Revista MotorClássico nº 53

[Marco Pestana]

hugo não é para perceber o vidro do aquário do duque tem demasiado estuque

:d :d

 

[Marco Pestana]

Se não entendeste o meu sarcasmo, não te posso fazer nada...

Tens toda a razão no que escreveste, ninguém te tira o mérito, está descansado.

O elitismo a que me refiro, não são as casas que os representam, mas sim os carros que conduzem e as pessoas que sabem onde fica o seu lugar, digamos saber estar é o essencial, ninguém pratica os actos neste sector porque dá cá aquela palha, tudo tem uma razão de ser ou não fosse este mundo dos clássicos andar em ascensão ao contrário do país.

Sim.

Em relação ao que destaquei a vermelho, REALMENTE você Duque, é um EXEMPLO!

 

[Marco Pestana]

Se não entendeste o meu sarcasmo, não te posso fazer nada...

Tens toda a razão no que escreveste, ninguém te tira o mérito, está descansado.

O elitismo a que me refiro, não são as casas que os representam, mas sim os carros que conduzem e as pessoas que sabem onde fica o seu lugar, digamos saber estar é o essencial, ninguém pratica os actos neste sector porque dá cá aquela palha, tudo tem uma razão de ser ou não fosse este mundo dos clássicos andar em ascensão ao contrário do país.

Sim.

Em relação ao que destaquei a vermelho, REALMENTE você Duque, é um EXEMPLO!

 

[Marco Pestana]

Comprar não porque eu sei que vais acabar por ler na sala de espera naquela visita ao consultório do psicólogo mais cedo ou mais tarde

 

[Marco Pestana]

Chega de conversa fiada de ambos os lados, este post, iniciado por mim está encerrado,
venha a MC nº54.

Vá-se tratar ! Se ainda vai a tempo !

Que frustração e recalcamentos tem você !!!

Faltou-lhe amor e atenção em criança ???

Já não há paciência !!!

Você é uma daquelas " figurinhas " que AFASTAM deste fórum, quem realmente gosta de clássicos...

( A minha paciência não é a MESMA do amigo Francisco Lemos Ferreira ! )

 

[Marco Pestana]

Chega de conversa fiada de ambos os lados, este post, iniciado por mim está encerrado,
venha a MC nº54.

" Conversa fiada " e ridícula, tem sido O SEU LADO duque ! Há muito que é assim...

 

[Marco Pestana]

Qual é o lugar próprio? É um onde ninguém o possa confrontar ou contrariar?
O João arranja sempre uma forma esquiva e irónica de fugir às questões ou de concretizar as suas afirmações. Tem piada quando estamos a brincar, mas deixa de ter quando estamos a por em causa o trabalho dos outros, sejam revistas, museus ou que quer que seja.

Absolutamente de acordo.

 

[Marco Pestana]

Esta edição da Motor Clássico é histórica !

Pelo que li até agora, descubro o tanto que desconhecia
em relação à nossa Indústria Automóvel...

E por várias vezes, Portugal podia ter um Automóvel de sucesso e um orgulho para todos nós !

Parabéns ao Adelino, pela decisão e pelo editorial ! Que neste momento que atravessamos enquanto País-Nação ! Mas não será uma qualquer agência de " rating " que destruirá tantos séculos de história...

Parabéns, uma vez mais a toda a equipa da MC pelo trabalho, julgo que a tantos níveis inédito sobre os nossos automóveis " made in Portugal "...

Parabéns a todos os entusiastas nacionais que amam e preservam os automóveis e motos " made in Portugal ". Fruto do sonho, do génio e trabalho de portugueses empreendedores ! Esses sim, exemplos a seguir...

Em concreto endereço-os ao Teófilo Santos, pois sei que ele é um dos maiores entusiastas, nos clássicos " made in Portugal "...

Os meus parabéns e um abraço especial! Ao Francisco Lemos Ferreira, que tem tido e sido um verdadeiro entusiasta, na dedicação e na pesquisa/descoberta em relação aos nossos automóveis...

O " ProZé " de facto é muito " sui generis " ! Força no seu restauro pelo seu proprietário ! Pois é tem em casa uma peça da história da nossa indústria automóvel. Parabéns !

São edições, como esta da MC, que provam ( aos detractores acéfalos e inconsequentes na sua periodicidade mensal ) a necessidade e pertinência de acarinharmos as revistas nacionais . Pelo menos, por aqueles que realmente gostam de clássicos. São artigos como estes que nos motivam e cativam ainda mais !

PS - Sou assinante também da MC. Leio a revista com calma, saboreando-a como deve ser. E dessa forma, aprender algo mais, com temas úteis e interessantes, para que possa formar uma opinião alicerçada no que nos transmitem.


Saudações clássicas !

 

[Carlos Moita]

Já à algum tempo que não comprava a MotorClássico, mas o Edfor da capa chamou-me à atenção; após a desfolhar, decidi comprar, porque para mim não será apenas mais uma edição, mas uma edição dita "de coleccionador", pela quantidade de temas abordados em relação à produção automóvel nacional; apesar de este ser um tema que não dará para desenvolver em muitas mais edições, de certeza que ainda haverá espaço para a AC, a Mireli ou a GM Amigo... Já agora, uma nota para o editorial da revista, onde é feita a referência a este ser o primeiro ensaio ao Edfor; houve, creio que em 2001/2002 um ensaio publicado num dos primeiros números da Topos & Clássicos.

 

[Adelino Dinis]

Já agora, uma nota para o editorial da revista, onde é feita a referência a este ser o primeiro ensaio ao Edfor; houve, creio que em 2001/2002 um ensaio publicado num dos primeiros números da Topos & Clássicos.

Boa noite Carlos.
Desconhecia este facto. Só conheço artigos estáticos do Edfor. Pode dar-me mais informações? Um artigo muito completo sobre o Edfor e a sua história foi publicado nos anos 90 na AutoClássico. Mas um ensaio é quando o jornalista conduz o veículo...

Se alguém puder esclarecer, agradeço.

 

[Carlos Moita]

Boa noite Carlos.
Desconhecia este facto. Só conheço artigos estáticos do Edfor. Pode dar-me mais informações? Um artigo muito completo sobre o Edfor e a sua história foi publicado nos anos 90 na AutoClássico. Mas um ensaio é quando o jornalista conduz o veículo...

Se alguém puder esclarecer, agradeço.

Boa noite Adelino; segue o link com a capa da publicação; não tenho a certeza se o jornalista chegou a conduzir o Edfor, mas lembro-me de algumas fotos tiradas no traçado do Circuito de Vila do Conde... Logo que encontre a revista tentarei dar mais informações...

A primeira corrida do Edfor - Um olhar sobre as corridas

 

[Adelino Dinis]

Boa noite Adelino; segue o link com a capa da publicação; não tenho a certeza se o jornalista chegou a conduzir o Edfor, mas lembro-me de algumas fotos tiradas no traçado do Circuito de Vila do Conde... Logo que encontre a revista tentarei dar mais informações...

A primeira corrida do Edfor - Um olhar sobre as corridas

Carlos,

Obrigado pelo link. Julgo que não se trata de um ensaio. A grande vantagem de um ensaio revela-se quando quem conduz o veiculo tem distanciamento sufiente e termos de comparação com outros modelos contemporâneos. No caso do Edfor, temos o Jaguar SS100, alguns MG, o BMW 328 e mesmo o Ford V8. Destes, só não conduzi o BMW 328, mas realizei alguns quilómetros num 327/80 (com o mesmo motor).

Quando e' o próprio dono que diz como e' guiar o carro, falta o distanciamento necessário a uma real apreciação do veiculo em causa. Resta saber se terá sido esse o caso neste artigo da T&C.

Obrigado. Abraço,

 

[pedro_brandao]

Eu ja desde a ediçao 13 ou 15 q compro a vossa revista(motor classico) e fico sempre supreendido com os vossos achados mas fico tb desiludido qd vcs falam sempre de umas determinadas viaturas( mini, Umm, 2cv, carocha e um ou outro) vejo q por vcs nao existem mais classicos para falarem, acho q estaria na hora de tentarem falarem de outros classicos pois existem mts mas mts classicos a espera de uma oportunidade de serem vistos na vossa revista. E ja agora qd é q vcs fazem um artigo sobre o austin healey sprite mkII?
obrigado

 

[Valadas Sousa]

Re: Made in Portugal

Tem razão. Nos modelos ditos utilitários dos 504 existe um eixo rígido atrás, mas as molas são helicoidais, um conjunto de duas por roda. Detectámos o erro tarde de mais. Fica a correcção.

Adelino, cá vai mais uma para completar o dossier Renforcé (lembrei-me desta hoje ao acabar de ler a MC 53): as primeiras unidades feitas através do esquema mirabolante que descrevem no vosso artigo tinham apenas 3 portas, ou seja só tinham porta traseira do lado direito. Claro que o mercado recebeu muito bem esta inovação... foi aquilo a que se chama um produto antes do tempo...muitos anos antes de um produto da moda como o actual Mini Clubman

Creio que ainda eram equipadas com o motor 2112 cm3 (a 504 montou 3 motores diesel: o 1948 cm3, o 2112cm3 e o 2304cm3)

 

[Jorge M. A. Santos]

Boas. Há alguns anos atrás (Governo Guterres) quando reformularam o IA falou-se na automagazine no esquema das 504 em Portugal, que eram transformadas a nível de suspensão para poderem ter um peso bruto dentro da classe dos comerciais, fintando assim o dito. O exemplo foi a Ford Ranger, que com as alterações passou a fintar quase 5 mil Euros ao fisco. Quanto à 504, lembro-me de dezenas delas de 7 lugares e 5 portas com o dístico renforcé, e também de umas quantas comercial de três portas (as da frente e a mala) tipo pannel-van ou então vidradas e com divisória em barras de ferro, dentro das quais a fechada era muito usada por caixeiros-viajantes da marcia Garcias Carnes, que também tiveram mais tarde umas 305 do mesmo tipo. O modelo renforcé 7L, ao contrário do que se pensa, é ainda bastante abundante, o que aconteceu é que os carros com os anos são pintados e arranjados e o famoso dístico desaparece da mala. Ainda há muitas e boas a bombar na minha zona!