Morris Morris Mini 1000 - RR: o Bué Bom

[M Bento Amaral]

Restauro Mini 1000

Pelo que vejo aqui, o motor do mini dá para sair por baixo....
Alguém me consegue dar umas dicas que facilitem o meu trabalho?

 

[Claudio Vilas]

Meu caro.

As tuas ideias, estão certas.
Reparar esse motor, é o que fazes de melhor. Estou a ver que vais fazer nesse o que fizeste no 850.
Tal como dizes e muito bem, (sabes muito bem o que tens) e de certeza que não vais ficar apeado.
Já tens alguma experiencia nesta coisa dos carros antigos. No Mini é quase igual. Não te esqueças de limpar bem o motor por dentro para não aquecer.
Vai pondo fotos, para eu matar saudades do Mini com que já andei e ver o trabalho a progredir.

Abraço

 

[António Barbosa]

Não tens o manual Haynes? Manda o teu e-mail por PM que eu mando-te-o. O motor tanto sai por cima como por baixo. Se estás a desmontar tudo será mais fácil desmontar por baixo, a única questão é que tens que desligar os tubos dos travões.

 

[António Barbosa]

Entretanto vai um esquema do motor a sair por baixo. De forma simples, desapertam-se todos os parafusos de fixação do charriot, e levanta-se a carroçaria.

 

[M Bento Amaral]

Ora hoje desapertei mais uns parafusos no Mini.
Estou a soltar os fios e tubos que agarram ao motor.

O escape já saiu!



Ora portanto, para tirar o charriot, António , desaparafusa-se os seguintes pontos nas imagens:




Não consigo fazer setas nas imagens porque estou no telemovel, mas acho que se entendem!
Aqui, o quadro de trabalhos!


António, obrigado pelo manual! Vai dar um jeitão!

 

[M Bento Amaral]

Já agora, isto sai fora com um
Punção certo?

 

[Claudio Vilas]

Para tirares essa cavilha, tens que arranjar uma ponta de ferro redonda maciça com medida ligeiramente inferior á cavilha.
Eu tinha uma peça dessas, mas, não sei onde está!

 

[António Miguel Sequeira]

Já agora, isto sai fora com um
Punção certo?
Ver anexo 416211

Com um alicate já consegues retirar a cavilha

 

[António Barbosa]

Se separares a caixa de controlo da alavanca de velocidades da carroçaria,

não precisas de tirar já essa cavilha, tira-la depois com mais espaço à volta.

De resto estás a seguir os passos certos. Os pontos de fixação do charriot à carroçaria são esses.
Ainda não vi desmontares os tubos de travões, não te esqueças. Tem o cuidado normal com o óleo de travões, provavelmente é DOT4 corrossivo para a pintura e bastante agressivo para a pele.

 

[M Bento Amaral]

Se separares a caixa de controlo da alavanca de velocidades da carroçaria,
Ver anexo 416217
não precisas de tirar já essa cavilha, tira-la depois com mais espaço à volta.

De resto estás a seguir os passos certos. Os pontos de fixação do charriot à carroçaria são esses.
Ainda não vi desmontares os tubos de travões, não te esqueças. Tem o cuidado normal com o óleo de travões, provavelmente é DOT4 corrossivo para a pintura e bastante agressivo para a pele.

JOs travoes já estão sem oleo que eu ja os drenei, quanto ao tubo dos travões, basta desapertar o tubo que vem da bomba principal, e que, no caso meu mini, ataca numa cruzeta que esta agarrada ao charriot certo? Pois da cruzeta para a frente o tubo esta sempre dentro do mesmo, e vai dar a cada uma das rodas, que sairá juntamente com o motor!
Entretanto, acabei por comprar hoje uma ferramenta que ando para adquiri há muito tempo! Não se usa muitas vezes, mas quando faz falta, não há nada que a substitua!



Uma outra coisa, eu não sei quais são as diferenças entre as varias MK dos minis! Sei que o meu é um 3, porque alguém mo disse.
Neste restauro, não pretendo vitaminar nem fazer grandes alterações, tanto estéticas como funcionais(pelo menos nesta segunda, não para já). Conseguem-me explicar/ilustrar, as particularidas de um MK3 para as restantes?

 

[Claudio Vilas]

Meu caro:
Como estas mexer em travões, mexe em tudo.
Muda vedantes da bomba central, bombitos muda óleo.
Mete ar comprimido por esses tubos dentro limpa isso bem
Muda os tubos em borracha que vao ÁS RODAS.

ABRAÇO

 

[António Barbosa]

Esse saca é mesmo como tu dizes, usasse de longe a longe mas dá um jeitáço, foi das primeira ferramentas que comprei. Embora aceite a denominação MkIII para o teu, o nº de parafusos que fixa o charriot da frente distingue os MkIII dos MkIV. Em cada torre das suspensões quantos parafusos estão a fixar o charriot à carroçaria? Um grandalhão ou dois mais magricelas?

 

[M Bento Amaral]

Esse saca é mesmo como tu dizes, usasse de longe a longe mas dá um jeitáço, foi das primeira ferramentas que comprei. Embora aceite a denominação MkIII para o teu, o nº de parafusos que fixa o charriot da frente distingue os MkIII dos MkIV. Em cada torre das suspensões quantos parafusos estão a fixar o charriot à carroçaria? Um grandalhão ou dois mais magricelas?

Não sei, em breve vejo!

 

[M Bento Amaral]

Trabalhinho desta tarde.
O motor já cá canta fora!


O vão do motor.


Olhem só para estes fundos sem anti gravilha todos mal tratados!



É a caixa de direcção, que já por 3 vezes me deu problemas, afinal as esterias estão até bastante boas!


@António Barbosa as torres estavam presas por dois parafusos mais finos.

 

[António Barbosa]

És um herói! Tiveste ajuda? Esse suporte de motor no chão será universal...também já usei paletes com muito bons resultados. Se os parafusos são 2 de cada lado será um MkIII, tal como o meu, embora lá está, a alavanca da caixa é das modernas, não me importava...

 

[M Bento Amaral]

És um herói! Tiveste ajuda? Esse suporte de motor no chão será universal...também já usei paletes com muito bons resultados. Se os parafusos são 2 de cada lado será um MkIII, tal como o meu, embora lá está, a alavanca da caixa é das modernas, não me importava...

Ajuda? Eu sei lá o que isso é!
Tirando a preciosa ajuda de informação que recebo via net, quando é para sujar as mãos ou fazer força, sou quase sempre sozinho!
Eu, um macaco, duas preguiças, e um paralelo de madeira de uma palete!
Aquilo foi mesmo à nesga! Tive de tirar a tampa do óleo para empurrar a carroçaria para traz!
A alavanca das mudanças tem que ser reparada/trocada. Consigo descrever um circulo perfeito com ela. Não sei qual o problema, mas também não é para agora!
Próximo trabalho: suspensões traseiras!

 

[António Barbosa]

A alavanca tem um espigão que a impede de andar à volta. As suspensões de trás são um pouco mais fáceis que as da frente. Tiras o depósito de gasolina, tiras os amortecedores e o braço da suspensão cai (nos teus pés).

 

[António José Costa]

É bom que seja ao lado dos pés!
Grande trabalho e evolução!

 

[M Bento Amaral]

@António José Costa desmontar é fácil...... Reparar e montar é que vamos ver.....

 

[António José Costa]

O 850 anda?
O mini também vai andar !