José Carlos Magalhães
Pre-War
Vê ao minuto 8:10 
Sunbeam Sunbeam Avenger 1972 - O Meu Sunbeam
- Autor do tópico JP Vasconcelos
- Data de início
Sunbeam Sunbeam Avenger 1972 - O Meu Sunbeam
- Autor do tópico JP Vasconcelos
- Data de início
- Responder 1410
OP
OP
os ingleses correm em clássicos como se não houvesse amanhãJosé Carlos Magalhães disse:Vê ao minuto 8:10
https://www.youtube.com/watch?v=S4rwzJpLTBY
Paulo Jorge Coutinho
Pre-War
Parabéns pela participação.
Aguardamos umas fotos da maquina aqui no nosso cantinho.
Aguardamos umas fotos da maquina aqui no nosso cantinho.
OP
OP
Faz tempo que não apareço por aqui, embora vá espreitando regularmente o portal
Desde o Ralye da Figueira 2014/2015 foram poucas as aventuras com o Sunbeam, mas não quer dizer que tenha estado esquecido, periodicamente foi dando umas pequenas voltinhas, foi ao encontro Simca-Rootes da Póvoa e sempre que os plásticos vão à oficina entra de serviço, nunca se nega.
Há uns tempos que andava a pensar fazer umas atualizações de segurança. Deixei-o no mecânico um ou dois dias antes da passagem de ano, fui busca-lo antes do Carnaval e em vez ir sambar para o Brasil, deixei 400 ouros na oficina que me foi recomendada como sendo do melhor mecânico das redondezas.
O caderno de encargos prioritário era claro:
- Ver o que se passava na direção, tinha um fole que saltava sistematicamente do lugar e estava mais pesada para a esquerda do que para a direita
- Duplicar o circuito de travagem
- Aplicar um farol de nevoeiro atrás
- Passar a ter a possibilidade de ligar os 4 piscas
Depois ainda havia a hipótese de aplicar a ignição eletrónica (ou uma americana que não me recordo do nome) e substituir o líquido de arrefecimento por um produto que impedisse a corrosão (também não me lembro do nome, claro…).
O Sunbeam ficou mais de um mês na oficina, mas é verdade que também disse que não tinha pressa.
Assim só voltou às minhas mãos no Sábado de Carnaval.
Logo que o fui buscar senti um diferença clara, o pedal do travão passou a ter um curso muito maior e passou a ser mais suave. Fiquei desconfiado.
Na semana de Carnaval livre do encargo de levar a herdeira do Sunbeam à escola (deve ser mesmo a única coisa de valor que lhe hei de deixar), passou a ser uma dayli driver (é assim que se escreve?).
A altura não podia ser a melhor, por um lado tinha o horário de trabalho mais por minha conta e por outro esteve um tempo que adoro para o conduzir, choveu a potes a semana toda… logo as melhores condições para o testar nos cerca de 20 quilómetros de curvas entre a casa e o trabalho.
Na segunda-feira surge o primeiro problema. Parei para dar ração aos cavalos e fui verificar o nível do radiador. O nível tinha já baixado substancialmente, olho um pouco melhor e rapidamente encontro uma fuga razoável.
Como estava próximo da oficina fui para lá directo. Capot para cima e facilmente resolvem o problema, substituir a braçadeira de um dos tubos e ajustar o aperto de outra.
Na realidade o circuito deixou de ter água, não lhe foi aplicada a ultima palavra americana que já vi por aqui no portal, mas passou a ter anti-congelante (rosa?) com um aditivo americano que me foi recomendado.
Vamos ver como funciona e se não há novidades. O circuito usava água e há uns tempos a esta parte começou a apresentar ferrugem. Só espero que o circuito se dê bem com o anticongelante e com aditivo. Já li por aqui que os circuitos antigos por vezes acabam por revelar as mazelas quando se troca de liquido e o próprio mecânico alertou para essa hipótese.
Resolvido o problema da fuga de líquido segui viagem.
A direção melhorou substancialmente, mais precisa e mais leve.
Os travões… os travões de facto passaram a ter um curso algo excessivo, mas efetivamente o equilíbrio de travagem passou a ser muito melhor. O mecânico recomendou que deixasse acamar e depois vai tentar reduzir o curso para que comecem a travar mais em cima se entretanto não me habituar.
A direção levou uma peça que não me lembro do nome, penso que é o braço, aquela coisa que liga a roda à direção. A que lá andava estava desgastada e, não sei bem como, conseguiram arranjar uma peça nova. Aliás ainda perguntei onde tinham conseguido aquela peça específica mas apenas me disseram que era um fornecedor a quem recorriam para peças de automóveis antigos (um achado).
A duplicação do circuito de travagem fez-se com a bomba de um Nissan. Aliás fiquei preocupado sobre como é que iam afinar a repartição da travagem e explicaram-me que a bomba primeiro atua sobre os travões da frente e depois é que atua atrás, pelo que a distribuição da travagem entre o eixo da frente e o de trás é automática, se bem percebi.
Por via das dúvidas e da originalidade guardei a bomba de origem que em todo caso deixava passar óleo para o servo freio, pelo que me disseram.
As curvas e a chuva entre no percurso casa trabalho serviram às mil maravilhas para testar as diferenças.
Efetivamente mesmo travando forte em piso molhado a travagem é bastante equilibrada, o carro mantém a direção mesmo travando a fundo.
A direção, além de ficar mais suave e leve, pareceu-me que permite uma melhor estabilidade em curva, ficou mais precisa, o que é uma grande vantagem no Sunbeam que é danado para soltar a traseira mas também com tendência a seguir em frente se apertar muito com a direção.
A fazer mecos na perícia do fim-d ’ano do rally da Figueira consegui fazer um tempo vergonhoso, muita rotação no motor e pouca progressão na direção certa, mas também é verdade que tinha o pneu da frente direito com pressão abaixo do normal e depois de ver as fotos conclui que este pneu dobrava tanto e ficou tão arranhado de lado que foi uma sorte não ter saltado da jante.
Faltava testar a eficácia do farol de nevoeiro e dos 4 piscas e…
Os 4 piscas funcionavam na perfeição, mas curiosamente o pisca para a direita apesar de funcionar passou a bloquear ao fim de algum tempo com a luz acesa sem piscar, o que nunca tinha acontecido antes.
Para o farol de nevoeiro foi encontrada uma solução ótima, ao contrário do que estava à espera não levou o acrescento de um farolim novo que sempre seria um enxerto não original, usaram um dos faróis de marcha atrás para meter um lede vermelho, fixe mas…
No último dia da semana de carnaval regressei do trabalho, de noite como sempre. Chovia um pouco, em algumas curvas dava para deslizar um pouco, mas controlado.
Gostei tanto da viagem que comecei a pensar partilhar a experiência aqui, onde há tanto tempo não conto nada.
Já perto de casa, parei só para tirar umas fotos para os meus amigos portalistas com o farol de nevoeiro e os 4 piscas a funcionar.
Vejam lá que me apliquei tanto para partilhar fotos convosco que até saí do carro à chuva para tirar as fotos com o telemóvel.
Só que quando volto a entrar no carro dou conta que algo se estava a passar.
Sou um zero em mecânica mas conheço todos os tiques, barulhinhos e cheiros daquele carro e cheirava-me a queimado.
Desliguei de imediato os piscas e o farol de nevoeiro, mas pensei o pior, estragos no sistema elétrico, ou pior, risco de curto-circuito com consequências imprevisíveis.
Como estava perto de casa arrisquei e arranquei, entretanto as luzes falharam para voltar depois a funcionar e dou conta que o interruptor das luzes estava morno, ainda fiquei mais preocupado.
Cheguei a casa e depois de desligar o carro continuei apreensivo ao ponto de estar ir espreita-lo à janela constantemente com medo que algo de catastrófico acontecesse, um sobressalto.
Com o passar das horas lá fui aplacando a ansiedade e no Sábado de manhã, sem tocar nas luzes levo-o direto à oficina.
Expliquei todos os sintomas e receios que senti, perguntei ao dono da oficina se confiava no eletricista e supliquei para que não me pusessem o carro em risco. Se necessário pedi para desligarem tudo e deixaram a instalação como a original.
A meio da semana seguinte fui saber novas. Os fios do interruptor do farol nevoeiro tinham sinais de terem aquecido, derretido (fonix…).
Explicação, a luz do interruptor era de 12 volts e provocou carga no circuito. Substituíram por uma lâmpada de 6 volts e ligaram a luz de nevoeiro à corrente dos mínimos em vez da corrente dos médios/máximos.
Bom agora… quero acreditar que está tudo bem, mas ainda não fiz o teste da experiência. Primeiro quero arranjar um extintor adequado não vá o diabo tecê-las e o melhor era aplicar um corte de corrente eficaz.
Não percebo nada de mecânica e ainda menos da parte elétrica, mas sei por experiência que é uma área muito sensível dos carros, mesmo dos novos.
Ainda recentemente tive um curto-circuito num dos plásticos, em pleno andamento o interruptor do limpa para-brisas queimou com fumo e tudo. Um susto.
Sei também por experiência que nem todos os eletricistas são confiáveis, muitos descuram os pormenores e depois dá barraca.
Há muitos anos na antiga oficina da Chrysler, em Fernão Magalhães no Porto, um mecânico provocou um curto-circuito no Sunbeam e eu que estava por ali fui mais rápido a desligar a chave do que o mecânico a desligar a corrente.
O meu irmão teve um curto-circuito no antigo R5 porque o mecânico ligou mal um farol da frente que foi substituído depois de uma toque. Foi também uma sorte, só queimou a instalação junto ao farol, o fusível deve ter salvado o resto.
O trabalho de eletricista é trabalho para gente paciente, cuidadosa, perfeccionista e alguns deviam ter outra especialidade.
E prontos, o Sunbeam tem estado na garagem a secar com as portas e a mala aberta porque com a idade deixa entrar um pouco de água e a verdade é que se fartou de apanhar chuva à séria.
Deixo-vos as fotos e já agora uma pergunta, o que faziam na minha situação? Acham que posso estar descansado?
Abraços, até breve, espero
Desde o Ralye da Figueira 2014/2015 foram poucas as aventuras com o Sunbeam, mas não quer dizer que tenha estado esquecido, periodicamente foi dando umas pequenas voltinhas, foi ao encontro Simca-Rootes da Póvoa e sempre que os plásticos vão à oficina entra de serviço, nunca se nega.
Há uns tempos que andava a pensar fazer umas atualizações de segurança. Deixei-o no mecânico um ou dois dias antes da passagem de ano, fui busca-lo antes do Carnaval e em vez ir sambar para o Brasil, deixei 400 ouros na oficina que me foi recomendada como sendo do melhor mecânico das redondezas.
O caderno de encargos prioritário era claro:
- Ver o que se passava na direção, tinha um fole que saltava sistematicamente do lugar e estava mais pesada para a esquerda do que para a direita
- Duplicar o circuito de travagem
- Aplicar um farol de nevoeiro atrás
- Passar a ter a possibilidade de ligar os 4 piscas
Depois ainda havia a hipótese de aplicar a ignição eletrónica (ou uma americana que não me recordo do nome) e substituir o líquido de arrefecimento por um produto que impedisse a corrosão (também não me lembro do nome, claro…).
O Sunbeam ficou mais de um mês na oficina, mas é verdade que também disse que não tinha pressa.
Assim só voltou às minhas mãos no Sábado de Carnaval.
Logo que o fui buscar senti um diferença clara, o pedal do travão passou a ter um curso muito maior e passou a ser mais suave. Fiquei desconfiado.
Na semana de Carnaval livre do encargo de levar a herdeira do Sunbeam à escola (deve ser mesmo a única coisa de valor que lhe hei de deixar), passou a ser uma dayli driver (é assim que se escreve?).
A altura não podia ser a melhor, por um lado tinha o horário de trabalho mais por minha conta e por outro esteve um tempo que adoro para o conduzir, choveu a potes a semana toda… logo as melhores condições para o testar nos cerca de 20 quilómetros de curvas entre a casa e o trabalho.
Na segunda-feira surge o primeiro problema. Parei para dar ração aos cavalos e fui verificar o nível do radiador. O nível tinha já baixado substancialmente, olho um pouco melhor e rapidamente encontro uma fuga razoável.
Como estava próximo da oficina fui para lá directo. Capot para cima e facilmente resolvem o problema, substituir a braçadeira de um dos tubos e ajustar o aperto de outra.
Na realidade o circuito deixou de ter água, não lhe foi aplicada a ultima palavra americana que já vi por aqui no portal, mas passou a ter anti-congelante (rosa?) com um aditivo americano que me foi recomendado.
Vamos ver como funciona e se não há novidades. O circuito usava água e há uns tempos a esta parte começou a apresentar ferrugem. Só espero que o circuito se dê bem com o anticongelante e com aditivo. Já li por aqui que os circuitos antigos por vezes acabam por revelar as mazelas quando se troca de liquido e o próprio mecânico alertou para essa hipótese.
Resolvido o problema da fuga de líquido segui viagem.
A direção melhorou substancialmente, mais precisa e mais leve.
Os travões… os travões de facto passaram a ter um curso algo excessivo, mas efetivamente o equilíbrio de travagem passou a ser muito melhor. O mecânico recomendou que deixasse acamar e depois vai tentar reduzir o curso para que comecem a travar mais em cima se entretanto não me habituar.
A direção levou uma peça que não me lembro do nome, penso que é o braço, aquela coisa que liga a roda à direção. A que lá andava estava desgastada e, não sei bem como, conseguiram arranjar uma peça nova. Aliás ainda perguntei onde tinham conseguido aquela peça específica mas apenas me disseram que era um fornecedor a quem recorriam para peças de automóveis antigos (um achado).
A duplicação do circuito de travagem fez-se com a bomba de um Nissan. Aliás fiquei preocupado sobre como é que iam afinar a repartição da travagem e explicaram-me que a bomba primeiro atua sobre os travões da frente e depois é que atua atrás, pelo que a distribuição da travagem entre o eixo da frente e o de trás é automática, se bem percebi.
Por via das dúvidas e da originalidade guardei a bomba de origem que em todo caso deixava passar óleo para o servo freio, pelo que me disseram.
As curvas e a chuva entre no percurso casa trabalho serviram às mil maravilhas para testar as diferenças.
Efetivamente mesmo travando forte em piso molhado a travagem é bastante equilibrada, o carro mantém a direção mesmo travando a fundo.
A direção, além de ficar mais suave e leve, pareceu-me que permite uma melhor estabilidade em curva, ficou mais precisa, o que é uma grande vantagem no Sunbeam que é danado para soltar a traseira mas também com tendência a seguir em frente se apertar muito com a direção.
A fazer mecos na perícia do fim-d ’ano do rally da Figueira consegui fazer um tempo vergonhoso, muita rotação no motor e pouca progressão na direção certa, mas também é verdade que tinha o pneu da frente direito com pressão abaixo do normal e depois de ver as fotos conclui que este pneu dobrava tanto e ficou tão arranhado de lado que foi uma sorte não ter saltado da jante.
Faltava testar a eficácia do farol de nevoeiro e dos 4 piscas e…
Os 4 piscas funcionavam na perfeição, mas curiosamente o pisca para a direita apesar de funcionar passou a bloquear ao fim de algum tempo com a luz acesa sem piscar, o que nunca tinha acontecido antes.
Para o farol de nevoeiro foi encontrada uma solução ótima, ao contrário do que estava à espera não levou o acrescento de um farolim novo que sempre seria um enxerto não original, usaram um dos faróis de marcha atrás para meter um lede vermelho, fixe mas…
No último dia da semana de carnaval regressei do trabalho, de noite como sempre. Chovia um pouco, em algumas curvas dava para deslizar um pouco, mas controlado.
Gostei tanto da viagem que comecei a pensar partilhar a experiência aqui, onde há tanto tempo não conto nada.
Já perto de casa, parei só para tirar umas fotos para os meus amigos portalistas com o farol de nevoeiro e os 4 piscas a funcionar.
Vejam lá que me apliquei tanto para partilhar fotos convosco que até saí do carro à chuva para tirar as fotos com o telemóvel.
Só que quando volto a entrar no carro dou conta que algo se estava a passar.
Sou um zero em mecânica mas conheço todos os tiques, barulhinhos e cheiros daquele carro e cheirava-me a queimado.
Desliguei de imediato os piscas e o farol de nevoeiro, mas pensei o pior, estragos no sistema elétrico, ou pior, risco de curto-circuito com consequências imprevisíveis.
Como estava perto de casa arrisquei e arranquei, entretanto as luzes falharam para voltar depois a funcionar e dou conta que o interruptor das luzes estava morno, ainda fiquei mais preocupado.
Cheguei a casa e depois de desligar o carro continuei apreensivo ao ponto de estar ir espreita-lo à janela constantemente com medo que algo de catastrófico acontecesse, um sobressalto.
Com o passar das horas lá fui aplacando a ansiedade e no Sábado de manhã, sem tocar nas luzes levo-o direto à oficina.
Expliquei todos os sintomas e receios que senti, perguntei ao dono da oficina se confiava no eletricista e supliquei para que não me pusessem o carro em risco. Se necessário pedi para desligarem tudo e deixaram a instalação como a original.
A meio da semana seguinte fui saber novas. Os fios do interruptor do farol nevoeiro tinham sinais de terem aquecido, derretido (fonix…).
Explicação, a luz do interruptor era de 12 volts e provocou carga no circuito. Substituíram por uma lâmpada de 6 volts e ligaram a luz de nevoeiro à corrente dos mínimos em vez da corrente dos médios/máximos.
Bom agora… quero acreditar que está tudo bem, mas ainda não fiz o teste da experiência. Primeiro quero arranjar um extintor adequado não vá o diabo tecê-las e o melhor era aplicar um corte de corrente eficaz.
Não percebo nada de mecânica e ainda menos da parte elétrica, mas sei por experiência que é uma área muito sensível dos carros, mesmo dos novos.
Ainda recentemente tive um curto-circuito num dos plásticos, em pleno andamento o interruptor do limpa para-brisas queimou com fumo e tudo. Um susto.
Sei também por experiência que nem todos os eletricistas são confiáveis, muitos descuram os pormenores e depois dá barraca.
Há muitos anos na antiga oficina da Chrysler, em Fernão Magalhães no Porto, um mecânico provocou um curto-circuito no Sunbeam e eu que estava por ali fui mais rápido a desligar a chave do que o mecânico a desligar a corrente.
O meu irmão teve um curto-circuito no antigo R5 porque o mecânico ligou mal um farol da frente que foi substituído depois de uma toque. Foi também uma sorte, só queimou a instalação junto ao farol, o fusível deve ter salvado o resto.
O trabalho de eletricista é trabalho para gente paciente, cuidadosa, perfeccionista e alguns deviam ter outra especialidade.
E prontos, o Sunbeam tem estado na garagem a secar com as portas e a mala aberta porque com a idade deixa entrar um pouco de água e a verdade é que se fartou de apanhar chuva à séria.
Deixo-vos as fotos e já agora uma pergunta, o que faziam na minha situação? Acham que posso estar descansado?
Abraços, até breve, espero
OP
OP
Faltam as fotos, é tarde, não estou a conseguir... diz que ocorreu um erro e o ficheiro está vazio.
Alguém me ajuda?
Alguém me ajuda?
OP
OP
Anexos
Gostei do relatório, apenas trocaste o 'i' pelo 'y', é 'daily'...
Concordo com o que dizes acerca do trabalho de electricista, é de uma responsabilidade que poucos terão pessoalmente prefiro ser eu a fazer sempre esses trabalhos!
A ligação de 4 piscas numa instalação que nunca os teve, não é para principiantes!
Já agora, não consigo ver as fotos...
Concordo com o que dizes acerca do trabalho de electricista, é de uma responsabilidade que poucos terão pessoalmente prefiro ser eu a fazer sempre esses trabalhos!
A ligação de 4 piscas numa instalação que nunca os teve, não é para principiantes!
Já agora, não consigo ver as fotos
...
OP
OP
fotos decididamente não é a minha praia, coloquei-as a partir do telemóvel e conseguia visualizá-las, agora no PC népia... juro que tirei fotos e vou prová-lo, nem que seja a última coisa que faça!
Eu vi-as! Sou testemunha! E que bom aspecto que tem o Sunbeam!
OP
OP
Bom agora parece que já se vê as fotos, na primeira vê-se os dois piscas e o farol nevoeiro acesos, ganda iluminação não está?
Ok, já se vê tudo! No meu Mini também fiz isso, coloquei um 'vidro' vermelho que arranjei em vez da marcha-atrás, e já está, uma luz de nevoeiro traseira!
Os 4 piscas parecem-me bem, pelo menos acendem, não sei se apagam...
As luzes de iluminação do tablier são com LED's?
Vasconcelos, adorei o relato.
As questões eléctricas são lixadas e obrigam a tempo, paciência, e principalmente sapiência da arte.
Bons km com o Raio de Sol, faça chuva ou sol.
abraço,
As questões eléctricas são lixadas e obrigam a tempo, paciência, e principalmente sapiência da arte.
Bons km com o Raio de Sol, faça chuva ou sol
.abraço,
OP
OP
Não tablier não, são originais e apenas estão a funcionar nos dois quadrantes centrais, nos dois laterais só chega uma réstia de luz, mas também o que interessa é conta quilómetros que vai oscilando um 20 a 30 km.s e portanto é só tirar a média e o conta rotações que tem um desvio para mais de cerca de 20% e portanto para saber a rotação é só uma questão de fazer as contas para manter os miolos exercitados...
Afinal anda por aqui um problema técnico com o servidor e as fotos, razão tinha eu em postar textos de km sem fotos, mas a malta queixava-se... e agora deu nisto... lol, são todos uns baidosos a querer mostrar os carros, é o que é
Última edição:
OP
OP
Companheiros, tenho umas duvidas que queria partilhar:
Um extintor de um kilo é suficiente para resolver um curto circuito no início? (Tive a ver um de 2 kilos mas é muito grande para a acumudar);
Será boa ideia alargar as jantes para pneus mais largos para ter mais aderência?
É possivel montar pneus mais largos nas jantes originais (os que estão montados são fininhos e até já fui elogiado no circuito de Braga molhado por conseguir dar voltas no limite, possível, sem sair da pista ou ficar virado ao contrário) ?
Baixar a suspensão atrás melhora substancialmente a estabilidade?
Por favor ajudem este companheiro ignorante. Obrigado
Um extintor de um kilo é suficiente para resolver um curto circuito no início? (Tive a ver um de 2 kilos mas é muito grande para a acumudar);
Será boa ideia alargar as jantes para pneus mais largos para ter mais aderência?
É possivel montar pneus mais largos nas jantes originais (os que estão montados são fininhos e até já fui elogiado no circuito de Braga molhado por conseguir dar voltas no limite, possível, sem sair da pista ou ficar virado ao contrário) ?
Baixar a suspensão atrás melhora substancialmente a estabilidade?
Por favor ajudem este companheiro ignorante. Obrigado
Caro João,
O extintor será suficiente para uma situação anómala verificada numa fase inicial. Como exemplo nas provas de regularidade "calmas" aconselham ou obrigam a um de 2Kg.
Eu não alargava as jantes, para o fazer tinha de ter absoluta confiança em quem o vai fazer.
As tuas jantes tem as medidas de diâmetro e largura, envia por aqui ou PM que eu informo-te qual a largura máxima com segurança que podes colocar.
Pneus mais largos aumentam a aderência em piso seco, mas em molhado é na maioria das vezes o contrário, em piso molhado o peso ajuda a expulsar a água, quanto mais largos os pneus menos peso por cm2 e mais fácil o acquaplaninng.
Aumentar a estabilidade só com o baixar da suspensão traseira não sei se trará o que pretendes.
Abraço,
O extintor será suficiente para uma situação anómala verificada numa fase inicial. Como exemplo nas provas de regularidade "calmas" aconselham ou obrigam a um de 2Kg.
Eu não alargava as jantes, para o fazer tinha de ter absoluta confiança em quem o vai fazer.
As tuas jantes tem as medidas de diâmetro e largura, envia por aqui ou PM que eu informo-te qual a largura máxima com segurança que podes colocar.
Pneus mais largos aumentam a aderência em piso seco, mas em molhado é na maioria das vezes o contrário, em piso molhado o peso ajuda a expulsar a água, quanto mais largos os pneus menos peso por cm2 e mais fácil o acquaplaninng.
Aumentar a estabilidade só com o baixar da suspensão traseira não sei se trará o que pretendes.
Abraço,
OP
OP
Obrigado António, essa das jantes desconhecia em absoluto, mas vou ver as medidas das jantes para ver outras hipóteses de pneus.
O peso aumenta a eficiência em piso molhado? então da próxima que for ao circuito de Braga com o piso molhado (como gosto) ponho 50 Kg de lastro na mala, certo?
OP
OP
obrigado, vou investigar issoEnvio abaixo imagens de como se podem apresentar as medidas das jantes, normalmente largura(J)Xdiametro. Informa-me da medida original dos pneus, para se fazer isso correctamente
Nem sempre aparece o (J).
Ver anexo 405946 Ver anexo 405947
Abraço,
OP
OP
Olá
Estou a tentar vender um Sunbeam que comprei há uns 5 anos para o qual tinha duas opções:
Guardá-lo como reserva de peças ou fazer dele um Tiger
Claro que Tiger népia, que eu não tenho cabedais para isso
Peças apenas troquei de transmissão de um Sunbeam para outro porque a que tinha fazia muito barulho tipo carro eléctrico, mas sem nenhum problema.
Ao fim de 5 anos já consegui perceber que deitei 900€ fora e que seria bem mais lógico rectificar a transmissão original, teria ficado bem mais barato e seria bem melhor solução, inclusivamente soube entretanto que bem perto de mum há uma empresa que faz rectificações com grande qualidade e profissionalismo.
Entretanto o carro está guardado, mas à chuva e ao sol, está a estragar-se. Até doi.
Já o pus à venda por 400€ (até aqui no mercado do nosso site) e apenas me aparceu um gaijo a oferecer salvo erro 100€ julgo para o enfardar.
Assim agora estou a tentar vendê-lo no reino unido, até porque é um carro de Moçambique com volante à direita.
O carro despertou algum interesse, mas já houve um beef que me disse que se estivesse em inglaterra só valeria 1.000€.
Entretanto há um escocês que tem mostrado interesse e a quem já passei vária informação e fiquei de mandar fotos da parte de baixo do carro. Ainda por cima só teria que o despachar para Burgos na Espanha (acho que ele tem lá um contacto) o que tornaria o transporte bem mais económico.
Assim como assim, se conseguir recuperar os 900€ que gastei com ele, irei derretê-los no meu Sunbeam FP, eventualmente se conseguir enganar a minha mulher ainda ponho mais uns euritos.
O plano seria, trocar o Stromberg simples por um duplo ou, melhor ainda, por dois weber e respectivos colectores.
Depois colocam-se duas questões:
Caixa a transmissão, será que aguentam passar de 60 e picos para 90 ou 100 cavalos?
Pneus? os que usa mal chegam para cavalitos que tem, teria que pensar numas minilite (não faço por menos) e respectivos pneus bem mais largos (não será por falta de espaço na cava das rodas), suspensão e direcção, que já está muito melhor mas é muito desmultiplicada. A linha de escape também teria que ser toda alterada para deixar o motor expirar.
Depois acrescentava um terratrip, um extintor, e um corte de corrente.
Será que 900€ chegam? e se forem 1.900€, é melhor pensar em 5.000 ou 10.000 €? Bom os 900€ já seria 10% do investimento, daria para começar a sonhar.
O que acham?
Entretanto talvez vá no próximo dia 02 ao circuito de Braga experimentar os travões e a direcção reparada e sonhar...
hoje não há fotos
qualquer dia pode ser que escreva uma daquelas histórias antigas de adormecer elefantes que a de hoje só faz bocejar, certo?
JP
Estou a tentar vender um Sunbeam que comprei há uns 5 anos para o qual tinha duas opções:
Guardá-lo como reserva de peças ou fazer dele um Tiger
Claro que Tiger népia, que eu não tenho cabedais para isso
Peças apenas troquei de transmissão de um Sunbeam para outro porque a que tinha fazia muito barulho tipo carro eléctrico, mas sem nenhum problema.
Ao fim de 5 anos já consegui perceber que deitei 900€ fora e que seria bem mais lógico rectificar a transmissão original, teria ficado bem mais barato e seria bem melhor solução, inclusivamente soube entretanto que bem perto de mum há uma empresa que faz rectificações com grande qualidade e profissionalismo.
Entretanto o carro está guardado, mas à chuva e ao sol, está a estragar-se. Até doi.
Já o pus à venda por 400€ (até aqui no mercado do nosso site) e apenas me aparceu um gaijo a oferecer salvo erro 100€ julgo para o enfardar.
Assim agora estou a tentar vendê-lo no reino unido, até porque é um carro de Moçambique com volante à direita.
O carro despertou algum interesse, mas já houve um beef que me disse que se estivesse em inglaterra só valeria 1.000€.
Entretanto há um escocês que tem mostrado interesse e a quem já passei vária informação e fiquei de mandar fotos da parte de baixo do carro. Ainda por cima só teria que o despachar para Burgos na Espanha (acho que ele tem lá um contacto) o que tornaria o transporte bem mais económico.
Assim como assim, se conseguir recuperar os 900€ que gastei com ele, irei derretê-los no meu Sunbeam FP, eventualmente se conseguir enganar a minha mulher ainda ponho mais uns euritos.
O plano seria, trocar o Stromberg simples por um duplo ou, melhor ainda, por dois weber e respectivos colectores.
Depois colocam-se duas questões:
Caixa a transmissão, será que aguentam passar de 60 e picos para 90 ou 100 cavalos?
Pneus? os que usa mal chegam para cavalitos que tem, teria que pensar numas minilite (não faço por menos) e respectivos pneus bem mais largos (não será por falta de espaço na cava das rodas), suspensão e direcção, que já está muito melhor mas é muito desmultiplicada. A linha de escape também teria que ser toda alterada para deixar o motor expirar.
Depois acrescentava um terratrip, um extintor, e um corte de corrente.
Será que 900€ chegam? e se forem 1.900€, é melhor pensar em 5.000 ou 10.000 €? Bom os 900€ já seria 10% do investimento, daria para começar a sonhar.
O que acham?
Entretanto talvez vá no próximo dia 02 ao circuito de Braga experimentar os travões e a direcção reparada e sonhar...
hoje não há fotos
qualquer dia pode ser que escreva uma daquelas histórias antigas de adormecer elefantes que a de hoje só faz bocejar, certo?
JP
OP
OP
para que conste...
Estou em vias de mandar um clássico para o estrangeiro (um Sunbeam 1600 Super que veio de Moçambique).
Comprei-o há uns anos por 900€ e está à venda há cerca de 2 anos por 400€.
Como por cá ninguém o quer provavelmente vai seguir pelo preço que o comprei.
Estou a tentar a tentar arranjar um cheep transport, mas o fâ de clássicos escocês até pensou vir cá buscá-lo e seguir por estrada (grande maluco).
Se alguém conhecer contactos de transporte para a Escócia agradeço a dica
seguem umas fotos do provável migrante
Estou em vias de mandar um clássico para o estrangeiro (um Sunbeam 1600 Super que veio de Moçambique).
Comprei-o há uns anos por 900€ e está à venda há cerca de 2 anos por 400€.
Como por cá ninguém o quer provavelmente vai seguir pelo preço que o comprei.
Estou a tentar a tentar arranjar um cheep transport, mas o fâ de clássicos escocês até pensou vir cá buscá-lo e seguir por estrada (grande maluco).
Se alguém conhecer contactos de transporte para a Escócia agradeço a dica
seguem umas fotos do provável migrante
