Óh páh, eu não te aturo mais.Obrigado por me aturarem, e vão dando as vossas dicas do que fariam.
Por tua causa ando a procurar Metro`s nos classificados...
Que clássico dos 80's comprar para o CNRH?
- Autor do tópico António José Costa
- Data de início
Por tua causa ando a procurar Metro`s nos classificados...
OP
OP
Óh páh, eu não te aturo mais.
Por tua causa ando a procurar Metro`s nos classificados...
Desde que não cause nenhum problema adicional ainda bem
.
O Alfa António, o Alfa...Desde que não cause nenhum problema adicional ainda bem
OP
OP
Ah pois é, não ando a dormir um boi e depois não me lembro desses pormaiores, a idade também não ajuda
Óh páh, eu não te aturo mais.
Por tua causa ando a procurar Metro`s nos classificados...
Oh @Rafael Isento era giro um metro
1300 mais os mimos que falaste..
Eu pensava seriamente nisso!
Às custas do italiano não aparecer, o leque de opções vai-se abrindo e o plafond para a aquisição vai crescendo.
Mais lá para meio do ano vou começar a procurar Porsche's
Carlos Vaz
Pre-War
@Rafael Isento, com sorte a "bolha" rebenta até lá e começam os saldos!
Isso é que era. Mas se rebenta até lá quero antes um Lotus Europa Special de 1971/2
O vermelho está bem bonito!
João obrigado pela participação e ajuda. Na realidade ainda não tenho nenhum orçamento, comecei a divagar um ano antes do tempo, no entanto posso dizer que não tenho possibilidades de gastar 20.000€ num carro já pronto, nem mesmo metade disso, ou seja tenho pouco.
Numa comparação com o Corsa, prepara-lo, travagem ( com o desgaste que tem faz mais 4/5 épocas) amortecedores, pneus (6 para o ano todo e os que lá estão não estão nada maus) substituição de inúmeros componentes, substituição da junta da cabeça e reparação da mesma, bem como do veio de excêntricos, martelos etc, manutenção durante um ano, 2 trocas de óleo e líquido de refrigeração, não chegou a 2.000€ e algum do material não tinha nada a ver com mecanica, não está aqui incluído mão de obra, os amigos não tem preço! Ou seja manutenção o valor que indicaste tem de ser bem mais do que suficiente.
Agora tenho a clareza de espírito para perceber que um rali portugal histórico é 2x ou 3x mais puxado que um ano inteiro do campeonato nacional de regularidade histórica. Podes dizer-me que é utópico da minha parte (pelo menos para o 128
O Corsa antes de competir diziam-me que nem uma prova acabava. Dá-me algum prazer ver o que um Toni (eu), apenas com a ajuda dos amigos uma cara metade surpreendente e todos sem nenhuma experiência em competição, seja na estrada ou na oficina, colocaram um mero Corsa que estava parado a fazer durante um ano de competição, tenho orgulho nisso, só não tenho orgulho no aspecto do carro, fui pragmático e decidi o que queria, é giro ter um carro todo bonito e eu também preferia que ele estivesse bonito, além disso nunca trabalhei tanto a estética num carro meu, mas na realidade isso o que conta para a classificação.
Os quesitos:
Vou fazer um carro de ralis de regularidade apenas para isso? Vou! A cara metade já está viciada e comenta que já lhe faz falta fazer uma prova
Quando? Não faço puto de ideia.
Com que carro? Estou a estudar a coisa mas a cara metade tem de gostar da máquina.
Tenho o guito? Ainda não, hei-de ter.
Á quem gaste em viagens, em carros novos, em restaurantes caros, no que lhes dá prazer, a mim é isto que me dá prazer.
Resumindo, ainda estou á deriva, mas vou chegar lá
Por favor não leves o meu texto a mal, as tuas palavras e ajuda são óptimas e analisadas muito a sério, e quero falar contigo pessoalmente antes de decidir o que seja.
Levo em conta e analiso quase tudo o que leio e oiço, analiso é para mim próprio muitas vezes, bem ou mal, mas principalmente não quero ofender ninguém, todos nós gostamos mais de verde ou do vermelho, eu tenho preferências mas gosto do arco-íris, sou um vendido.
Acho que já falei demais. Grazie.
Obrigado por me aturarem, e vão dando as vossas dicas do que fariam
Boas António
Já tens uma grande diversidade de opções e por este andar vais chegar ao fim, com uma lista maior de veículos do que aquela que tinhas quando iniciaste este post.
Por outro lado, é engraçado como as diversas e ricas opiniões também me começam a "meter o bichinho" da participação em provas de regularidade com alguns dos veículos e preparações aqui mencionados.
Se, efetivamente, o budget disponível não te permite "grandes voos", porque não "apimentares" o teu Corsa? Na minha juventude partilhei muitas experiencias de condução e de pendura num GT de 1985 e olha que esse carro além de uma condução muito agradável, andava que se fartava. O problema era mesmo a travagem. Na mesma altura havia um "upgrade" deste modelo que era a versão GSI com 1,6L de cilindrada e 100cv. Apresentava umas barras estabilizadoras de maior diâmetro e contemplava melhorias ao nível do sistema de travagem. Uma vez que já possuis uma boa base, porque não evoluíres por aqui?
![maxresdefault[1].jpg](https://anexos.portalclassicos.com/2018/02/2335541_181582125fd2c68cfd4af62b71ac6e9c.jpg "maxresdefault[1].jpg")
Cumps,
Anexos
Carlos Vaz
Pre-War
Andar a "viajar" pelo fórum deu-me mais uma ideia. Voltas aos anos 80 e arranjas um dos primeiros Starlet ep70 (ainda saíram em 85)... montas um 1300 e transformas num ep71 como os de troféu.
Com 1000 paus tens a base: Toyota Starlet Ep70 neste caso já com o 1300 lá montado.
Com 1000 paus tens a base: Toyota Starlet Ep70 neste caso já com o 1300 lá montado.
.O vermelho está bem bonito!
João obrigado pela participação e ajuda. Na realidade ainda não tenho nenhum orçamento, comecei a divagar um ano antes do tempo, no entanto posso dizer que não tenho possibilidades de gastar 20.000€ num carro já pronto, nem mesmo metade disso, ou seja tenho pouco.
Numa comparação com o Corsa, prepara-lo, travagem ( com o desgaste que tem faz mais 4/5 épocas) amortecedores, pneus (6 para o ano todo e os que lá estão não estão nada maus) substituição de inúmeros componentes, substituição da junta da cabeça e reparação da mesma, bem como do veio de excêntricos, martelos etc, manutenção durante um ano, 2 trocas de óleo e líquido de refrigeração, não chegou a 2.000€ e algum do material não tinha nada a ver com mecanica, não está aqui incluído mão de obra, os amigos não tem preço! Ou seja manutenção o valor que indicaste tem de ser bem mais do que suficiente.
Agora tenho a clareza de espírito para perceber que um rali portugal histórico é 2x ou 3x mais puxado que um ano inteiro do campeonato nacional de regularidade histórica. Podes dizer-me que é utópico da minha parte (pelo menos para o 128
O Corsa antes de competir diziam-me que nem uma prova acabava. Dá-me algum prazer ver o que um Toni (eu), apenas com a ajuda dos amigos uma cara metade surpreendente e todos sem nenhuma experiência em competição, seja na estrada ou na oficina, colocaram um mero Corsa que estava parado a fazer durante um ano de competição, tenho orgulho nisso, só não tenho orgulho no aspecto do carro, fui pragmático e decidi o que queria, é giro ter um carro todo bonito e eu também preferia que ele estivesse bonito, além disso nunca trabalhei tanto a estética num carro meu, mas na realidade isso o que conta para a classificação.
Os quesitos:
Vou fazer um carro de ralis de regularidade apenas para isso? Vou! A cara metade já está viciada e comenta que já lhe faz falta fazer uma prova
Quando? Não faço puto de ideia.
Com que carro? Estou a estudar a coisa mas a cara metade tem de gostar da máquina.
Tenho o guito? Ainda não, hei-de ter.
Á quem gaste em viagens, em carros novos, em restaurantes caros, no que lhes dá prazer, a mim é isto que me dá prazer.
Resumindo, ainda estou á deriva, mas vou chegar lá
Por favor não leves o meu texto a mal, as tuas palavras e ajuda são óptimas e analisadas muito a sério, e quero falar contigo pessoalmente antes de decidir o que seja.
Levo em conta e analiso quase tudo o que leio e oiço, analiso é para mim próprio muitas vezes, bem ou mal, mas principalmente não quero ofender ninguém, todos nós gostamos mais de verde ou do vermelho, eu tenho preferências mas gosto do arco-íris, sou um vendido.
Acho que já falei demais. Grazie.
Obrigado por me aturarem, e vão dando as vossas dicas do que fariam
Fiat 128. 1000€ ano da para muita coisa, mesmo muita. Com 3000/deve conseguir um muito solido. Outros 3mil para uma boa revisão. Simples e barato.
É muito giro falar do dinheiro dos outros. Mas há carros que nem um parabrisas se arranja. Não consigo imaginar um clássico mais barato. Um carro que vai fazer 50 anos no próximo ano.
Sou suspeito. Andei ontem com o meu coupé na chuva, que carro.
Um 128 coupe tem o mesmo peso por eixo.
pcamiloalves
Clássico
Boas António, o Fiat 128 e de longe a melhor opção das ultimas aqui faladas. Acho que só se compara com o Datsun 1200 que também é "barato" de comprar, manter e giro de levar as provas!
A minha receita:
- 1 Fiat 128 não muito maduro.
- 4 jantes BBS (bonitas, baratas e simples), cromodora ou bwa.
- pneus 165.
- uma subtileza de rebaixamento na suspensão, molas traseiras do x1/9 para a frente. Amortecedores koni.
- mola traseira da 128 carrinha.
- discos perfurados e calços de excelente qualidade.
- volante 128 rally, 124spider ou outro.
- instrumentos do rally principais e os auxiliares com temperatura de agua e pressão de óleo.
- faixas laterais autocolantes do rally.
- parabrisas e óculo com borracha sem friso cromado (mais racing e mais leve).
- parachoques do 128 rally.
- ópticas dupla parábola, mínimo, médios e maximos. Lampada H1, em ultimo caso faróis do 128 rally, são iguais mas não tem máximos.
- bancos 128rally, 124 spider ou x1/9. É tudo compatível.
- um colector 4:2:1 no escape e carburador do rally e respectivo colector. Se for escasso um par the Weber 36dcnf. Sem tirar o motor 1100.
A lista poderia ter mais 200 detalhes claro que nem todos seriam para dar mais faisca como uma ignição electrónica. Apenas gosto pessoal.
Procuro carrinha para fazer isso. Há uma infinidade de coisas que se pode mudar vindas de outros fiat ou família 128. Tipo um radiador de óleo uno turbo ie por exemplo ou um simples pedal de acelerador específico do rally para facilitar o ponta tacão.
Com um orçamento de 4 dígitos da para fazer algo muito engraçado. Não conheço nenhum em Portugal.
- 1 Fiat 128 não muito maduro.
- 4 jantes BBS (bonitas, baratas e simples), cromodora ou bwa.
- pneus 165.
- uma subtileza de rebaixamento na suspensão, molas traseiras do x1/9 para a frente. Amortecedores koni.
- mola traseira da 128 carrinha.
- discos perfurados e calços de excelente qualidade.
- volante 128 rally, 124spider ou outro.
- instrumentos do rally principais e os auxiliares com temperatura de agua e pressão de óleo.
- faixas laterais autocolantes do rally.
- parabrisas e óculo com borracha sem friso cromado (mais racing e mais leve).
- parachoques do 128 rally.
- ópticas dupla parábola, mínimo, médios e maximos. Lampada H1, em ultimo caso faróis do 128 rally, são iguais mas não tem máximos.
- bancos 128rally, 124 spider ou x1/9. É tudo compatível.
- um colector 4:2:1 no escape e carburador do rally e respectivo colector. Se for escasso um par the Weber 36dcnf. Sem tirar o motor 1100.
A lista poderia ter mais 200 detalhes claro que nem todos seriam para dar mais faisca como uma ignição electrónica. Apenas gosto pessoal.
Procuro carrinha para fazer isso. Há uma infinidade de coisas que se pode mudar vindas de outros fiat ou família 128. Tipo um radiador de óleo uno turbo ie por exemplo ou um simples pedal de acelerador específico do rally para facilitar o ponta tacão.
Com um orçamento de 4 dígitos da para fazer algo muito engraçado. Não conheço nenhum em Portugal.
Tu estás-te a pôr a jeito...A minha receita:
- 1 Fiat 128 não muito maduro.
- 4 jantes BBS (bonitas, baratas e simples), cromodora ou bwa.
- pneus 165.
- uma subtileza de rebaixamento na suspensão, molas traseiras do x1/9 para a frente. Amortecedores koni.
- mola traseira da 128 carrinha.
- discos perfurados e calços de excelente qualidade.
- volante 128 rally, 124spider ou outro.
- instrumentos do rally principais e os auxiliares com temperatura de agua e pressão de óleo.
- faixas laterais autocolantes do rally.
- parabrisas e óculo com borracha sem friso cromado (mais racing e mais leve).
- parachoques do 128 rally.
- ópticas dupla parábola, mínimo, médios e maximos. Lampada H1, em ultimo caso faróis do 128 rally, são iguais mas não tem máximos.
- bancos 128rally, 124 spider ou x1/9. É tudo compatível.
- um colector 4:2:1 no escape e carburador do rally e respectivo colector. Se for escasso um par the Weber 36dcnf. Sem tirar o motor 1100.
A lista poderia ter mais 200 detalhes claro que nem todos seriam para dar mais faisca como uma ignição electrónica. Apenas gosto pessoal.
Procuro carrinha para fazer isso. Há uma infinidade de coisas que se pode mudar vindas de outros fiat ou família 128. Tipo um radiador de óleo uno turbo ie por exemplo ou um simples pedal de acelerador específico do rally para facilitar o ponta tacão.
Com um orçamento de 4 dígitos da para fazer algo muito engraçado. Não conheço nenhum em Portugal.
Ainda vais ser a Assistência Técnica do António
Carlos Vaz
Pre-War
A minha receita:
- 1 Fiat 128 não muito maduro.
- 4 jantes BBS (bonitas, baratas e simples), cromodora ou bwa.
- pneus 165.
- uma subtileza de rebaixamento na suspensão, molas traseiras do x1/9 para a frente. Amortecedores koni.
- mola traseira da 128 carrinha.
- discos perfurados e calços de excelente qualidade.
- volante 128 rally, 124spider ou outro.
- instrumentos do rally principais e os auxiliares com temperatura de agua e pressão de óleo.
- faixas laterais autocolantes do rally.
- parabrisas e óculo com borracha sem friso cromado (mais racing e mais leve).
- parachoques do 128 rally.
- ópticas dupla parábola, mínimo, médios e maximos. Lampada H1, em ultimo caso faróis do 128 rally, são iguais mas não tem máximos.
- bancos 128rally, 124 spider ou x1/9. É tudo compatível.
- um colector 4:2:1 no escape e carburador do rally e respectivo colector. Se for escasso um par the Weber 36dcnf. Sem tirar o motor 1100.
A lista poderia ter mais 200 detalhes claro que nem todos seriam para dar mais faisca como uma ignição electrónica. Apenas gosto pessoal.
Procuro carrinha para fazer isso. Há uma infinidade de coisas que se pode mudar vindas de outros fiat ou família 128. Tipo um radiador de óleo uno turbo ie por exemplo ou um simples pedal de acelerador específico do rally para facilitar o ponta tacão.
Com um orçamento de 4 dígitos da para fazer algo muito engraçado. Não conheço nenhum em Portugal.
A receita andará muito perto do que eu imaginei para este carro, com a vantagem que o @João Pereira Bento tem um conhecimento muito maior do carro que eu.
A única diferença para a minha ideia está no facto de que acho que se a classe vai até 1300 era de aproveitar e usar um 1300, embora acredite que o 1100 era bem capaz de funcionar bastante bem.
A minha receita:
- 1 Fiat 128 não muito maduro.
- 4 jantes BBS (bonitas, baratas e simples), cromodora ou bwa.
- pneus 165.
- uma subtileza de rebaixamento na suspensão, molas traseiras do x1/9 para a frente. Amortecedores koni.
- mola traseira da 128 carrinha.
- discos perfurados e calços de excelente qualidade.
- volante 128 rally, 124spider ou outro.
- instrumentos do rally principais e os auxiliares com temperatura de agua e pressão de óleo.
- faixas laterais autocolantes do rally.
- parabrisas e óculo com borracha sem friso cromado (mais racing e mais leve).
- parachoques do 128 rally.
- ópticas dupla parábola, mínimo, médios e maximos. Lampada H1, em ultimo caso faróis do 128 rally, são iguais mas não tem máximos.
- bancos 128rally, 124 spider ou x1/9. É tudo compatível.
- um colector 4:2:1 no escape e carburador do rally e respectivo colector. Se for escasso um par the Weber 36dcnf. Sem tirar o motor 1100.
A lista poderia ter mais 200 detalhes claro que nem todos seriam para dar mais faisca como uma ignição electrónica. Apenas gosto pessoal.
Procuro carrinha para fazer isso. Há uma infinidade de coisas que se pode mudar vindas de outros fiat ou família 128. Tipo um radiador de óleo uno turbo ie por exemplo ou um simples pedal de acelerador específico do rally para facilitar o ponta tacão.
Com um orçamento de 4 dígitos da para fazer algo muito engraçado. Não conheço nenhum em Portugal.
Boas,
Espetacular!! Só por curiosidade coloco uma questão que considero pertinente. Quais são as implicações, a existirem, que estas modificações poderão ter em termos das inspeções periódicas obrigatórias?
Cumps,
São 15 €uritos
Carlos Vaz
Pre-War
Nenhuma das alterações é percetível por autoridades, centro de inspeções ou um colecionador daqueles que não sabe a cilindrada dos seus carros. Ai está a nobreza da coisa...
Eu no meu tenho umas 200 diferenças escritas num papel. Todas reversíveis numa noite (direta) e sem deixar marcas. No fim de pronto tem que parecer poder ter saído assim de fábrica.
O inspector sabe lá se o carburador é duplo ou não. Os bancos são rebatíveis ao contrário de muitos Sparco, rebaixado é menos 2cm.
Umas jantes de 5,5 polegadas para pneus 165 tem que ser averbadas no livrete. É simples.
Um dia vou enumeras as diferenças do meu. Só as peças de modelos 128 mais recentes em plástico para ser mais leve são várias.
O motor 1300 também se arranja, é mais um custo se não comprar logo um Rally ou Coupé.
São 15 €uritos
Nada mas mesmo nada do que referi é percetível numa IPO.
Isto não é a minha praia, não gosto de alterações.
Não é uma coisa assim!
Anexos
pcamiloalves
Clássico
E como qualquer equipa italiana, todos olham e ninguem trabalha! AHAHAHAH! Mas eu gosto deste carro. Eu gosto de carros alterados, mas com gosto e à época como eram. (Sim, já sei dos meus Sparco não serem "A la epoca", mas hei de arranjar uns bancos do Fiat 128 Coupe ou do Fiat 124 Coupe para andar na estrada.