Restylings: quando a emenda sai pior que o soneto...

[Luis Cristovao]

Os restylings foram sempre uma forte arma de marketing para impulsionar vendas de um modelo quando começa a acusar a idade ou a concorrência lança novidades.

Uma forma de refrescar a imagem (e por vezes performance) do modelo, sem obrigar ao desenvolvimento de um modelo de raíz.

É uma política transversal à maioria dos construtores automóveis.

Neste tópico vamos partilhar aqueles modelos em que preferimos a versão original face ao upgrade. Ou que simplesmente envelheceram melhor do que os restylings.

Caso para dizer:

Quando a emenda saiu pior que o soneto...

 

[Luis Cristovao]

Obviamente que se trata de um tema sempre subjectivo, mas é isso que trás alguma piada à discussão.

Assim sendo, na minha opinião prefiro o Renault Megane coupé mk1 face ao seu restyling. Mais agressivo / desportivo!



Mk2

 

[Tiago Baptista]

A minha preferência clara para o nascimento do Thema.

Primeira Série



Lancia Thema i.e. turbo

Segunda série



Lancia Thema V6

Terceira série



Lancia Thema Turbo 16v

 

[José Martins.]

Sim é verdade a primeira versao é sempre melhor e mais elegante, acontece com : BMW E30 , Mazda MX5 etc.

 

[JorgeMonteiro]

Sim é verdade a primeira versao é sempre melhor e mais elegante, acontece com : BMW E30 , Mazda MX5 etc.

Como é obvio, os gostos são muito discutíveis e subjetivos. Se em muitos casos há quase um consenso generalizado, noutros casos poderíamos ficar aqui a discutir indefinidamente.

Como se constuma dizer, a exceção confirma a regra, por isso, relembro que já aqui temos um tópico com as exceções.

Quando a Primeira Série NÃO é a melhor

Noventa e nove porcento das vezes as primeiras séries são efetivamente as que mais valorizam, regra geral, porque são as mais fiéis ao conceito original que foi pensado para aquele modelo e também porque são as que mais traços transportam da maneira "vintage" de fazer carros. Cromados com...

portalclassicos.com

 

[João Pedras]

Fiat Ritmo

vs

 

[JorgeMonteiro]

Para mim, o pior restyling de sempre






Até eu pensar no assunto e encontrar outro pior...

 

[Tiago Baptista]

Como é obvio, os gostos são muito discutíveis e subjetivos. Se em muitos casos há quase um consenso generalizado, noutros casos poderíamos ficar aqui a discutir indefinidamente.

Como se constuma dizer, a exceção confirma a regra, por isso, relembro que já aqui temos um tópico com as exceções.

Quando a Primeira Série NÃO é a melhor

Noventa e nove porcento das vezes as primeiras séries são efetivamente as que mais valorizam, regra geral, porque são as mais fiéis ao conceito original que foi pensado para aquele modelo e também porque são as que mais traços transportam da maneira "vintage" de fazer carros. Cromados com...

portalclassicos.com

Eu sabia que já tinha sido um tema abordado no Portal mas na perspetiva oposta. Porém não encontrava o tópico com o dito assunto. Finalmente aqui está ele!

Obrigado Jorge.

 

[João Pedras]

Renault 5

VS

 

[Luis Cristovao]

Efectivamente exemplos não faltam!...

No entanto só agora percebi que foi um tema já debatido no portal com direito ao seu respectivo tópico.

A moderação pode mover para lá estes posts e eliminar o tópico.

Continuamos lá a à discussão.
Abraço

 

[Tiago Baptista]

Efectivamente exemplos não faltam!...

No entanto só agora percebi que foi um tema já debatido no portal com direito ao seu respectivo tópico.

A moderação pode mover para lá estes posts e eliminar o tópico.

Continuamos lá a à discussão.
Abraço

O problema é que o tópico criado aborda o tema do ponto de vista das primeiras series/gerações serem menos apelativas do que os seus sucessores. Relembro até que esse tópico deu mais trabalho ao puxar pela memória pois, por norma, o que os fabricantes fazem é desvirtuar a ideia inicial sendo, nesse sentido, mais difícil encontrar bons sucessores do que o contrário.

Dessa maneira julgo que este vai ao encontro do oposto, ou seja, quando a ideia original suplanta tudo o que surge posteriormente. Não existe, por esse motivo, qualquer incompatibilidade entre os dois temas.

 

[João Luís Soares]

Efectivamente exemplos não faltam!...

No entanto só agora percebi que foi um tema já debatido no portal com direito ao seu respectivo tópico.

A moderação pode mover para lá estes posts e eliminar o tópico.

Continuamos lá a à discussão.
Abraço

O Tiago já disse tudo. São perspetivas diferentes por isso têm lugar em tópicos diferentes.

Obrigado por teres lançado este!

 

[José H Almeida]

Eu ia meter o FIAT Multipla em que a marca se acobardou no restyling, mas depois o Jorge Monteiro antecipou-se, pelo que lembrei-me destes, aqui eu diria que nunca uma tão pequena mudança estragou tanto um carro (consegui dois da mesma cor e em posições iguais):

 

[JorgeMonteiro]

Eu ia meter o FIAT Multipla em que a marca se acobardou no restyling, mas depois o Jorge Monteiro antecipou-se, pelo que lembrei-me destes, aqui eu diria que nunca uma tão pequena mudança estragou tanto um carro (consegui dois da mesma cor e em posições iguais):
Ver anexo 1289544
Ver anexo 1289543

Isto não será fruto de uma americanice?

 

[José H Almeida]

Este parachoques foram introduzidos em 1974 para cumprir os requisitos americanos de aguentarem um impacto de 5 mph sem danos e surge por pressão das seguradoras. O Porsche 911 sofreu o mesmo, abaixo 1973 vs 1974. Penso que em ambos casos a mudança foi induzida pelos EUA, mas teve reflexo global, no 911 que conheço melhor a mudança foi geral e até costumam ser referidos como os 911 pré parachoques de impacto vs parachoques de impacto. Penso que a solução da Porsche é mais elegante, mas tecnicamente mais complicada e cara.

 

[Nuno Ferraz]

A Porsche preparou-se e desenvolveu uma solução para os para-choques superintegrada, fez o mesmo com o controlo de emissões que surgiu também nessa altura nos EUA. Os Porsche com a introdução de mais tecnologia conseguiram manter a potência dos seus carros quando havia variadíssimos exemplos de motores que perderam metade.
Já a MG teve que, com os poucos recursos que tinha e para carros que eram já na altura desenhos anacrónicos, fazer das tripas coração para não matar o mercado que punha o pão na mesa, os EUA.
O MGB para além de ganhar uns para-choques plásticos meio integrados, meio colados com cuspe teve que subir a altura ao solo dos carros e introduzir carburadores com dispositivos anti-smog.
A diferença entre a última versão do motor com SU duplos e o novo carro é abismal. Um MGB europeu de 74 com o motor de 5 apoios de cambota e uns SU verdadeiramente bem afinados pode ser delicioso e um destes um traste na estrada.

 

[João Pedras]

Eu ia meter o FIAT Multipla em que a marca se acobardou no restyling, mas depois o Jorge Monteiro antecipou-se, pelo que lembrei-me destes, aqui eu diria que nunca uma tão pequena mudança estragou tanto um carro (consegui dois da mesma cor e em posições iguais):
Ver anexo 1289544
Ver anexo 1289543

Mas há cura para isto,

MGB RUBBER TO CHROME BUMPER CONVERSION KIT​

 

[João Paulo Ferreira]

Mas há cura para isto,

MGB RUBBER TO CHROME BUMPER CONVERSION KIT​

Ver anexo 1289603

Este Kit não inclui as molas, que no original são mais baixas.

 

[João Pedras]

Este Kit não inclui as molas, que no original são mais baixas.

Só parte estética, não inclui mecânica.

 

[José H Almeida]

Com o tema plásticos, mas já sem ligação aos EUA, e depois de ver o R5 vs Supercinco, acho que o 127 mk3, enfim..
Pessoalmente acho que do mk1 para o mk2 a coisa não ficou má.
MK1
Ainda sairam uns com tampa pequena do portabagagens.

Mk2


MK3