Adoro este carro e para mim só peca de interiores enfadonhos e cavas das rodas pequenas, nos dois parâmetros podiam ter sido mais ambiciosos. Essa cor verde, não sei se é de época mas parece assentar que nem uma luva, é dos
muscle car Europeus que aprecio a par do Capri e do Cortina (fase 3).
Não posso ajudar mas assim fazendo uso da lógica diria que o ACP, não sendo uma entidade seguradora, simplesmente deve ter acordo com uma seguradora para garantir mordomias adicionais a um seguro normal mas a qualidade do serviço há-de ser semelhante a qualquer outra seguradora. O facto de ter se pagar a quota mensal não me excita particularmente.
Não. Não. Não... ouviste? Minilite... NÃO!!! Haverá jante mais batida e cansada que as Minilite? Porra que até chateia, assim que vejo um clássico com essas jantes temo logo o pior, "deve ser um pseudo-aficionado que vai em tudo o que é moda só para dar nas vistas e/ou ser aceite...". Não! Aliás, permite-me dizer que essas Dunlop casam muito bem com o carro, simples e bonitas, discretas mas desportivas, gosto muito. Se estiveres cansado e quiseres dar outra cara ao carro o que não faltam com certeza são opções da época, mesmo que não fossem de catálogo claro. Pessoalmente optaria por modelos que dessem a ilusão da jante ter um diâmetro superior para colmatar as cavas pequenas.
Mete uma segunda e faz rotação, vais ver que foge! Estes carros aparentam ser muito mais desportivos do que são, fazem
stock quê? 90cv? Qualquer carro italiano da mesma época com a mesma cilindrada faz mais 40cv, eram filosofias diferentes. Entrar por alterações mecânicas que se traduzem em ganhos efetivos, neste caso de potência, sendo uma motorização atmosférica, sem Turbo, vai sair extremamente caro. Não sou
expert mas independentemente da marca, passar de um para dois carburadores ainda deve dar dores de cabeça e isso só iria fazer o carro gastar mais, tudo o resto teria de ser repensado para tirar partido de ter carburadores mais dedicados à alimentação de cada cilindro.
Dica em jeito de piada: restringe menos a indução, eventualmente removendo a caixa do filtro do ar de fábrica e aplicando um filtro estilo competição e o barulho já será outro e acredita que conta muito para as sensações!
Arranjar outro original em melhor estado não deve ser nada fácil, afinal mesmo as peças de
stock antigo têm uma porrada de anos em cima e a idade também desgasta. Estofar costuma ser uma das opções, é contactar casas de restauro que estejam habituadas a esse trabalho.
Terás de investigar. Sendo um carro alemão diria que é altamente provável que os Blaupunkt sejam os mais comuns mas na verdade era comum em todas as marcas os rádios serem aplicados pelos concessionários, as marcas não criam saber disso pelo que varia muito e não vale a pena stressar em encontrar o modelo X que viste noutro Manta, provavelmente foi apenas o que o dono gostou e aplicou. Dito isto
começa aqui e as boas notícias é que os Blaupunkt são extremamente fáceis de arranjar e até me parece que os dos anos 70 não são dos mais caros. Um bom ponto de partida será investigar quais os Blaupunkt lançados entre 1970 e 1975 (anos de produção do Manta A) e escolher. Mais uma vez, começa por
aqui.
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