Weber engasgam

[Hugo Barbedo]

Boas!qual será um possível remédio para os meus carburadores DCO/SP 50 que mesmo bem afinados engasgam em curvas longas á direita?a admissão é do lado direito (lado do passageiro)...já li que os DCOE 40/45 podem ser virados tanto para a esquerda como para a direita ora estes são identicos, são é maiores.....

 

[Rafael S Marques]

Possivelmente as cubas ficam com pouca gasolina e falha, talvez afinares as boias para que as cubas fiquem com um pouco mais cheias, em tempos tive exatamente o mesmo problema no meu capri...

 

[Hugo Barbedo]

Possivelmente as cubas ficam com pouca gasolina e falha, talvez afinares as boias para que as cubas fiquem com um pouco mais cheias, em tempos tive exatamente o mesmo problema no meu capri...

também pensei nisso mas já estão bem altas,pouco ou nada dá para subir....tens mais alguma ideia do que possa ser?já mandei vir um manómetro de pressão para ver a pressão do combustível a ver se há alguma anormalidade

 

[Rafael S Marques]

Se fosse falta de pressão tanto falhava a curvar como a direito, se não for dos carburadores só se for um fio de corrente que ao inclinar faça mau contacto...

 

[Hugo Barbedo]

Se fosse falta de pressão tanto falhava a curvar como a direito, se não for dos carburadores só se for um fio de corrente que ao inclinar faça mau contacto...

pelo soluçar não é falta de corrente,e se fosse mau contacto tabém soluçava em estrada acidentada..mas posso verificar ligo um multimetro a bobine e ao curvar vejo se há oscilação de corrente...mas duvido porque a instalação é toda nova... deve ter a ver com a gasolina...tens razão quanto á pressão, se fosse esse o problema tanto dava em recta como curva...o que me ocorre talvez possa ser excesso de gasolina e ao curvar para o lado onde está os tubos de emulsão entre gasolina a mais e "encharca"....é mesmo estranho..obrigado pela ajuda

 

[João Manuel Sobral]

mais um palpite...!!!

já vi que os webber DCOE não querem nada com a direita..... uns engasgam...outros perdem gasolina e incendeiam...!!! só podemos curvar à esquerda!!!

será que o problema não é o mesmo, em que a gasolina foge das cubas para outros espaços?? no seu caso, salvo erro, não existe o CHOKE, mas existe uma cuba enorme por trás do acelarador e das ligações aos pumpjets, onde estava o choke, Pelo menos nos 50 é assim. Quando os abrir verifique se esse espaço não está com gasolina.

verifique a válvula de retorno existente no fim da cuba, e verifique a medida. Tente com uma 35, se a sua for maior, ou mesmo tapar o pequenino buraco lateral para ensaiar.

a inclinação do carro a curvar para a drt, é agravada pela inclinação de 5º dos colectores, que fica a favor e faz com que a gasolina fuja mais das cubas.

passe pelo meu tópico webbber- incendeiam, onde explico um pouco melhor a função dessa válvula, que cria problemas de engasganço nos Lamborghini.

no meu caso passei de 50 para 35 e já diminuiu o entornanço.

abraço

 

[Hugo Barbedo]

mais um palpite...!!!

já vi que os webber DCOE não querem nada com a direita..... uns engasgam...outros perdem gasolina e incendeiam...!!! só podemos curvar à esquerda!!!

será que o problema não é o mesmo, em que a gasolina foge das cubas para outros espaços?? no seu caso, salvo erro, não existe o CHOKE, mas existe uma cuba enorme por trás do acelarador e das ligações aos pumpjets, onde estava o choke, Pelo menos nos 50 é assim. Quando os abrir verifique se esse espaço não está com gasolina.

verifique a válvula de retorno existente no fim da cuba, e verifique a medida. Tente com uma 35, se a sua for maior, ou mesmo tapar o pequenino buraco lateral para ensaiar.

a inclinação do carro a curvar para a drt, é agravada pela inclinação de 5º dos colectores, que fica a favor e faz com que a gasolina fuja mais das cubas.

passe pelo meu tópico webbber- incendeiam, onde explico um pouco melhor a função dessa válvula, que cria problemas de engasganço nos Lamborghini.

no meu caso passei de 50 para 35 e já diminuiu o entornanço.

abraço

exactamente não tem choke mas tem essa cuba enorme vazia
já verifiquei e esse espaço está cheio de gasolina já a aspierei e 2 ou 3 voltas e está cheio outra vez...a tal válvula de retorno é nessa cuba onde seria o choke ou é nas cubas mesmo onde andam as bóias?

 

[João Manuel Sobral]

exactamente não tem choke mas tem essa cuba enorme vazia
já verifiquei e esse espaço está cheio de gasolina já a aspierei e 2 ou 3 voltas e está cheio outra vez...a tal válvula de retorno é nessa cuba onde seria o choke ou é nas cubas mesmo onde andam as bóias?

a válvula é na base da cuba, debaixo das bóias. existe uma por carburador.
quanto á cuba grande, cheia de gasolina, até é bom, dado que depois de estar cheia já não "rouba" gasolina quando curva. No seu caso, se for igual aos 50, até nem tem problemas dado que não tem acesso à mola dos veios das borboletas, por onde me aparece a gasolina no exterior.

quanto à Pump Exaust Valve, anexo imagem dela e da localização.
atenção que o buraco que eles tapam, é aquele lateral, pequenino. temos que deixar sempre o grande aberto e verificar se a esfera no interior fica solta para vedar. Há à venda essas peças, inclusive a "cega" e não são caras, sendo apenas necessária 1 por carburador duplo. As medidas vão do 35 ao 100, mais a 0

 

[Hugo Barbedo]

a válvula é na base da cuba, debaixo das bóias. existe uma por carburador.
quanto á cuba grande, cheia de gasolina, até é bom, dado que depois de estar cheia já não "rouba" gasolina quando curva. No seu caso, se for igual aos 50, até nem tem problemas dado que não tem acesso à mola dos veios das borboletas, por onde me aparece a gasolina no exterior.

quanto à Pump Exaust Valve, anexo imagem dela e da localização.
atenção que o buraco que eles tapam, é aquele lateral, pequenino. temos que deixar sempre o grande aberto e verificar se a esfera no interior fica solta para vedar. Há à venda essas peças, inclusive a "cega" e não são caras, sendo apenas necessária 1 por carburador duplo. As medidas vão do 35 ao 100, mais a 0

mas essa cuba do choke quando está cheia pode entornar e encher demasiado as outras cubas se calhar...e poderá talvez causar engasganço por enriquecer demasiado a mistura...será possivel?

exacto no meu caso por aí não dá acesso á tampa das molas mas o meu também vertia pela dita tampa mas só ao desligar o motor, porque em ligado o vácuo, talvez, impedia de verter...a solução foi meter uma junta de borracha, agora como é que a gasolina passava para lá não faço a mínima ideia, talvez pelos proprios veios das borboletas....

um mecânico já me disse que em carros de competição essa cuba do choke não devia estar com gasolina, mas não me disse como fazer nem o porquê...

quando abrir vou verificar essa abertura..mas antes tenho de mandar vir um kit de juntas porque já abri os carbs vezes sem conta e sempre as mesmas juntas

 

[João Manuel Sobral]

quanto ás juntas, faca-as com papel de juntas, atenção que deve tentar manter a espessura o mais próximo possível do original (+-0.5)para não alterar a altura das bóias, que foi o que eu fiz.
Tente fazer a junta, e deixá-la fechada por cima dessa cuba, e eventualmente quase na totalidade por cima da bóia desse lado (veja a que eu fiz que não me causou problemas no funcionamento) o principio é evitar que entorne quando o carro inclina, tal como um copo de água cheio quando se abana
Quanto ás suas juntas, desde que vedem estão boas!!
quanto ao engasgar baseado nessa gasolina excedente (temporariamente), só faria sentido se curvasse para a esquerda e aí o carro engasgasse, dado que para a drt não sai dessa cuba. Por outro lado, a gasolina na cuba não enriquece a mistura, pois apenas envia a que injecta, ou então os carburadores estão com problemas e deixam sair a gasolina e nesse caso quando o carro estivese parado as cubas ficariam vazias por a perder. E gasolina a mais originava rateres e não engasgar.
quanto ao eliminar a cuba, só "enchendo" ou tapando-a, o que a junta vai ajudar.
mais um que está a chegar à conclusão que a gasolina passa pelos veios!!!

 

[Hugo Barbedo]

Pois eu vi a sua junta cega mas no meu não dá porque a tampa de cima do carburador só tem o rebordo exterior, não pressiona a junta contra a parede da cuba do choke, logo não vai vedar...também como disse já pensei em encher a cuba com um taco de borracha á medida a ver no que dá...

a fuga estou em crer que seria pelos veios,não vejo outro "buraco".. mas não importa muito já vedei a tampa e já não pinga...Vi no seu outro post que tem webers Espanhóis, os meus são Italianos e também tive problemas,acho que não é daí.... tanto a si como a mim há algo que está a escapar e não deve ser culpa de falta de qualidade dos carburadores...Vamos ver se a gente se safa !

 

[João Manuel Sobral]

Pois eu vi a sua junta cega mas no meu não dá porque a tampa de cima do carburador só tem o rebordo exterior, não pressiona a junta contra a parede da cuba do choke, logo não vai vedar...também como disse já pensei em encher a cuba com um taco de borracha á medida a ver no que dá...

a fuga estou em crer que seria pelos veios,não vejo outro "buraco".. mas não importa muito já vedei a tampa e já não pinga...Vi no seu outro post que tem webers Espanhóis, os meus são Italianos e também tive problemas,acho que não é daí.... tanto a si como a mim há algo que está a escapar e não deve ser culpa de falta de qualidade dos carburadores...Vamos ver se a gente se safa !

faça na mesma a junta cega, visto apoiar nas laterais e na parede do injector. mesmo a gasolina circulando por cima, pelo memos não vai tanta para a cuba. Se for pelo menos não sai e não cria problemas.
Ao fechar quase tudo por cima da bóia da direita, já evita que a gasolina salte para o outro lado.
não custa tentar

quanto à borracha para encher, tem que ter em atenção que ela não se desfaça com a gasolina. Eu tentei com cortiça para experimentar mas já retirei.

quanto aos espanhóis e aos italianos, como sou um tipo cheio de sorte, tenho dos dois com problemas diferentes.... pelo menos servem para ir trocando peças!!

 

[Hugo Barbedo]

faça na mesma a junta cega, visto apoiar nas laterais e na parede do injector. mesmo a gasolina circulando por cima, pelo memos não vai tanta para a cuba. Se for pelo menos não sai e não cria problemas.
Ao fechar quase tudo por cima da bóia da direita, já evita que a gasolina salte para o outro lado.
não custa tentar

quanto à borracha para encher, tem que ter em atenção que ela não se desfaça com a gasolina. Eu tentei com cortiça para experimentar mas já retirei.

quanto aos espanhóis e aos italianos, como sou um tipo cheio de sorte, tenho dos dois com problemas diferentes.... pelo menos servem para ir trocando peças!!

é você e eu...tudo o que é problemas estranhos acontece-me.....
quando puder vou fazer então a junta cega e ao mesmo tempo vou encher com borracha mas entretanto vou deixar a borracha de molho em gasolina para ver se aguenta..não gosto muito de cortiça porque apodrece com o tempo.... obg pelas dicas

 

[Rui Fernando Mauricio]

o Nivel das cubas esta muito alto e inunda os gigleurs do ar a curvar.a outra solucao e inclinar a montagem dos carburadores para cima um pouco em te aos 20 -25 graus e aceitavel.

 

[João Manuel Sobral]

o Nivel das cubas esta muito alto e inunda os gigleurs do ar a curvar.a outra solucao e inclinar a montagem dos carburadores para cima um pouco em te aos 20 -25 graus e aceitavel.

peço desculpa, visto eu não perceber nada disto e ser mais especialista em "churrascos" (3 incêndios!!!), mas parece-me que ainda iria piorar a coisa, se inclinasse mais os carburadores, seria o mesmo que andar sempre a curvar para a direita!!!
além disso, para o lado onde engasga, inclina exactamente para o lado contrário dos gigleurs do ar!! logo....
contudo, concordo com o provável excesso de gasolina nas cubas, principalmente se quando acelera ele não a gasta logo e retorna às cubas, faltando na acelaração mas isso tem a ver com a tal Pump Exaust Valve não me parece ser isso que cause o engasganço.
Visto ser apenas para a direita!! continuo a apostar na falta de gasolina quando inclina!!! porquê??? não sei!! mas para a direita tem por onde "fugir" faltando na cuba!!!

 

[Rui Fernando Mauricio]

o pump exhaust valve so e factor na acelaracao partindo do arrelentin.A alta rotacao nao tem influencia alguma.

 

[João Manuel Sobral]

então Hugo,

isso ainda engasga????