Ivo do Val Gil
Buda de Bucelas
Epah, isto merece foguetes!!!!!
NSU NSU Prinz 1000 S de 1968
- Autor do tópico Dias Gonçalves
- Data de início
Finalmente o restauro da máquina está a andar!!!
David Silva
scuderi
Venham as fotos do Raio Azul, Abílio!!!
Marco Pestana
MarcoSprint MarcoVW61
Dias Gonçalves disse:
Obrigado.
Bonito este 2002 Ti e numa cor muito típica da BMW e dos anos 70, o " Inka " ( Laranja ).
Parabéns pelo BMW. Embora, tenha elementos alterados, puramente estéticos, mas
que na minha opinião não ficam bem ( como o símbolo na lateral da traseira esquerda...)
Ab
MP
OP
OP
Dias Gonçalves
Abílio Gonçalves
Ivo do Val Gil disse:
Alberto Silva disse:Finalmente o restauro da máquina está a andar!!!
David Silva disse:
ze miguel silva disse:Ficamos á espera das fotos!
Obrigado amigos
Mal possa coloco então fotos
OP
OP
Dias Gonçalves
Abílio Gonçalves
OP
OP
Dias Gonçalves
Abílio Gonçalves
OP
OP
Dias Gonçalves
Abílio Gonçalves
Algumas fotos de hoje: o carro está a ser montado mas falta o estofador para o tecto (por isso não tem o pára-brisas) e também para as cartelas
Os frisos são novos (mais 149 € para a Alemanha)
A última foto parece quase verde - é a luz na oficina que não ajuda nada
Os frisos são novos (mais 149 € para a Alemanha)
A última foto parece quase verde - é a luz na oficina que não ajuda nada
Anexos
Ivo do Val Gil
Buda de Bucelas
Está-se a compor.
OP
OP
Dias Gonçalves
Abílio Gonçalves
O carro já está quase todo montado e no final da semana passada já o coloquei a trabalhar: já tinha saudades daquele som típico do 4 cilindros em linha refrigerado a ar.
Vai voltar para o pintor para acabar os fundos
Entretanto ainda se vão ter de corrigir um pequenos furos na traseira, onde estavam os emblemas do carro - só que, nesse sítio, só deveria estar o S, ficando o "NSU Prinz 1000" na tampa do motor (atrás) - só agora consegui encontrar um catáloga da época com os emblemas bem visíveis.
E já descobri que ainda me faltavam 2 emblemas para cada guarda lamas da frente: "Prinz 1000" - já encontrei 2 "Prinz" e 1 "1000" mas ainda me falta o outro "1000"
Os cintos de segurança também estão a dar trabalho: já lá estão mas não têm tamanho suficiente
Depois de vir do pintor é só colocar as pálas e as jantes e pneus novos
Vai voltar para o pintor para acabar os fundos
Entretanto ainda se vão ter de corrigir um pequenos furos na traseira, onde estavam os emblemas do carro - só que, nesse sítio, só deveria estar o S, ficando o "NSU Prinz 1000" na tampa do motor (atrás) - só agora consegui encontrar um catáloga da época com os emblemas bem visíveis.
E já descobri que ainda me faltavam 2 emblemas para cada guarda lamas da frente: "Prinz 1000" - já encontrei 2 "Prinz" e 1 "1000" mas ainda me falta o outro "1000"
Os cintos de segurança também estão a dar trabalho: já lá estão mas não têm tamanho suficiente
Depois de vir do pintor é só colocar as pálas e as jantes e pneus novos
Anexos
Pedro Bastos Tondela
Pre-War
O carro está LINDO!
Estou a gostar de ver!
Está máquina!!!
Parabéns Abilio!!
Parabéns Abilio!!
Dias Gonçalves,
Obrigado pela partilha e parabéns pelo trabalho efectuado.
Quanto à posição das badges "S" + marca/modelo tenho dúvidas.. o meu pai comprou um 1000S novo, creio que em 1966 (era o HC-64-29), que utilizamos até 1977, era uma carro extraordinário, com boas performances para a categoria na época e muito fiável.
Tenho a impressão que o "S" no catálogo não está no mesmo local do do meu pai, que tal como o teu era um 6volts com o escudo na frente em vez do logo NSU posterior de formato quadrado.
Por vezes nos catalogos eram utilizados modelos de pré-série a haviam ligeiras diferênças.
Se quiseres eu em +- 15 dias posso pesquisar no albúm da familia.
nuno g
Obrigado pela partilha e parabéns pelo trabalho efectuado.
Quanto à posição das badges "S" + marca/modelo tenho dúvidas.. o meu pai comprou um 1000S novo, creio que em 1966 (era o HC-64-29), que utilizamos até 1977, era uma carro extraordinário, com boas performances para a categoria na época e muito fiável.
Tenho a impressão que o "S" no catálogo não está no mesmo local do do meu pai, que tal como o teu era um 6volts com o escudo na frente em vez do logo NSU posterior de formato quadrado.
Por vezes nos catalogos eram utilizados modelos de pré-série a haviam ligeiras diferênças.
Se quiseres eu em +- 15 dias posso pesquisar no albúm da familia.
nuno g
OP
OP
Dias Gonçalves
Abílio Gonçalves
nuno granja disse:
Obrigado
Claro que quero a pesquisa, até porque me dá tempo na mesma: os emblemas não vão ser colocados com furos na carroçaria mas sim colados pois, em caso de necessidade de melhor correcção, pode ser mais facilmente alterado
É de notar que, no cimo da tampa do motor, estavam 2 furos, que poderia ser o local original dos emblemas
Anexos
Dias Gonçalves,
Assim nma pesquisa rápida no Google parece (estas imagens valem o que valem) que no caso do "1000 S" as badges são como eu me recordava no caso do do meu pai..
Assim, no 1000 S, lettering "NSU" no centro do capot motor e por baixo à direita "Prinz 1000 S".
Lembro-me que o "S" era dourado com um filete vermelho no centro e estava na extremidade direita da traseira, exactamente como neste caso....
Depois se virmos os outro modelos da gama 1000/1200 o esquema é o mesmo, lettering "NSU" no centro do capot motor e por baixo à direita "Modelo X"...
...seja no TT...
... no 1000C...
... no 1000 normal...
ou no 1200CL...
para semana vou ao Porto e vasculho no baú da familia, no entanto não me lembro de ver um "S "na posição do catálogo que encontraste e em todos os modelos que vi na net, nesse local está o lettering "NSU"
nuno g
Assim nma pesquisa rápida no Google parece (estas imagens valem o que valem) que no caso do "1000 S" as badges são como eu me recordava no caso do do meu pai..
Assim, no 1000 S, lettering "NSU" no centro do capot motor e por baixo à direita "Prinz 1000 S".
Lembro-me que o "S" era dourado com um filete vermelho no centro e estava na extremidade direita da traseira, exactamente como neste caso....
Depois se virmos os outro modelos da gama 1000/1200 o esquema é o mesmo, lettering "NSU" no centro do capot motor e por baixo à direita "Modelo X"...
...seja no TT...
... no 1000C...
... no 1000 normal...
ou no 1200CL...
para semana vou ao Porto e vasculho no baú da familia, no entanto não me lembro de ver um "S "na posição do catálogo que encontraste e em todos os modelos que vi na net, nesse local está o lettering "NSU"
nuno g
Anexos
OP
OP
Dias Gonçalves
Abílio Gonçalves
Hoje cheguei a pensar que era dia do carro ir ao IPO: está quase tudo pronto
Foram montados os espelhos retrovisores exteriores e as palas
Falta corrigir alguns erros eléctricos - montagem trocadas dos farolins traseiros
Falta mudar o óleo e filtro do óleo
Falta mudar as jantes: colocamos as minilite mas os pneus 165 atrás são demasiado largos e batem na borda do guarda lamas - vou tentar com uns 155
Foram montados os espelhos retrovisores exteriores e as palas
Falta corrigir alguns erros eléctricos - montagem trocadas dos farolins traseiros
Falta mudar o óleo e filtro do óleo
Falta mudar as jantes: colocamos as minilite mas os pneus 165 atrás são demasiado largos e batem na borda do guarda lamas - vou tentar com uns 155
Pedro Bastos Tondela
Pre-War
Está quase!!! Será que o vou ver no Encontro Nacional do Portal deste ano?
Cumprimentos
Cumprimentos
OP
OP
Dias Gonçalves
Abílio Gonçalves
Hoje regressou a casa !!
Pelo caminho, andados menos de 1 Km, ficou sem trabalhar.
A gasolina, já há 2 anos dentro do depósito, acabou de evaporar completamente e lá tive de ir arranjar um bidão de gasolina; felismente umas senhoras, que iam a passar em sentido contrário, pararam para me dar uma boleia: uma delas tinha tido um NSU em Angola.
Lá voltou ao seu espaço na garagem, reconhecendo os seus antigos companheiros e ainda mais um novo membro: O R5 AT
O que lhe falta fazer já são pequenos promenores
Pelo caminho, andados menos de 1 Km, ficou sem trabalhar.
A gasolina, já há 2 anos dentro do depósito, acabou de evaporar completamente e lá tive de ir arranjar um bidão de gasolina; felismente umas senhoras, que iam a passar em sentido contrário, pararam para me dar uma boleia: uma delas tinha tido um NSU em Angola.
Lá voltou ao seu espaço na garagem, reconhecendo os seus antigos companheiros e ainda mais um novo membro: O R5 AT
O que lhe falta fazer já são pequenos promenores
Anexos
OP
OP
Dias Gonçalves
Abílio Gonçalves
Pois é: 6 dias depois de regressar a casa sentiu falta da oficina e para lá voltou novamente 
No dia 9 de Março veio para casa com pouca gasolina
No dia 12 pude sair com ele mas apenas para meter mais gasolina; pareceu-me que havia um barulho na direcção mas pouco andou
No dia 13 levei o carro para a Assembleia Geral do CAAFF: foi um sucesso; mas o barulho na direcção estava pior
Ontem, dia 14, estive de folga e levei-o à oficina para ver o que era o barulho - aparentemente não era nada de transcendente mas apenas a massa da caixa de direcção que secou (é o que dá 2 anos parado) e depois de lubrificado e acertados os vários ajustes da caixa (há meia dúzia de pontos de ajuste) lá deixou de fazer barulho; enchi a mala com os 4 pneus/jante originais que tinham ido para o pintor no dia 9 e foi comprar uns tapetes para proteger a alcatifa; ao chegar ao local comecei a notar que a roda da frente à esquerda roçava no guarda lamas; pensei que era o excesso de peso dos pneus/jantes mas ... depois de retirados continuava a suspensão em baixo: o amortecedor estava a babar o óleo, ou seja, voltou para a oficina para colocar um par de amortecedores novos na frente.
São estas as contigências de ter o carro tanto tempo parado: os problemas surgem todos juntos quando recomeça a andar; e o curioso é que nada foi detectado na Inspecção feita cerca de 1 semana antes do dia 9
No dia 9 de Março veio para casa com pouca gasolina
No dia 12 pude sair com ele mas apenas para meter mais gasolina; pareceu-me que havia um barulho na direcção mas pouco andou
No dia 13 levei o carro para a Assembleia Geral do CAAFF: foi um sucesso; mas o barulho na direcção estava pior
Ontem, dia 14, estive de folga e levei-o à oficina para ver o que era o barulho - aparentemente não era nada de transcendente mas apenas a massa da caixa de direcção que secou (é o que dá 2 anos parado) e depois de lubrificado e acertados os vários ajustes da caixa (há meia dúzia de pontos de ajuste) lá deixou de fazer barulho; enchi a mala com os 4 pneus/jante originais que tinham ido para o pintor no dia 9 e foi comprar uns tapetes para proteger a alcatifa; ao chegar ao local comecei a notar que a roda da frente à esquerda roçava no guarda lamas; pensei que era o excesso de peso dos pneus/jantes mas ... depois de retirados continuava a suspensão em baixo: o amortecedor estava a babar o óleo, ou seja, voltou para a oficina para colocar um par de amortecedores novos na frente.
São estas as contigências de ter o carro tanto tempo parado: os problemas surgem todos juntos quando recomeça a andar; e o curioso é que nada foi detectado na Inspecção feita cerca de 1 semana antes do dia 9