrar. Volto a repetir que sei que isto não deve ser feito e não aconselho ninguém a fazê-lo.

Assim que tiver novidades coloco aqui.

Meu caro:

Não quero que fique aborrecido comigo sobre a opinião que dei.

Quando falo em 15 euros os bombitos, é o valor que se paga por bombitos para o 850 e 127. Claro que o seu carro é um 1500 e não sabia que tinha pago esse valor ao Sr Junqueiro, porque pode ter a certeza, todo o material que preciso para os meus carros e ate para o Punto, é lá que os compro e poupo dinheiro, uma vez que estou atento ao mercado.

Desejo sinceramente que o restauro que tem em mãos seja coroada de sucesso.

Se aceitar a minha opinião, faça o levantamento de tudo que o carro necessita (enxoval)

Depois aos poucos, vai comprando o que necessita. Esteja atento aos sites nacionais e internacionais, tenho comprado algum material a preços excelentes.

Se precisar de ajuda, pode dispor. Pode pedir ajuda ao Fiat Clube Clássicos de Portugal. Temos todas a informações sobre todos os carros lançados pela marca Fiat.
Tente contactar pessoas que tenham carros igual ao seu. Troque opiniões e tire duvidas.
Tente adquirir um Manual do carro de peças e carroçaria. Vai facilitar-lhe a vida.
Tente, se puder falar com mecânicos que lidaram com esses carros, São eles que sabem o que fazer, para a coisa ficar a 100%.
Tente e aqui esta o grande segredo rodear-se de pessoas que GOSTEM DE VERDADE DE CARROS ANTIGOS. A grande maioria não percebe nada destes carros.
Mal veem estes carros a entrar nas suas oficinas, pensam logo na sua carteira e não em compor o carro.
Para finalizar, se puder fazer alguma coisa em termos de mecânica, chaparia ou pintura, faça. Vai poupar muto dinheiro, vai dedicar-se mais ao carro, vai vibrar de tal forma que apos o carro pronto ai das moscas em pousar no carro hem!!!!!!!!!!!!!!!!!
Não se esqueça nunca que esta a tratar de um carro com cerca de 50 anos de idade, certo!


Abraço e disponha


Claudio

PS Vou estar atento ao seu restauro
Claudio, não fico nada aborrecido pelos seus comentários, apenas perguntei pelos bombitos porque poderia haver um local onde os pudesse comprar mais em conta.

Em relação aos trabalhos no carrro, até agora tudo o que foi feito foi por mim. Desde que comprei o carro as únicas mãos que lhe tocaram foram as minhas. A minha formação académica é Engenharia Mecânica, mas acima de tudo gosto de ser eu a fazer as coisas e quando não sei fazer pergunto a quem sabe ou tento estudar como se faz.
Hoje em dia a internet é um auxilio precioso e apesar de que para os nossos carros já não há muita coisa especifica sobre eles, a mecânica que têm é quase universal, tirando um caso ou outro mais especifico.
A minha maior dificuldade vai ser mesmo a chaparia, mas vou tentar fazer eu próprio a substituição dos painéis que estão podres, isto sem tirar o mérito aos chapeiros e à sua arte, mas se eles aprenderam a fazer isto eu também o posso fazer, posso é levar mais tempo e fazer mais asneiras pelo caminho.
Quanto a manuais, já ando no encalce deles, e tenho tido também a preciosa ajuda de alguns membros daqui do Portal, que são propietários de Fiat 1500 e não só.
Um bem haja a todos os membros deste portal pelo excelente espirito de camaradagem e entreajuda que por aqui demonstram.
 
OP
OP
M

Marcocab

Clássico
Agora uma pequena actualização dos trabalhos realizados entretanto.

Esta semana tive de desmontar as rodas novamente e levá-las à oficina para lhes colocarem câmaras de ar, pois as jantes depois de metalizadas e pintadas, não ficaram a fazer vedação com pneus tubeless e cada vez que ia fazer qualquer coisa no carro lá tinha as rodas em baixo.
O bombito, da roda traseira, que estava com fuga já foi substituido e entretanto outro já foi encomendado para a outra roda também. Mais tarde penso fazer também uma reparação às pinças de travão dianteiras e assim fico com todo o sistema de travagem 100% revisto.
Em relação à corrosão no fundo, detectada na inspecção, e como penso mais tarde fazer a substituição de toda a chapa podre, foi feita uma reparação provisória apenas para passar na inspecção. Cortei e soldei precáriamente uma chapa por cima da parte que se encontra podre, apenas para ficar "bonito" para a inspecção, que depois será arrancada aquando da reparação definitiva. Eu sei que aqui o pessoal gosta mais de fotos do que "testamentos", mas como o tempo era escaço não tirei fotos, mas ficam desde já prometidas.
O motor e a parte inferior do carro também foram lavados e deixou de ter aquele ar oleoso e passou a ter aquele ar ferrugento por baixo.
Nesta fase apenas quero colocar o carro a circular para o poder trazer para casa a circular e também para disfrutar um pouco do prazer de condução que ele ofereçe. Pelo pouco que o conduzi na estrada, gostei bastante do conforto e da facilidade com que o motor responde e da forma que "desliza" pela estrada.
Quando o tiver em casa estou a pensar começar pelos fundos e ir substituindo a chapa podre aos poucos, assim como ir tratando dos componentes das suspensões e componentes do motor que possam ser fácilmente restaurados, sem que o carro fique imobilizado por muito tempo. Prefiro ir fazendo aos poucos e ter o carro a circular, do que atacar em força um restauro completo e depois acabar o entusiasmo ou t€mpo e ficar mais um projecto inacabado como muitos que por aí se vê. A pintura exterior é que será um caso a tratar assim que possível, porque está em mau estado. Ao menos assim ainda espero conseguir começar a participar nos encontros mensais em Faro e conhecer pessoalmente alguns portalistas aqui vizinhos.
 
OP
OP
M

Marcocab

Clássico
Ora então depois de um mês sem dar noticías, aqui vai...

A tão esperada folhinha
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E passou sem espinhas.

Depois foi só fazer o seguro e já veio a rolar para casa. Ainda fiz um desvio, para tratar de um assunto de trabalho, e foi bastante agradável andar com ele. Pelo caminho soluçõu uma ou duas vezes, mas na altura pensei que fossem impurezas no carburador. Já perto de casa começou mesmo a parar e a custar a pegar. Após alguma luta lá cheguei à conclusão que o filtro de gasolina que está antes da bomba estava completamente tapado. Retirei o filtro e fiz a ligação directa á bomba, ficando só com o filtro pós bomba, e lá consegui chegar a casa com ele. Ainda foram cerca de 40 km para a primeira volta.
Já em casa desmontei o depósito, pois estava a largar bocados de ferrugem. Lavei bem por dentro e aproveitei que estava fora para tratar logo dele.

IMG_0280.jpg IMG_0281.jpg IMG_0282.jpg

Aqui no novo lugar de repouso dele.

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