Fernando Baptista
Clássico
Caro João
A minha questão é exactamente essa... "o que é um CLÁSSICO DE COMPETIÇÃO"!!!
Conheço a ficha de homologação do Ford Escort RS1600 bastante bem (ou conhecia pois já há muito que não a vejo ) e sei bem que embora seja ambígua em muitas coisas tem limitações do ponto de vista dos materiais a serem usados, peso, especificação, etc.
Faz também referencia a quais os limites de cilindrada válidos, taxas de compressão, etc.
Lembro que para este modelo apenas estava homologado a versão BDA e que a BDG/BDX só aparecia para o RS1800 (mk2).
Lá vem o chico-espertismo tuga!!! E não me admiro que os italianos também devem sofrer do mesmo mal
Contrariamente ao que é referido, não acredito que, neste caso, não se trata de competitividade, mas sim de ilegalidade... pois é, afinal se não há regras nada está ilegal
Sim, tem de se incentivar a engenharia e a perícia mas não se deve permitir que se transforme em competições de "quem tem mais dinheiro ganha"!
Parece que vamos ter versões sucessivas da mesma corrida, com um número de concorrentes a diminuir ao longo do tempo.
É que de outra forma proporciona-se o aparecimento de novos recursos, tanto de mecânica como de pilotagem, que renovam os que lá andam há anos.
Se querem criar competições/corridas para estas viaturas, que o façam!!! Os ingleses têm muitas do género. Basta ver a TV Turbo!!! Mas não nos ofendam ao chamar-lhes campeonato de clássicos e lhes atribuam homologações FIA!!!
Mais... gostava de conhecer uma das pessoas que correm com aqueles "carros do caneco" e que sabem qual a especificação dos seus motores e se está ou não conforme.
Abraços
A minha questão é exactamente essa... "o que é um CLÁSSICO DE COMPETIÇÃO"!!!
Conheço a ficha de homologação do Ford Escort RS1600 bastante bem (ou conhecia pois já há muito que não a vejo ) e sei bem que embora seja ambígua em muitas coisas tem limitações do ponto de vista dos materiais a serem usados, peso, especificação, etc.
Faz também referencia a quais os limites de cilindrada válidos, taxas de compressão, etc.
Lembro que para este modelo apenas estava homologado a versão BDA e que a BDG/BDX só aparecia para o RS1800 (mk2).
Lá vem o chico-espertismo tuga!!! E não me admiro que os italianos também devem sofrer do mesmo mal
Contrariamente ao que é referido, não acredito que, neste caso, não se trata de competitividade, mas sim de ilegalidade... pois é, afinal se não há regras nada está ilegal
Sim, tem de se incentivar a engenharia e a perícia mas não se deve permitir que se transforme em competições de "quem tem mais dinheiro ganha"!
Parece que vamos ter versões sucessivas da mesma corrida, com um número de concorrentes a diminuir ao longo do tempo.
É que de outra forma proporciona-se o aparecimento de novos recursos, tanto de mecânica como de pilotagem, que renovam os que lá andam há anos.
Se querem criar competições/corridas para estas viaturas, que o façam!!! Os ingleses têm muitas do género. Basta ver a TV Turbo!!! Mas não nos ofendam ao chamar-lhes campeonato de clássicos e lhes atribuam homologações FIA!!!
Mais... gostava de conhecer uma das pessoas que correm com aqueles "carros do caneco" e que sabem qual a especificação dos seus motores e se está ou não conforme.
Abraços