Sunbeam Sunbeam Avenger 1972 - O Meu Sunbeam

[JP Vasconcelos]

A árvore de cames, queres tu dizer!
A cambota já está no sítio.

pois, era só para ver se estavam atentos

 

[JP Vasconcelos]

Torque (binário) e a chave é dinamométrica

Ver anexo 1132584

acho que ele na altura estava a dinamometrar com o músculo do braço

 

[JP Vasconcelos]

Ontem foi dia do amor, dizem, portanto antes de voltar a casa fui flirtar o Sunbeam e encontrei-o assim



entretanto surgiu um pequeno contratempo, a tampa da distribuição é maior do que a original, esta está preparada para a corrente de distribuição dupla dos Tiger e os parafusos de aperto da anterior tampa não tem cumprimento suficiente para dar aperto. A dificuldade está em encontrar parafusos suficientemente compridos com rosca do tipo americano (material Chysler?), mas espero que hoje se consiga encontrar, sendo que são para aí uns dez.
O que interessa é que cada vez mais se aproxima o grande dia

 

[António Miguel Sequeira]

Está com excelente aspeto. Continuação de bons trabalhos

 

[Edgar.Guerra]

Ontem foi dia do amor, dizem, portanto antes de voltar a casa fui flirtar o Sunbeam e encontrei-o assim

Ver anexo 1132675 Ver anexo 1132676 Ver anexo 1132677

por surgiu um pequeno contratempo, a tampa da distribuição é maior do que a original, esta está preparada para a corrente de distribuição dupla dos Tiger e os parafusos de aperto da anterior tampa não tem cumprimento suficiente para dar aperto. A dificuldade está que estes parafusos terem rosca do tipo americano, mais fina e não são fáceis de encontrar, mas hoje espero que se consiga encontrar, sendo que são para aí uns dez.
O que interessa é que cada vez mais se aproxima o grande dia

Mas que beleza!!!

 

[António M. Vieira e Sousa]

Mais um lobo vestido de cordeiro, como eu gosto!

 

[JP Vasconcelos]

Mais um lobo vestido de cordeiro, como eu gosto!

também não será caso para tanto, assim até fico assustado, sempre fui um cordeirinho...

 

[Guilherme Bugalho]

Ontem foi dia do amor, dizem, portanto antes de voltar a casa fui flirtar o Sunbeam e encontrei-o assim

Ver anexo 1132677
……………...
O que interessa é que cada vez mais se aproxima o grande dia

Ora bem ….

Estive a olhar para esta foto e comecei a ver que estão a colocar o piston nº1 para o lado contrário à embriaguem. Sabendo que os ingleses fazem tudo ao contrário …
Não será o piston nº1 do outro lado ???

No "comandar" do motor não vai provocar grande diferença; penso eu … mas pessoalmente prefiro "by the book" …

Post scriptum - será possível esclarecer ??

 

[Marco Pereira]

Que está bonito e com boa pinta está.
Que seja montado rápido e que possas divertir-te com ele.
Vai colocando mais fotos.

Ab.

 

[Rafael Isento]

Ora bem ….

Estive a olhar para esta foto e comecei a ver que estão a colocar o piston nº1 para o lado contrário à embriaguem. Sabendo que os ingleses fazem tudo ao contrário …
Não será o piston nº1 do outro lado ???

No "comandar" do motor não vai provocar grande diferença; penso eu … mas pessoalmente prefiro "by the book" …

Post scriptum - será possível esclarecer ??

Nos motores "encamisados" pode ser um no-go mas em blocos fundidos e sem camisa não tem problema.
O mais importante é o equilíbrio das massas, isso sim é vital (ou fatal).

 

[JP Vasconcelos]

Ora bem ….

Estive a olhar para esta foto e comecei a ver que estão a colocar o piston nº1 para o lado contrário à embriaguem. Sabendo que os ingleses fazem tudo ao contrário …
Não será o piston nº1 do outro lado ???

No "comandar" do motor não vai provocar grande diferença; penso eu … mas pessoalmente prefiro "by the book" …

Post scriptum - será possível esclarecer ??

Nos motores "encamisados" pode ser um no-go mas em blocos fundidos e sem camisa não tem problema.
O mais importante é o equilíbrio das massas, isso sim é vital (ou fatal).

Sinceramente não sei o que dizer e amanhã vou perguntar mas no início da semana quando fotografei os pistões o Martinho disse-me que foi a retificadora que determinou o sequência de montagem dos pistões, não o questionei sobre isso mas o que compreendi é que cada cilindro foi retificado para um concreto pistão, achando eu que à partida são todos iguais e achei que foram numerados na retificadora.
Já fiquei com a pulga atrás da orelha

 

[Rafael Isento]

Já fiquei com a pulga atrás da orelha

Foram equilibrados, daí estarem numerados. É mais importante o conjunto pistão/biela/cavilhão do que a posição.
Basicamente há que garantir que o conjunto de peças móveis em cada cilindro tem exactamente a mesma massa (peso).

 

[Guilherme Bugalho]

Nos motores "encamisados" pode ser um no-go mas em blocos fundidos e sem camisa não tem problema.
O mais importante é o equilíbrio das massas, isso sim é vital (ou fatal).

Agora é que tu me "endrominaste" com essa do no-go ……

Há um carro (alemão) que eu tenho a certeza que o piston fica sempre e obrigatoriamente daquele lado e junto do volante; nos carros ingleses, antigamente, a ordem dos cilindros era ao contrário dos europeus e americanos …

Mas eu fiquei admirado por ver marcada a ordem dos pistons, o que me lembrou esta situação e por isso perguntei.

Jágora lembrei-me de outra … as setinhas, no piston, que marcam a saída do escape e noutros indica o lado do volante …

Mas pelos vistos está tudo controlado … o povo é sereno …..

 

[Guilherme Bugalho]

Foram equilibrados, daí estarem numerados. É mais importante o conjunto pistão/biela/cavilhão do que a posição.
Basicamente há que garantir que o conjunto de peças móveis em cada cilindro tem exactamente a mesma massa (peso).

Vamos cá a ver …. "equilibrar" o piston ????!!!!!!!!!!!!!!!!!
Não estou a ver … agora colocar todos com o mesmo peso, tudo bem, mas esse trabalho é feito na aba do dito …. ou em local muito especifico da biela …
dependendo do que tem peso a mais … e onde se pode "roubar" …

 

[Rafael Isento]

Vamos cá a ver …. "equilibrar" o piston ????!!!!!!!!!!!!!!!!!

Então como se diz?
O peso não é retirado à toa, é sempre de forma a não deslocar o "CG" (centro de massa), logo respeitando o equilíbrio.

Outra coisa, está aqui provavelmente alguma indefinição entre posição e orientação.
Se tudo estiver bem equilibrado, a posição é indiferente, o orientação NÃO.
Com orientação refiro-me às referidas marcações que possam indicar o escape, admissão ou volante do motor.
Então em motores de alta compressão, em que é comum ter o topo do pistão perfilado com as válvulas, seria catastrófico não respeitar a orientação.

 

[JP Vasconcelos]

Ora bem ….

Estive a olhar para esta foto e comecei a ver que estão a colocar o piston nº1 para o lado contrário à embriaguem. Sabendo que os ingleses fazem tudo ao contrário …
Não será o piston nº1 do outro lado ???

No "comandar" do motor não vai provocar grande diferença; penso eu … mas pessoalmente prefiro "by the book" …

Post scriptum - será possível esclarecer ??

Nos motores "encamisados" pode ser um no-go mas em blocos fundidos e sem camisa não tem problema.
O mais importante é o equilíbrio das massas, isso sim é vital (ou fatal).

Foram equilibrados, daí estarem numerados. É mais importante o conjunto pistão/biela/cavilhão do que a posição.
Basicamente há que garantir que o conjunto de peças móveis em cada cilindro tem exactamente a mesma massa (peso).

Agora é que tu me "endrominaste" com essa do no-go ……

Há um carro (alemão) que eu tenho a certeza que o piston fica sempre e obrigatoriamente daquele lado e junto do volante; nos carros ingleses, antigamente, a ordem dos cilindros era ao contrário dos europeus e americanos …

Mas eu fiquei admirado por ver marcada a ordem dos pistons, o que me lembrou esta situação e por isso perguntei.

Jágora lembrei-me de outra … as setinhas, no piston, que marcam a saída do escape e noutros indica o lado do volante …

Mas pelos vistos está tudo controlado … o povo é sereno …..

Então como se diz?
O peso não é retirado à toa, é sempre de forma a não deslocar o "CG" (centro de massa), logo respeitando o equilíbrio.

Outra coisa, está aqui provavelmente alguma indefinição entre posição e orientação.
Se tudo estiver bem equilibrado, a posição é indiferente, o orientação NÃO.
Com orientação refiro-me às referidas marcações que possam indicar o escape, admissão ou volante do motor.
Então em motores de alta compressão, em que é comum ter o topo do pistão perfilado com as válvulas, seria catastrófico não respeitar a orientação.

Ora está tudo explicado
Os pistões foram testados e escolhida a ordem pela retificadora
Sendo que a numeração corresponde à numeração gravada na chumaceira com o 1 do lado da distribuição e o 4 do lado da caixa, o que pude confirmar. A orientação, as setas, também estão correctas.
Hoje o panorama era este


E a tal chave de que falou o Rafael


Já estou mais descansado
Continuam a faltar os parafusos para a tampa da distribuição mas na próxima semana...

 

[Guilherme Bugalho]

Ora está tudo explicado
Os pistões foram testados e escolhida a ordem pela retificadora
Sendo que a numeração corresponde à numeração gravada na chumaceira com o 1 do lado da distribuição e o 4 do lado da caixa, o que pude confirmar. A orientação, as setas, também estão correctas.
Hoje o panorama era este
……………..
Já estou mais descansado
Continuam a faltar os parafusos para a tampa da distribuição mas na próxima semana...

O povo é sereno …..

Até as relas são de latão …

Está lindo ….. e vai ficar 5******

Post scriptum - apenas um "reparo" … pena ficar apenas com um carburador …

 

[JP Vasconcelos]

O povo é sereno …..

Até as relas são de latão …

Está lindo ….. e vai ficar 5******

Post scriptum - apenas um "reparo" … pena ficar apenas com um carburador …

Hum não sei sou capaz de pôr mais um para as provas peço ao @Rafae

 

[JP Vasconcelos]

Hum não sei sou capaz de pôr mais um para as provas pesso ao @Rafae

que me empreste um dos Delorto do 33

 

[Rafael Isento]

que me empreste um dos Delorto do 33

Só se o motor do Raio de Sol for "alentejano". Os meus carburadores são verticais, só funcionam em motores deitados