Equipa nº 51-Rui Maldonado/Zita Preto
Marca - Opel Manta
Modelo - Manta A 1.6 '74
O estudo de um novo coupé, foi lançado no final da década de 60 pela General Motors, (proprietária da Opel depois de 1928) com vista a concorrer com a Ford que obtivera um grande sucesso com o Capri. Ainda durante o período de pesquisa e desenvolvimento, a viatura foi inicialmente baptizada de “Kadett coupé”, mas entretanto durante o percurso a Opel decidiu por em marcha a criação de um modelo completamente novo.
A Opel confiaria o desenho a Chuck Jordan. A sua frente com um “longo nariz”, reza a história que o designer recebeu inspiração depois do visionamento durante o trabalho de uma reportagem do Comandante Cousteau. George Gallion ficou impressionado pelas linhas e ritmo majestoso da maior raia do mundo, a raia Manta. Era assim que ele via o seu novo coupé e a Opel deu o seu aval.
Foi a 16-09-1970, que foi apresentado à imprensa o “Manta”. A GM acabaria por não seguir a Ford e ao invés de dar o nome de uma cidade ao seu novo carro, mais ao charme italiano, preferiu o exotismo de um peixe marinho.
Tal como proclamava a publicidade da época, “falamos da sua elegancia”; é verdade que esteticamente a viatura é uma ressurreição. As linhas do Manta, apelam ao Chevrolet "Camaro" de 1967 ( modelo e marca pertencentes também à GM) e também ao Ford “Mustang” com as suas 4 opticas na frente do seu longo “nariz”. Quanto à traseira e os seus quatro farois redondos, são retirados do Opel “GT”, ele mesmo fortemente no Chevrolet "Corvette". Acima de tudo a beleza deste novo modelo seduzia pelo seu caracter verdadeiramente desportivo.
Se indiscutivelmente o Manta tinha um look agressivo, a motorização não se mostrava verdadeiramente à altura. Se com efeito o carro fazia ilusões às suas capacidades desportivas em 2ª e 3ª, a passagem da 3ª para a 4ª velocidade demonstrava a existência de um poço enorme! No entanto nada há a apontar quanto à robustez e fiabilidade dos motores desta gama,
o que demonstrara também que a Opel não explorou a mecânica aos seus limites...
Aquando do seu lançamento o Manta era proposto com dusaa motorizações (1600 e 1900cm3) e 3 níveis de equipamento (Standard, Luxe, SR). A partir de 1972 a gama alargou para um nível mais acessível com o Manta 1200. Este carro já não era forte e nervoso, e o seu motor 1193cm3 foi herdado do Opel Kadett, e debitava 60cv às 5400rpm. No ano seguinte aparece o “Berlinetta” com o seu tecto em vinil e estofos em veludo. Em 1974 foi comercializado o verdadeiro topo de gama, o Manta A GT/E. Desta vez a Opel não olhou a meios para apresentar uma motorização de acordo com o seu look. Por baixo do capot negro encontrava-se um motor de 1879cm3 com injecção Bosch.
No mesmo ano era introduzido o Turbo Manta, um Berlinetta com turbocompressor no motor 1,9 para chegar a 156 cv - desenvolvido pela empresa Broadspeed, foi oferecido apenas no mercado britânico. Tinha caixa manual ou automática, opção de diferencial autoblocante, cor única preta e amplas tomadas de ar frontais.
O mais impressionante Manta desta geração(embora não fosse uma versão oficial da Opel, mas reconhecida por esta, pois comprometeu-se na assistência do mesmo e garantias), foi o TE 2800 concebido em 1971 pela preparadora belga Transeurop Engineering. Com um motor de Opel Commodore de seis cilindros, 2,8 litros, 142 cv e 224N/m de binário, acelerava de 0 a 100 km/h em 7,9 s e atingia a máxima de 207 km/h. Recebia bancos Recaro, disco de travão ventilados, jantes 7X13 com pneus 195/70-13, pára-lamas alargados, spoiler dianteiro, volante Nardi e suspensão recalibrada.
Inicialmente deveriam ser produzidos 1.000 exemplares, no entanto apenas 79 TE2800 entraram em produção. Este carro foi comercializado pela Greder (França) e pela Steinmetz (Alemanha).
A 9 de Julho de 1975 cessou a produção do Manta A. O Manta B, entretanto redesenhado lutaria pela difícil sucessão...
No total 31.463 Mantas A foram produzidos.
Características técnicas
Visto esta história, e como não gosto deste parágrafo:
"...indiscutivelmente o Manta tinha um look agressivo, a motorização não se mostrava verdadeiramente à altura. Se com efeito o carro fazia ilusões às suas capacidades desportivas em 2ª e 3ª, a passagem da 3ª para a 4ª velocidade demonstrava a existência de um poço enorme! No entanto nada há a apontar quanto à robustez e fiabilidade dos motores desta gama,
o que demonstrara também que a Opel não explorou a mecânica aos seus limites..."
e sendo um fã de carros com vitamina mas estéctica de origem, decidi colocar o meu com umas boas vitaminas, tendo sempre por base as alterações da época, e todas reversíveis, embora nunca mais o irei por de origem...
Inicialmente o meu manta era a versão 1.6S, que passou a um 2.0...
Motor:
-Bloco 1.9S aberto para 2.0.
-Pistons forjados e de alta compressão Wössner(95mm).
-Bielas OEM equilibradas e com casquilho para cavilha do pistão.
-Cambota aligeirada, polida e equilibrada.
-Bronzes Glyco.
-Bomba de óleo de maior débito RisseMotorsport.
-Radiador de óleo LR.
-Cárter com mais capacidade e estabilizador de nivel de óleo centrifugo.
-Kit de polies (alternador/cambota/bomba de água) dentadas RisseMotorsport.
-Cabeça 1.9S trabalhada, polida e faceada.
-Junta da culassa Irmscher Motorsport.
-Kit árvore de cames 290º RisseMotorsport (incluí molas e touches mecâninas).
-Carreto da árvore de cames com regulação Dbilas.
-Válvulas sport maiores RisseMotorsport.
-Vedantes e rolamentos todos novos.
-Volante do motor OEM mais leve.
-Embraiagem reforçada Autotravões
-Colectores de escape independentes em inox.
-Linha de escape em inox com panela final também em inox.
-Colectores de admissão Irmscher.
-2 Carburadores Weber 45DCOE.
-Velas de mota NGK p/ Suzuki Hayabusa em Iridium.
-Ignição electrónica Bosch.
-Bomba de gasolina electrica de alto débito Facet.
-Tubagens de gasolina todas em malha de aço.
-Suporte para termoestato RisseMotorsport.
-Termoestato sport 71º.
Entre outras coisas...
Trasmissão:
-Caixa Getrag 240 5V com "quick-shift".
-Autoblocante ZF.
-Semi-eixos reforçados.
Ligação ao solo:
-Cinoblocos e casquilhos em polyuretano.
-Molas desportivas K.A.W. Fahrwerkstechnik.
-Amortecedores Koni Sport reguláveis.
-Jantes ATS Classic 7X13 com pneus 205/60 R13.
Breve descrição do encontro
Ora agora em relação ao encontro, este para mim começou bem cedo uma vez que às 02H00 de sábado ainda estava com o meu amigo Armindo a instalar a bomba de gasolina nova no carro...
Terminada a operação foi tempo de ir para casa tomar o duchezinho, fazer as malas e descansar umas horitas...sim horitas, pois às 07H00 já estava a pé!!! Toca de lavar o carro, aspirar e testar a nova bomba!!! Chegado do test road, as conclusões foram obvias, que diferença, meu deus, esperar pelo Armindo e ainda deu tempo para trocar os gigleurs dos weber e afinar a orquestra.
09H30!!! Já estou atrasado!!! Pois tinha combinado a partida com o Pedro Vaz de Carvalho e o Manuel Ferreira Dinis às 09h00, aiaiai toca de ir buscar a minha companheira a casa, atestar o bólide e encontrar-me com eles!
Eis que finalmente pronto para a viagem, já na zona industrial de Vila Real avisto as duas máquinas brancas ao longe encostadas. Lá estavam eles à espera do companheiro de viagem, com o Porsche 914 e o Fiat 850SC a brilharem prontinhos a arrancar. Uns cinco minutos de conversa e fizemo-nos à estrada.
Uma viagem calma e animada, tomamos a A24 em direcção a Viseu onde em cada descida que havia lá nos passava o Fiat do Pedro em grande velocidade...130Km/h!!!
D
E em ponto morto como ele dizia!
Mais umas ultrapassagens saudáveis e descontraidas entre os três e já iamos na A25.
Mais uns km/h a observar a estrada e paisagem, mas sempre de olho nos sinais que o carro me ia transmitindo, pois tinha sido afinado e montado material há cerca de umas duas horas atrás...mas tudo ok.
Chegada a Aveiro! Fomos aos alojamentos respectivos(tirando eu pois para mim foi camping) e rumo ao Jardim da Gafanha.
Já lá estavam uma boa quantidade de clássicos, tempo de estacionar o carro, fazer o check-in, e começar a conhecer todos os amigos virtuais daqui do Portal, adorei! Muito convívio, mostrar os carros, etc! Espectacular!
Conheci finalmente e pessoalmente o Pedro A. Soares, e o Hugo Rainho doidos por Mantas como eu!
Bem mas chegada a hora do tacho era tudo a pegar nos classicos em direcção aos restaurantes...excepto eu e mais uns poucos, os resistentes!!! Abri a mala do Manta e começo a tirar o chop chop, como não podia deixar de ser a manta também!!!
Momento divertido apesar do vento que se fazia sentir, eis que aparece um Panda preto que solucionou grande parte deste problema que era o vento! Grande João Luís Soares, ali começei a conhecer mais uns Portalistas O João, o David Silva, entre outros.
Bem terminada a bela refeição ora de arrumar a tenda e bota para o convivio outra vez!
Ai que surge mais um mantomaniaco! O Bruno Ricardo Silva, a quem tive o maior prazer de lhe mostrar o carro como deve de ser....
.
Mais umas conversas pelo meio e já era hora de jantar!!! E que jantar!!! Tinha de ser um rodízio, pois outra coisa não combinava com o espirito alegre dos Portalistas a não ser a gastronomia Brasileira! E que brasileira...(esta é só para os presentes)
D
. Foi um jantar animadíssimo.
De barriguinha cheia e bem regada(as canecas estavam à altura da carne) hora de aquecer os motor e rumar ao Kartódromo da Oiã.
Aqui, para melhor descrever este momento, e verem as fotografias e videos, simplesmente espectacular!
Diverti-me imenso com o Manta, que queimou borracha até mais não...
Não tenho palavras para descrever o momento das palmas depois dos drift's com o Manta, o meu obrigado a todos os que cumprimentei e principalmente a quem não tive oportunidade de agradecer na altura. Conseguiram fazer daquela noite um momento marcante para mim e para o meu Manta!
A organização foi excepcional O Francisco Ferreia, o David Silva, O Ângelo, João Soares, Pedro Soares, e todos os outros foram incansáveis. Vocês merecem todas as felicitações.
Passado isto e muita borracha queimada, hora de recolher, pois domingo também era dia de passeio.
Hora de recolher disse eu? Enganei-me hora de conversar e macacada!!!
Bem lá foram os campistas para o parque de campismo tentar convencer o guarda nocturno para guardar-mos os carros dentro do parque, mas nada. Lá arranja-mos uma maneira de os carro ficarem trancados de maneira a ser dificil o roubo.
Vamos para as tendas, mas foi ponto de reunião em frente aos balneários, conversar conversar e conversar, eu o Miguel Cristóvão, Robert Soares, João Soares, Alberto Silva, Nuno Andrade, André Silva menos para um que se deitou cedo, o Vitorino, mas que teve o castigo! Toca a armadilhar a tenda virando-a ao contrário. Demais, o que eu me ri com esta malta!!! E de manhã para acabar a praxe do Vitorino, nada melhor do que dizerem que lhe estavam a roubar o seu lindo Mustang, para ver como havia de sair de uma tenda sem saída!!!
D
Bem que risota, hora de irmos embora mas sem antes acontecer mais uma peripécia, o cartão desaparecido que afinal estava no bolso do João Soares.
A cara da recepcionista durante o episódio foi demais!!!
D
Passado isto vamos ao pequeno almoço na Costa, onde alguém depois de uma noite de descanso em contacto com a natureza, esta lhe deve ter transmitido muita energia, pois em vez de agitar uma simples e frágil garrafa de compal, a esmaga com uma mão!!!
D
Uma explosão de fruta nas calças do Robert Soares.
D
Onde foi também o momento que revelei o segredo, beber anti-congelante!!!
Um pequeno almoço repleto de gargalhadas.
Rumo à Vista Alegre, onde deu para apanhar uma sombrinha, apreciar os jardins e ver umas porcelanas lindas como só a Vista Alegre sabe fazer.
Mas só para alguns, pois outros preferiram estar em comparações...
O Pedro e a sua paixão pela Abarth, que foram despertadas pelo 1000OT que lá apareceu. O 850SC ainda vai ser vitaminado...
Almoço convívio no jardim Oudinot, onde para mim foi a pior parte, pois fiquei super mal disposto, e não pude estar juntamente com o resto dos portalistas na boa disposição. Mas passado isto ainda deu para falar mais um bocado e para as despedidas de um fim de semana memorável.
E hora de regressar a Vila Real e digerir as emoções deste encontro único.
Nunca mais estamos em 2010 para repetir!
Ainda estava eu degustar a bela da mousse de chocolate, quando reparei que a sala onde minutos antes estavam mais de uma centena de pessoas, tinha ficado reduzida a cerca de duas dezenas. Motivo: Track night. Foi só o tempo de ir beber um café ao balcão e zarpar. Meti-me atrás de um Mini e fui seguindo, achei estranho termos metido pela cidade e num semáforo perguntei ao driver, que era o local Roque se ia para Oiã, a resposta foi afirmativa e passados alguns minutos lá estávamos no kartódromo.
. O susto é grande, mas o sangue frio do piloto experiente 
