Outra Marca UMM Alter II Turbo

Gomes Miguel

Portalista
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Olá caros amigos,

Tudo começou com este post ... o meu primeiro running report:

1º Running Report - Junho 2016


Olá meus caros.


Já não escrevo à algum tempo neste forum, não quer dizer que não apareça aqui com frequência para ler e aprender com todos vós. Desta vez vou tentar participar e fazer parte da comunidade de uma maneira diferente (em vez de ser sempre o diário de bordo do meu Karmann-ghia), vou escrever o meu primeiro RR. Devo dizer que tenho como exemplo os runnings reports do Nuno Granja, espero que consiga chegar, mais mês menos mês, a um nível próximo dos relatos dele. Obrigado Nuno pelas partilhas, tu és o exemplo a seguir.


Tudo começou com este tópico: Clássicos para o dia a dia


Pelo primeiro mês na minha vida (Junho), conduzo apenas clássicos no meu dia a dia. Para além de ter o Ghia na garagem, comprei o mês passado um UMM Alter turbo.


Acabei por optar pelo 4x4 mais óbvio de todos. Aquele que me oferecia todos os objectivos que tinha estabelecido para o meu primeiro clássico do dia a dia.


Para contar todas histórias relacionadas com a compra, tenho que recuar ao fim do mês de Maio, por ter sido a data da que escolhi para me deslocar e escolher o meu primeiro UMM (ter em atenção que vivo na pequena ilha de Porto Santo, no arquipélago da Madeira é com essa particularidade que o carro foi escolhido e comprado).


Algures durante o mês de Maio falei num almoço entre amigos a minha intenção de comprar um UMM lá mais para o final do mês. Um destes amigos, andava também a procura de um 4x4 cabrio para passear durante o verão aqui na ilha e delegou-me a responsabilidade de escolher um UMM para ele, num orçamento mais ou menos semelhante ao meu.


Depois de ver (todos??) os UMM disponíveis para venda na ilha da Madeira, acabei por optar por aquele que em melhores condições estava, de chaparia e interiores. Para o meu amigo escolhi um cabrio (capota de lona) que em melhores condições aparentava estar.


Um pouco da história do carro que escolhi, que me foi contada pelo proprietário e mais tarde confirmada por outras pessoas, já na ilha de Porto Santo.


O carro foi comprado e restaurado com o propósito de transportar turistas pelas serras da Madeira (daí os autocolantes/vinis redondos nas portas). Era de uma pequena empresa Madeirense de turismo e era para ser usado pelo filho mais velho (o pai é taxista, o filho mais novo trata de um cafézinho local) mas já perto do final do restauro, esse filho mais velho, emigrou para a Inglaterra. Com o carro restaurado e pronto a ser usado foi posto a venda, na altura não liguei a este detalhe, que me acabou por dar algumas dores de cabeça.

Cronologicamente, o que me foi contado sobre o carro é o seguinte: foi comprado novo em Agosto de 1987 para Porto Santo (a ironia das coisas) onde esteve sempre no mesmo proprietário (já o conheci) até meados de 2012. Algum tempo antes de ser adquirido para a Madeira, para a tal empresa de turismo, o carro sofreu de problemas na direcção assistida e no turbo (mas foi vendido porque esse antigo proprietário precisava de uma carrinha de caixa aberta), por isso esteve encostado numa garagem durante algum tempo (sem saber muito bem quanto). Em 2012 o carro foi encontrado assim pelo proprietário que mo vendeu:


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Depois de levado para a Madeira em 2012, o carro esteve um ano e meio (até meados de 2014) num chapeiro. São poucas as fotos deste processo de restauro. Depois entre 2014 e 2015 o carro esteve num mecânico e mais tarde num estofador.

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Estas são as fotos de Março deste ano, a primeira vez que o fui ver:


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São essas as fotos que tinha partilhado no tópico mais acima. Foi esse a escolha final para mim.


De uma maneira geral, o que não entendi que fosse um problema, é que depois de restaurado o carro andou 400 km, o que significa que não tem a rodagem feita nem era um carro do dia a dia.


Retornando o Running Report, voltei a ver o carro no dia 27/05/2016, desta vez fui andar com ele. Pareceu-me tudo impecável com apenas um detalhe que me preocupou bastante na altura. O proprietário a quem comprei disse que tinha um problema no motor de arranque (novidade que não estava a contar), que o mais certo era serem as escovas e que nem sempre que se vira a chave ele pega. Fiquei logo com o pé atrás e quase que abortei o negócio, não pelo problema do motor de arranque, mas porque estava em cima do tempo para trazer o carro para Porto Santo (as viagens de ferry, no verão, entre ilhas são um pesadelo para marcar quando levamos veículos connosco, e visto que não tinha carro para porto santo para o dia a dia (tinha-o levado para ficar na Madeira) tinha que arranjar uma solução rápida). Ainda por cima, este dia 27 era uma sexta feira e eu precisava de ter uma certeza na próxima segunda feira (dia 30) para marcar viagem. Fui para casa sem o negócio concluído.


Sabem quem me ajudou a resolver o problema? o facebook...


Descobri no facebook, já ao fim do dia, que existe um "clube amigo dos UMM" na Madeira. Entrei em contacto com os administradores do grupo que me encaminharam para um dos aficionados pela marca Portuguesa na ilha da Madeira. Ele tem uma pequena oficina, trabalha ao sábado e disse-me que podia ajudar com o motor de arranque. Com esta (in)certeza que seria possível resolver o problema, com o contacto telefónico do mecânico aficionado (que não é de profissão) lá fui eu no sábado de manhã, dia 28/5/2016, comprar o UMM.


Depois de dois dedos de conversa, a papelada preenchida, promessa de durante a próxima segunda feira ir à conservatória entregar tudo, o pagamento, lá fui eu e a minha mulher para o todo-o-terreno que nos vai acompanhar durante muitos e bons anos.


Depois de combinar ir ao mecânico com o carro, no sábado de manhã, peguei no UMM, sem problemas alguns (experimentei colocar a trabalhar umas 5 vezes e pegou sempre bem), dirigi-me à Ribeira Brava (onde ele vive) para desmontar o motor de arranque e tentar resolver o problema.


Já ao fim da manhã, tinha o motor de arranque fora e com as escovas à vista. Fotografei para memória futura:

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Qual é o espanto quando vejo que as escovas estão boas e não aparentam desgaste. Nesta altura o carro pegava 9 em 10 vezes quando o motor de arranque estava montado mas pegava 10 em 10 vezes quando o motor de arranque estava na bancada (a ultima consideração deste post diz o que penso sobre isto). No carro, quando não pegava bastava tentar uma segunda ou terceira vez rodar a chave que já pegava normalmente... O que o mecânico me sugeriu era em trocar a bobine de chamada do motor de arranque. Ainda conseguimos arranjar uma no sábado (numa loja de peças que trabalhava até as 15 horas). No entanto, 30€ depois e com a bobine já encaixada, o carro continuava com o mesmo sintoma, 9 em 10 vezes não pega. Mas insistindo acaba por pegar.


Nesse fim de semana, de 28 e 29 de Maio fiz cerca de 400 km na ilha da Madeira. Não só para me habituar ao carro, para passear, mas para fazer uma rodagem rápida para saber o que ia ceder. Tinha que ir com o carro o mais "direitinho" possível para Porto Santo, pois aqui não tenho "aficionados mecânicos". Descobri várias coisas nesse fim de semana:


· Luz de marcha atrás não funciona

· Piscas não funcionam

· Ruido estranho na roda da frente do lado do pendura

· Radio e colunas não funcionam (nem estavam ligados)

· Direcção alinhada/ Volante desalinhado

· Trava mais na roda direita do que na roda esquerda

· Sistema de sofagem não funciona


Foto do relé dos piscas avariado, ainda deve ser o original de 1987, pelo aspecto...

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A verdade é que tudo isto são detalhes que podiam ser facilmente resolvidos se o carro fosse usado com mais frequência. Por um lado ajudou-me a compreender e veio confirmar a história que o carro foi restaurado e não mais foi usado, por outro deixa-me apertado em termos de tempo para trazer o carro comigo para Porto Santo.


Na segunda feira dia 30, pela fresca, lá fui eu ao mecânico tratar de arranjar tudo o que tinha que ser arranjado. A caminho de casa dele fiz estas 2 fotos:


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Comprei também logo de manhã um relé dos piscas para o Peugeot 505 (a foto que coloquei em cima foi tirada no dia anterior), já sabia o que tinha que comprar no dia seguinte.

Nesse dia, 30 de Maio (segunda feira), resolvemos em conjunto, todos os problemas do fim de semana (sempre gostei de meter as mãos no óleo e este carro é mais um que, tal como o Karmann-Ghia, permite-me fazer isso).


· Luz de marcha atrás tinha o fio partido junto a caixa de velocidades, foi só cravar uma nova ponteira e ligar.

· Piscas foi só trocar o relé

· Ruido estranho na roda da frente é porque o cubo (são manuais) estava engatado de um lado e desengatado do outro, no cubo diz 4x4 ou 4x2, mas estava muito apagado e não dava para ver bem daí o meu engano (andei a fazer TT muito levezinho no dia anterior e não engatei/desengatei bem os cubos).

· Radio e colunas para fora, durante o mês de Junho compro um conjunto novo e aplico.

· Volante desalinhado foi fácil resolver: Tirar para fora e com as rodas a direito alinhar o volante repetir até gostar do resultado.

· Para resolver o problema de travagem, tirei os tubos flexiveis que ligam aos bombitos e fazem-se tubos novos à medida (50€), um dos tubos velhos estava entupido, aproveitamos para mudar o óleo dos travões.

· Sistema de sofagem não existe... só as ventoinhas internas (deixei escapar esse detalhe quando comprei o carro, não é critico porque vivo em Porto Santo e a temperatura é sempre moderada)


No fim do dia 30, estavam todos os problemas resolvidos e uma revisão geral feita. Trocamos a água (??) do radiador por anti-congelante, comprei (30€) um novo deposito do anticongelante e passamos os tubos pelos locais certos. Abrimos o diferencial traseiro porque o óleo era velho, trocamos o óleo (35€) e o mecânico viu que não tenho uma meia-lua no diferencial, é um problema, mas não era urgente. O bujão do diferencial estava todo cheio de lixo (a tal meia lua foi comida durante muitos anos, só sobrou as limalhas). Coloquei também as duas tampas de pressão, tanto no novo reservatório de anti-congelante como no próprio radiador. Comprei também a viagem para vir no dia 1 (185€) e ainda fui a loja do cidadão passar o carro para meu nome.

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Um detalhe curioso foi ver o papelinho da mudança de óleo. Por si só já demonstrava alguma atenção pelo carro, mas depois de bem analisado veio comprovar a história de o carro depois de sair do mecânico ter feito apenas 400km em ano e meio.


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No dia 31 com tudo mais ou menos alinhavado fui ver dois carros para o meu amigo, que me delegou essas funções. Sei que não é bem parte do meu Running Report, mas foi uma tarefa que fiz já com o meu carro, daí a partilha.


O mesmo mecânico que estava a tratar do meu sabia de 2 que estavam a venda. Fomos fazer mais uma ronda pela ilha ver ambos os UMM alter 2 turbo. Um cabrio e outro com capota rígida, ambos brancos.

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Acabei por comprar o segundo UMM para o meu amigo. O cabrio das fotos acima. Ficou por mais duas semana na Madeira para fazer uma revisão geral, no mesmo mecânico que tratou do meu. Veio para Porto Santo a meio de Junho (coloco fotos mais abaixo).


Depois de tudo feito tive tempo para passear um bocado. Mais descansado.


No dia 31 a hora de almoço, estacionei ao lado de 4L. Não podia deixar de fotografar os dois, são as ultimas fotos que fiz na ilha da Madeira com o meu UMM. Não deve faltar muito para voltar lá.

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Dia 1 foi a viagem para Porto Santo. Cheguei de manhã, mas passei o dia todo a andar de um lado para o outro. Cheguei a conclusão que para ser um carro do dia a dia tem que ser mais pratico na abertura de portas... Não estou habituado a ter que ir abrir a porta do lado de fora sempre que alguém entra no lado do passageiro. Nesse mesmo dia encomendei um sistema de fecho central com alarme no OLX. O objectivo é arranjar forma de montar o sistema com comando, de modo a trancar/destrancar o carro rapidamente.


No segundo dia de Porto Santo fui a um dos locais mais bonitos da ilha, se não o mais bonito. Chama-se porto das Salemas e fica no lado norte da ilha. A única maneira de lá chegar é de 4x4, foi necessário ligar o tracção e as redutoras. Foi um bom teste todo o terreno (já não fazia TT à muito tempo, soube bem subir aquilo a passo lento, com uma inclinação brutal e em terceira velocidade).


Depois de chegar lá acima fiz esta foto:

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Depois de alguns amigos descobrirem que o UMM leva 8 pessoas legalmente para qualquer lado da ilha, combinamos um piquenique nesse mesmo dia, para ser feito no almoço do dia seguinte. Se dia 2 de Junho fui só eu e a minha mulher, dia 3 fomos 7 pessoas dentro do UMM lá para baixo. Foi um bom teste, o carro foi completamente carregado de pessoas e comidas. Foi um dia muito bem passado.


Deixo aqui três fotos que fiz neste mesmo local. Aconselho vivamente a visita desta "praia".

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Dia 4 foi dia de descanso. O UMM não saiu de casa, foi a vez do Ghia ir passear. Este mês, foi um mês muito parado para o Ghia. Estive quase sempre de volta do UMM. Dia 4 e dia 5 foram as excepções.


Saí de noite para ir beber uns copos com amigos, fomos ver musica ao vivo de uma banda madeirense que escolheu uma pão de forma como "mascote", achei curioso...

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Foi uma noite tranquila e muito bem passada, não pude foi deixar de fotografar quando cheguei a casa, o UMM de um lado, um mini moke do outro e ghia a entrar na garagem.


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Dia 5, voltei a sair pela ultima vez com o Ghia, fui almoçar com um amigo que já não via a mais de 10 anos e esteve a passar férias aqui na ilha. Estacionei mesmo ao lado de um carocha amarelo.


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Cruzei-me com um honda que nunca tinha visto, deixo aqui o registo:

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Dia 7 fui fazer uma caminhada, levei o UMM comigo para o meio do monte. Já a chegada fiz esta foto:


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Este dia também chegou o fecho central e o rádio/colunas para montar no UMM. Duas tarefas que me consumiram o resto do mês.


Dia 9 andei a fazer experiencias com o fecho central, acabei por encontrar uns exemplos na internet de como montar o fecho central num UMM e acabei por "inventar" uma solução semelhante. Curiosamente não precisei de abrir nenhum buraco, consegui segurar a pistola (que faz actuar o mecanismo) em parafusos já existentes.

A meio das experiencias:
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Foi também neste dia que coloquei o relógio no carro tapando aquele buraco muito feio no tabliet.

Dia 11 tive um dia de folga, fui outra vez as Salemas, mas desta vez foi para dar a conhecer o local a um casal amigo que veio da Madeira passar férias (ela estava gravida, foi uma descida e subida bem devagar). Foi uma coincidência feliz encontrar um outro UMM (natural de Porto Santo) lá em baixo. Obviamente estacionei ao lado e fotografei ambos:

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Nesse dia ainda fomos a uma jantarada de lapas e bolo do caco com esses mesmos amigos, cruzei-me com um outro mini moke (porra, devem ser mascotes de porto santo) e um outro TT que não reconheci:


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Já de noite cruzei-me com uma peugeot 505 que partilha o mesmo motor que o meu UMM. Foi uma outra coincidência.


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Dia 12 chegou, finalmente, o UMM branco com capota de lona que tinha comprado para o meu amigo. Tivemos a sorte de estacionar ambos os UMM entre um Serie 3, também residente em Porto Santo. Aproveitei para fotografar o trio:


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Nesse mesmo dia a noite, fomos dar uma volta pela ilha para ver se o carro estava bom (depois de uma série de problemas resolvidos e de uma revisão geral):


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Dia 15 voltei a ter um tempo disponível para acabar a instalação do fecho central. Ficou assim:


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Dia 18 fui fazer um passeio TT, mais longo, pela ilha de Porto Santo. Fui só eu e a minha mulher e deu para ver uma outra perspectiva da ilha, gostei bastante do comportamento do UMM fora de estrada, parece que é aqui que ele realmente se sente bem. Um verdadeiro tractor nas subidas inclinadas e confortável QB em terrenos irregulares. A direcção assistida de origem é uma das melhores coisas que este clássico tem, muito útil e torna o carro muito fácil de conduzir.


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Dia 22 fui ao supermercado e estacionei atrás de um dos 3 pandas 4x4 que existem aqui na ilha.


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Dia 23 acabei de instalar as colunas no UMM, o raio da posição delas é complicado e dificulta muito a instalação. Tive que inventar um bocado para instalar tudo. Tive que abrir buracos novos para os parafusos que seguram as colunas. Neste momento só instalei duas, uma de cada lado, mas estou a ponderar instalar mais duas a frente.

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Dia 24 fui visitar uma corveta. Esta corveta de nome Pereira D'Eça vai ser afundada este mês de Julho ao largo de Porto Santo, para fazer um recife artificial de modo a atrair turistas para mergulho. Fui visitar o barco que muito bem serviu Portugal com um igualmente produto nacional, o UMM.


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Dia 26 acabei o trabalho deste mes com a instalação do rádio:


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E foi assim, o meu mês de volta dos meus clássicos.


A fazer em breve:

· Limpar ambos os carros, por fora e por dentro, estão ambos muito sujos. O ghia de pó o UMM de andar na terra.

· instalar a centralina do alarme só para os piscas ligarem sempre que abro e fecho o carro com o comando, para saber se o carro realmente fica fechado.

· instalar uma nova buzina no umm, a que lá está parece um grilo com tosse

· instalar sensores de estacionamento, já estão encomendados e dá jeito para a minha mulher.

· Resolver o problema da luz de habitáculo traseira (luz interior) do umm, não tem lâmpada nem protecção

· O Problema de o carro não pegar sempre que viro a chave, mantêm-se, desconfio do canhão da chave...

· Resolver o problema do fecho central não abrir do lado do condutor 100% das vezes... deve ser um problema de ligações na pistola, acho que me esqueci de ligar todos os cabos (é a master) e muito de vez em quando não actua. Do outro lado funciona 100% das vezes.


E foi isto...


Todas as fotos foram feitas com o telemóvel. Passei o mês quase sem fotografar "a sério". Prevejo que durante o mês de Julho tenha um bocadinho mais de tempo para fotografar com mais qualidade.


Depois da apresentação mais acima (e de MUITAS outras informações), começo aqui o diário de bordo do meu carro do dia a dia.

Ontem, fui fotografar para apresentar aqui, hoje.

Falando mais sobre este meu UMM, é um modelo que é bastante peculiar. É uma mistura do Alter I e do Alter II.

Foi naquele mês de Agosto de 1987, onde o modelo transitou do Alter I para o Alter II, mas as peças ainda não estavam todas disponíveis.

Por exemplo, o motor é do alter II turbo, a caixa de velocidades é do alter I (4 velocidades apenas).

O tabliet é do Alter I, o chassis é do Alter II (as molas estão mais afastadas do centro e são em maior quantidade).

É peculiar... como o dono, que prefere conduzir este carro a muitos outros novos. Até outros 4x4 recentes...

Passado um mês de uso, gosto mais dele a cada dia que passa, é barulhento mas é pratico, não é "bonito" mas tem personalidade, é antigo mas é fiável, não é seguro para os standards actuais mas é equilibrado e estável.

Confesso que a única coisa que substituía para uso fora da ilha de Porto Santo era a caixa de 4 velocidades por uma de 5.

Deixando estes detalhes para mais tarde, vamos as fotos:



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Espero que gostem.
 

Anexos

Última edição:

Pedro Santos 79

PALS1979
Portalista
Parabéns pela abertura do teu diário de bordo do UMM Alter II (Turbo) :thumbs up:

Bela reportagem fotográfico de apresentação :D vocês tem paisagens magnificas :)

Desejo-te muitos km´s na nossa companhia e desfruta muito da máquina :)

Mais uma vez parabéns que está 5*****
 

HugoSilva

"It’s gasoline, honey. It’s not cheap perfume."
Premium
Portalista
Eventos Team
Da beldade de linhas idealizadas por italianos à "besta" tosca e feiosa, nestas mãos todos os carros parecem muito fotogénicos!

Parabéns pela compra e que este diário seja sempre a esgravatar ;)
 

Carlos Vaz

Portalista
Portalista
Que fotos!!!!!!!!!!

E... ou é das mesmas ou o carro está num estado muito agradável!

Boa sorte com ele e muitos kms de grande prazer!
 

Gomes Miguel

Portalista
Portalista
Se o UMM estiver tão bom como as fotos, está aí uma relíquia.
falei de todos os problemas do carro no meu primeiro running report :) está no topo deste tópico.

Lá falo de todos os problemas que o carro tem, mais fotografias, etc... dá uma vista de olhos ;)
 

José de Sá

"Life's too short to drive boring cars"
Portalista
Espetaculo!! Com os autocolante originais e tudo! Os interiores tambem estão impecaveis!
Gosto, gosto....Gosto :thumbs up::thumbs up::thumbs up:
 

António Vieira Rodrigues

Leceiro
Premium
Portalista
O UMM está muito bonito e antecipa-se mais um diário de bordo com excelentes fotos... :cool:

Este é um clássico diferente dos que habitualmente são apresentados aqui no Portal e por isso vou ter mais curiosidade em acompanhar o seu dia-a-dia.

Boa sorte com a máquina!
 

David Texugo

YoungTimer
Muitos parabéns!

Apesar de não gostar particularmente deste carro, não deixa de ser um clássico com todas as características que fazem vibrar qualquer entusiasta... Ainda por cima com fotografias deste nível, que quase parecem saídas de um artigo da Petrolicious!

Tenho que perguntar, utilizou algum filtro para tirar essa magníficas fotos?
 

Gomes Miguel

Portalista
Portalista
Muitos parabéns!

Apesar de não gostar particularmente deste carro, não deixa de ser um clássico com todas as características que fazem vibrar qualquer entusiasta... Ainda por cima com fotografias deste nível, que quase parecem saídas de um artigo da Petrolicious!

Tenho que perguntar, utilizou algum filtro para tirar essa magníficas fotos?
O meu setup para esta sessão foi, a minha canon 100d com o firmware da magic lantern, samyang 16mm f2.0 com filtro de densidade gradual, um tripé baixo da cullman e um pano de limpeza de micro particulas. É um setup simples e relativamente barato. A fotografia não tem muitos segredos, exige é muito estudo e uma certa adaptação aos locais e aos motivos fotografados.

Adoro fotografar automóveis classicos porque é uma mistura de duas paixões... É como se o meu cerebro fizesse faísca quando estou no terreno com a máquina na mão.


O ghia para além disso é bastante fotogenico e mais fácil de fotografar. O UMM é uma peça que exige mais trabalho e estudo. Não é bonito em todos os cenários e de todos os ângulos como um alfa gt junior, ou um karmann-ghia.

Gostava de organizar umas sessões fotograficas com a malta dos clássicos, ia passar uma tarde porreira...
 

HugoSilva

"It’s gasoline, honey. It’s not cheap perfume."
Premium
Portalista
Eventos Team
(...) samyang 16mm f2.0 com filtro de densidade gradual
Comprei recentemente essa Samyang para a minha Fuji mas o objetivo era usar para fotografia à via láctea, coisa que ainda não experimentei!

Que filtro usaste? Eu comprei recentemente um de densidade neutra e gradual e aquilo das duas uma, ou não se dá bem com distâncias focais demasiado curtas ou com aberturas demasiado pequenas porque as primeiras fotos que fiz com o conjunto saíram completamente furadas, nem sei explicar o resultado final, levaram logo delete.
 

Gomes Miguel

Portalista
Portalista
Comprei recentemente essa Samyang para a minha Fuji mas o objetivo era usar para fotografia à via láctea, coisa que ainda não experimentei!

Que filtro usaste? Eu comprei recentemente um de densidade neutra e gradual e aquilo das duas uma, ou não se dá bem com distâncias focais demasiado curtas ou com aberturas demasiado pequenas porque as primeiras fotos que fiz com o conjunto saíram completamente furadas, nem sei explicar o resultado final, levaram logo delete.
O filtro que uso é este: Light Craft Workshop 77mm Fader ND Mark II Filter 321 B&H Photo

Não se pode colocar a -8stops/16mm talvez até uns -6 funciona sem aparecer uma espécie de X escuro...

Estes filtros são dois filtros polarizadores opostos, que decompõem e diminuem a quantidade de luz que passa pela lente para o sensor. A ideia é prolongar em algum tempo a exposição.

Existem várias escolhas no mercado, o problema destes filtros é que se forem de fraca qualidade para além de aumentarem o tempo de exposição, também mudam as cores (o verde fica turquesa, o vermelho fica cor de vinho etc.) Este foi o meu terceiro filtro deste género, e uso-o nas mais diversas ocasiões:

Lembro-me de 3 belos exemplos: retirar uma multidão de uma área extremamente congestionada de pessoas/turistas como estas fotos que fiz a dois meses em Roma, em Pizza e Cinque-Terre este ano:
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Outro exemplo é o arrasto das nuvens, como podes ver nestas fotos mais acima, do UMM ao lado dos moinhos de vento aqui em porto santo ou muitas outras no Diário de bordo do Karmann-ghia,



Por fim, tenho mais 3 belos exemplos das férias deste ano em Ghent, Amesterdão e Florença, em que mostro que é possivel "alisar" as superficies de um rio (tornando o efeito de espelho muito mais profundo) ou acalmar as ondas/maré/oceano na água mais agitada:
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Como podes ver um dos meus "truques" é usar este filtro que te falei mais acima. É uma arma que uso na fotografia paisagística (é o meu hobby).

Não te esqueças também que existe alguma pos-produção por trás de todas as minhas fotos, embora não seja o "core" do meu trabalho é uma área que é impossível de fugir nas fotografias actuais.

Dá uma vista de olhos no meu portfolio (F N), 90% das fotos foram feitas com este conjunto: Samyang16mmf2 com o filtro polarizador de densidade variável na canon 100D com magicLantern(outra grande ferramenta).


Desculpem o off-topic.
 

Anexos

HugoSilva

"It’s gasoline, honey. It’s not cheap perfume."
Premium
Portalista
Eventos Team
Conheço bem as técnicas de que falas e o material que mencionas a diferença entre nós é que eu só tenho as coisas, não as uso, pelo que não tenho experiência nenhuma, que tristeza, tenho de mudar isto. By the way, excelentes fotos, um pouco "postal turístico" mas não me envergonhava nada de as ter no meu portfólio ;)

Siga lá com o UMM!..
 

Gomes Miguel

Portalista
Portalista
Hoje foi dia de limpezas... Foi um dia que não fiz nada sem ser limpar os meus dois carros.

O ghia já relatei no meu outro DB... O UMM foi só tratar dos plásticos pretos laterais.

Comprei um "restaurador" de para choques, preto...

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ANTES:

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DEPOIS:

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Como ficou o trabalho depois de passar nos plásticos laterais de ambos os lados:

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Anexos

Pedro Bastos Tondela

Portalista
Portalista
Bela aquisição! As fotografias estão espetaculares! Então a de Manarola está brutal! Dos melhores locais onde já estive! E da próxima vez que fores a Itália, diz alguma coisa! Abraço
 

nuno granja

petrolhead
Portalista
Autor
Gomes Miguel,

Obrigado pela partilha, as fotos estão fabulosas.

Se me permites um conselho, nos plásticos usa WURTH. É caro (+-45e.00eur) mas imbativel em termos de restauro, protecção e sobretudo de longevidade. Trabalho com a Turtle Wax, tem excelentes produtos, mas nesta matéria cometo uma infidelidade.


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nuno granja
 

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