Restauro/Revisão de motor Mini Metro

[MiguelR]

Olà a todos,

comprei um motor mini com a seguinte referencia : 12H907AA. o motor vem sem nenhum acessorio e SEM volante. Tenho o motor 1100 do clubman instalado no mini, e tentaria aproveitar o maximo possivel deste (a nivel de acessorios). O motor serà para instalar no meu mini ( jante 10) e os meus objetivos são:

- 1°: Substituir as peças de desgaste para que fique afinado e não faça muito fumo.
- 2°: Que se aguente bem ao relenti e em cidade. Não é um motor para track day!.
- 3°: Que tenha o maximo de potencia ( dentro do possivel ), e que seja capaz de atingir uma boa velocidade de ponta em auto estrada, sem esganar muito.

* Volante / disco de embraiagem
- Podem aconselhar um volante que seja compativel com esta cambota e com o motor de arranque do mini clubman? Gostaria de mandar aligeirar o volante e cambota. Recomendam alguem na zona norte ( braga / viana do castelo) que faça estes serviços ?
-tambem terei de comprar o disco de embraiagem. sabem dizer qual ?
-O que mais necessito para esta parte do motor ? zona a vermelho na foto.
- as bombas de embraigem que tenho actualmente são compativeis ou tenho de substituir ?


*Ignição/distribuidor :
- podem aconselhar um distribuidor electronico que seja adaptado para este motor?

-Carburador; admissão e exaustão:
-vou comprar um carburador HIF 44 e gostaria de instalar uma linha de escape central.
Podem-me aconselhar sobre os colectores de admissão e exaustão que devo comprar ?
li que os coletores dos kits stage 1 fazem muito barulho; por isso estava a pensar nos do MG metro ? ou algo semelhante ?

Se ja houverem algum posts antigos onde possa ir levantar esta informação, ou parte dela , digam-me pf que eu vou ler.

Muito obrigado pela ajuda,
Cumprimentos,
Miguel

 

[Luis Antonio Cardoso]

Viva,
Sendo dessa zona, seria preferível, falar com o Samuel Lima , da All4Mini, em Viana do Castelo, e tirar umas dúvidas!
Relativamente ao motor do Metro, pelo que mostra na foto, aparenta ser um motor, para ser todo revisto, e o mesmo á caixa de velocidades, se refere que tem um motor 1100, se esse estiver em bom estado, e funcional, é um motor bastante interessante para o Mini e com um bom binário, com uma árvore de cames melhor, um carburador bem afinado, com um kit stage1, fica um motor bastante equilibrado para o Mini!
Bom restauro.

 

[MiguelR]

Viva,
Sendo dessa zona, seria preferível, falar com o Samuel Lima , da All4Mini, em Viana do Castelo, e tirar umas dúvidas!
Relativamente ao motor do Metro, pelo que mostra na foto, aparenta ser um motor, para ser todo revisto, e o mesmo á caixa de velocidadee, se refere que tem um motor 1100, se esse estiver em bom estado, e funcional, é um motor bastante interessante para o Mini e com um bom binário, com uma árvore de cames melhor, um carburador bem afinado, com um kit stage1, fica um motor bastante equilibrado para o Mini!
Bom restauro.

Obrigado Luis,
Ok , vou tentar informar-me melhor.
Cumprimentos,
Miguel

 

[António Barbosa]

Olá Miguel, concordo com tudo o que o @Luis Antonio Cardoso disse, principalmente com a consultoria técnica do Samuel da All4Minis, é um individuo fora de série neste motores.

No entanto...... um motor 1275cc tem bastante mais binário e, no formato original, alguma potência a mais.
Ambos os motores já foram mais do que explorados em potência e binário, as peças que o @Luis Antonio Cardoso refere são acessíveis tanto em entrega como em preço, a qualidade já convém ir a uma casa de confiança, e aí com a All4Minis estás à vontade.

Não sei o sistema de travões que tens para as rodas da frente do Mini, com um motor 998cc acima dos 55CV (especificação Cooper 998) convém ter discos. Se optares pelo motor 1275cc do Metro TENS DE PÔR DISCOS! A disponibilidade de sistemas de travão de disco para as rodas da frente é muita, mas o preço já não é tão acessível.

Quanto à velocidade de cruzeiro em auto-estrada, eu optei pela solução mais barata, um diferencial mais longo. Tens várias relações de diferencial por onde escolher.

As caixas de 5 velocidades são a solução ideal, mas essas custam mesmo, mesmo, MESMO muito dinheiro!

 

[MiguelR]

Olá Miguel, concordo com tudo o que o @Luis Antonio Cardoso disse, principalmente com a consultoria técnica do Samuel da All4Minis, é um individuo fora de série neste motores.

No entanto...... um motor 1275cc tem bastante mais binário e, no formato original, alguma potência a mais.
Ambos os motores já foram mais do que explorados em potência e binário, as peças que o @Luis Antonio Cardoso refere são acessíveis tanto em entrega como em preço, a qualidade já convém ir a uma casa de confiança, e aí com a All4Minis estás à vontade.

Não sei o sistema de travões que tens para as rodas da frente do Mini, com um motor 998cc acima dos 55CV (especificação Cooper 998) convém ter discos. Se optares pelo motor 1275cc do Metro TENS DE PÔR DISCOS! A disponibilidade de sistemas de travão de disco para as rodas da frente é muita, mas o preço já não é tão acessível.

Quanto à velocidade de cruzeiro em auto-estrada, eu optei pela solução mais barata, um diferencial mais longo. Tens várias relações de diferencial por onde escolher.

As caixas de 5 velocidades são a solução ideal, mas essas custam mesmo, mesmo, MESMO muito dinheiro!

Viva

#1
Olà a todos,

comprei um motor mini com a seguinte referencia : 12H907AA. o motor vem sem nenhum acessorio e SEM volante. Tenho o motor 1100 do clubman instalado no mini, e tentaria aproveitar o maximo possivel deste (a nivel de acessorios). O motor serà para instalar no meu mini ( jante 10) e os meus objetivos são:

- 1°: Substituir as peças de desgaste para que fique afinado e não faça muito fumo.
- 2°: Que se aguente bem ao relenti e em cidade. Não é um motor para track day!.
- 3°: Que tenha o maximo de potencia ( dentro do possivel ), e que seja capaz de atingir uma boa velocidade de ponta em auto estrada, sem esganar muito.

* Volante / disco de embraiagem
- Podem aconselhar um volante que seja compativel com esta cambota e com o motor de arranque do mini clubman? Gostaria de mandar aligeirar o volante e cambota. Recomendam alguem na zona norte ( braga / viana do castelo) que faça estes serviços ?
-tambem terei de comprar o disco de embraiagem. sabem dizer qual ?
-O que mais necessito para esta parte do motor ? zona a vermelho na foto.
- as bombas de embraigem que tenho actualmente são compativeis ou tenho de substituir ?


*Ignição/distribuidor :
- podem aconselhar um distribuidor electronico que seja adaptado para este motor?

-Carburador; admissão e exaustão:
-vou comprar um carburador HIF 44 e gostaria de instalar uma linha de escape central.
Podem-me aconselhar sobre os colectores de admissão e exaustão que devo comprar ?
li que os coletores dos kits stage 1 fazem muito barulho; por isso estava a pensar nos do MG metro ? ou algo semelhante ?

Se ja houverem algum posts antigos onde possa ir levantar esta informação, ou parte dela , digam-me pf que eu vou ler.

Olá Miguel, concordo com tudo o que o @Luis Antonio Cardoso disse, principalmente com a consultoria técnica do Samuel da All4Minis, é um individuo fora de série neste motores.

No entanto...... um motor 1275cc tem bastante mais binário e, no formato original, alguma potência a mais.
Ambos os motores já foram mais do que explorados em potência e binário, as peças que o @Luis Antonio Cardoso refere são acessíveis tanto em entrega como em preço, a qualidade já convém ir a uma casa de confiança, e aí com a All4Minis estás à vontade.

Não sei o sistema de travões que tens para as rodas da frente do Mini, com um motor 998cc acima dos 55CV (especificação Cooper 998) convém ter discos. Se optares pelo motor 1275cc do Metro TENS DE PÔR DISCOS! A disponibilidade de sistemas de travão de disco para as rodas da frente é muita, mas o preço já não é tão acessível.

Quanto à velocidade de cruzeiro em auto-estrada, eu optei pela solução mais barata, um diferencial mais longo. Tens várias relações de diferencial por onde escolher.

As caixas de 5 velocidades são a solução ideal, mas essas custam mesmo, mesmo, MESMO muito dinheiro!

Viva António,

muito obrigado pela sugestão em relação ao motor e também aos travões. Ok, vou tambem pensar nisso.

Cumprimentos,
Miguel