Paulo Jorge Coutinho
Pre-War
A parte cada vez mais dificil, infelizmente...
Boas Pedro.
Parabens pelo teu trabalho no Toyota.
Sou novo aqui no forum e pretendo vir a iniciar um restauro num Mazda 818 coupe que tenho parado na garagem há uns anos
A minha ideia é fazer algo como tu ou seja dar uns toques pessoais na estética e uns pózinhos no motor sem exageros.
Somos quase vizinhos pois eu sou de Penafiel pode ser que a malta ainda se encontre um dia destes.
Abraço e força nos trabalhos á volta da máquina
Boas David
Antes de mais bem vindo ao portal
é verdade, somos quase vizinhos e ate costumo ir de vez em quando penafiel.
Abre lá um tópico com o mazda, é um modelo que aprecio bastante e sendo um coupé ainda melhor,
Ah, e mete muitas fotos
Abraço
Boas Pedro obrigado pelas boas vindas.
Assim que me for possivel crio um tópico sobre o meu 818 e claro posto umas fotos do estado actual e depois do avançar do restauro.
Abraço
Boas pessoal.
Apos alguma inactividade no meu tópico, devido a um estofador aldrabao que me atrasou cerca e 2 meses ate eu me passar e tirar tudo de la para fora, eis que há algumas novidades:
- arranjei o quadrante de um ke25 com conta rotaçoes, alguem me sabe dizer se aquilo é troca directa e como fazer a ligaçao do rpm?
- como já tinha dito anteriormente estou a pensar fazer a linha de escape toda em inox de 42mm, sera o indicado? já me disseram que liberta muito mais calor na zona de baixo do carro.
entretanto tambem já montei:
- espelhos california
-cintos a frente do fiat seiscento sport (vermelhos)
-radiador totalmente reparado (como novo)
-já tem para-choques atras
-colunas novas
em breve meto fotos, pois nao há como ver, e a vossa opinião (ajuda) é sempre importante .
Pedro, quanto á linha de escape , nao vejo porque possa libertar mais calor ! Se a vais alargar , sai em menos esforço, logo menos calor ! Digo eu ! o conta rotações no quadrante julgo haver que tenhas que ligar mais um fio ! Houve cá alguem que nao me recordo e ligou e acho que não rodava ! No entanto liga e testa ! A furação do quadrante julgo ser a mesma ! Já agora , sempre instalas te p hot spark ?? Tou curioso com esse sistema que penso adoptar , mas que ninguem me consegue dar feedback !! Abraço :-D
Consola com conta rotações??????
Ou quererás dizer quadrante com conta rotações?
Pedro, quanto á linha de escape , nao vejo porque possa libertar mais calor ! Se a vais alargar , sai em menos esforço, logo menos calor ! Digo eu ! o conta rotações no quadrante julgo haver que tenhas que ligar mais um fio ! Houve cá alguem que nao me recordo e ligou e acho que não rodava ! No entanto liga e testa ! A furação do quadrante julgo ser a mesma ! Já agora , sempre instalas te p hot spark ?? Tou curioso com esse sistema que penso adoptar , mas que ninguem me consegue dar feedback !! Abraço :-D
Do que tenho lido em relação a escapes consigo fazer o seguinte resumo:
1 - O inox absorve mlhor o calor e dissipa-o também melhor, por isso é que geralmente se envolve o tubo em manta térmica para manter a temperatura.
2 - quanto maior a temperatura maior é a velocidade com que os gases saem.
3 - se aumentares o diametro diminuis a velocidade dos gases.
Assim se queres fazer um escape tens que dimensionar bem o volume de gases que o escape vai suportar para poderes defenir o diametro. escape aberto tem mais baixas e menos altas, escape fechado tem menos baixas mas tem mais altas.
No meu KE35 nota-se bem....
Quando tenho o escape de trofeu no meu carro, ganho reprise fica masi economico e perco velocidade de ponta. Com o escape de origem tenho mais velocidade de ponta e menos reprise e consome um pouco mais.
Isto é tudo sintomas de um escape mal dimensionado. Assim mal por mal, ando com o de origem que faz menos barulho.
Do que tenho lido em relação a escapes consigo fazer o seguinte resumo:
1 - O inox absorve mlhor o calor e dissipa-o também melhor, por isso é que geralmente se envolve o tubo em manta térmica para manter a temperatura.
2 - quanto maior a temperatura maior é a velocidade com que os gases saem.
3 - se aumentares o diametro diminuis a velocidade dos gases.
Assim se queres fazer um escape tens que dimensionar bem o volume de gases que o escape vai suportar para poderes defenir o diametro. escape aberto tem mais baixas e menos altas, escape fechado tem menos baixas mas tem mais altas.
No meu KE35 nota-se bem....
Quando tenho o escape de trofeu no meu carro, ganho reprise fica masi economico e perco velocidade de ponta. Com o escape de origem tenho mais velocidade de ponta e menos reprise e consome um pouco mais.
Isto é tudo sintomas de um escape mal dimensionado. Assim mal por mal, ando com o de origem que faz menos barulho.