Mazda Mazda 818 1.3 1975

Abílio Quintas

Portalista
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Boas!

Venho aqui apresentar a minha mais recente compra.
Muito por impulso, já que não tomei as devidas precauções. Aliás, só ouvi o motor a trabalhar e não dei uma volta nele para me aperceber de como estava a puxar/travar/etc (e essa é, atualmente, a minha maior preocupação nele).

Trata-se de um Mazda 818 sedan deluxe de 1975 com o motor 1272cm3.
A cor não é a original, e acho que foi restaurado em 2000.

Achei piada ao design e por ser um motor Wankel... Mas a "piada" está, agora, a deixar-me apreensivo.

Quanto à história do carro... Foi comprado ao dono original.
Segundo ele, emigrado na Alemanha, adquiriu-o lá novo e legalizou-o em Portugal em 1983. Sempre esteve nas mãos dele. Mas, nos últimos tempos, acabou por ser negligenciado.
O carro estava aparcado no terreno de um mecânico aqui da localidade, desde setembro do ano passado.

Por outros motivos que não esta viatura, fui a esse mecânico e, no meio da conversa, perguntei-lhe pelo Mazda. Este disse que era de um cliente e que queria vendê-lo. Falei com o proprietário e acabei por fazer negócio.


Primeiro passo é ver a parte mecânica (o principal), "preservar" os pontos de ferrugem para não alastrar. Guardar. E no futuro, quando houver mais tempo e €€€ ver o que fazer com ele.

Depois de ter dado uma volta nele, achei-o muito amorfo e até mesmo lento... Não sou de velocidades, mas este carro está mesmo lento...
Pode ser afinações, mas não sei. Por outro lado, e tendo em conta o tipo de motor, vinha aqui pedir a ajuda do pessoal. Preciso de dicas para o que fazer e como fazer... Já que não conheço mecânicos que percebam de motores Wankel...

Como o pessoal quer é fotos, cá ficam algumas dele.
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Abraços e obrigado pela vossa ajuda
 

Anexos

JorgeMonteiro

...o do "Boguinhas"
Membro do staff
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Portalista
Gosto muito do design. Lembro-me de os ver a circular noutros tempos, mas nunca me despertaram a atenção. Desconhecia que tinham motor wankel.

Tinha um vizinho que comprou um novo e gostava mais dele que da mulher.

Há-de haver ainda especialistas para tratar dele.
 

António M. Vieira e Sousa

Gentleman Driver
Portalista
Os meus parabéns, gosto muito desses Mazda (na época, rival dos Corolla e Datsun 1200 que na minha opinião estava um degrau acima deles), espero que seja de fácil restauro!
...
Trata-se de um Mazda 818 sedan deluxe de 1975 com o motor 1272cm3.
...
Achei piada ao design e por ser um motor Wankel...
Uh-oh... Gostava de ver uma foto do motor desse carro.
Um tio da minha mulher teve um igual em branco, 1272cm3 e não era Wankel (RX3), motor bi-rotor que eu descartava sem pensar duas vezes. Espero que seja o convencional tetracilíndrico de 1272cm3 :thumbs up:.

Mazda 818.jpg
Mazda 818 RX3.jpg
 

Anexos

Última edição:

Abílio Quintas

Portalista
Portalista
Os meus parabéns, gosto muito desses Mazda (na época, rival dos Corolla e Datsun 1200 que na minha opinião estava um degrau acima deles), espero que seja de fácil restauro!

Uh-oh... Gostava de ver uma foto do motor desse carro.
Um tio da minha mulher teve um igual em branco, 1272cm3 e não era Wankel (RX3), motor bi-rotor que eu descartava sem pensar duas vezes. Espero que seja o convencional tetracilíndrico de 1272cm3 :thumbs up:.

Ver anexo 1137238
Ver anexo 1137239

Obrigado pela informação!

Não tenho fotos, mas andei a navegar pela net e parece-me ser este o motor, ou algo muito parecido.



Será que vou ter sorte?
será o motor convencional tetracilíndrico que refere?
 

Abílio Quintas

Portalista
Portalista
...malucos dos clássicos?? nããã!! <_<<_<<_<



Comprar um carro sem o experimentar e nem saber que motor é que tem, é obra! :xD::xD::xD:


Se tivesses um RX3 certamente terias feito melhor n€gócio. Assim só tens menos preocupações. Em teoria...
:D:D:D

Maluco é pouco...
É o quinto... Com um no mecânico e outro a dar retoques e afinações...

Sinceramente, foi um impulso... E já não é a primeira vez...
Já tinha passado algumas vezes naquela zona e o carro chamava-me sempre à atenção. Por outro lado, odeio ver carros assim negligenciados.

O negócio foi feito numa hora... :ph34r:
Foi ver o carro. Colocar a trabalhar, ver por alto os problemas e fechar preço :xD::xD::xD:
No final da manhã já estava no meu nome.

Quanto ao motor, achava que era wankel. Nunca tinha visto nenhum e, pelo que já tinha visto na net, achei que aquele pudesse ser wankel por causa da largura da tampa do motor e por ser larga.

O carro tem inspeção e seguro.
Agora é o mecânico "dar" um jeito na mecânica, andar uns quilómetros e ver o que se pode mudar e melhorar.
Entretanto vou tratando dos pontos de ferrugem e da ferrugem nos fundos e assim (lixar, conversor, primário e tinta) e dar parafina nos fundos para ir comendo ferrugem e não a deixar alastrar
 

António M. Vieira e Sousa

Gentleman Driver
Portalista
Obrigado!!!
Já me tirou um peso dos ombros!

Agora, será que tem dicas a dar-me em relação ao motor? E que tipo de "rendimento" lhe posso tirar"?
É que fiquei com a sensação que é bem mais lento que o meu Mercedes w123 240d, que por si já é lento...
Presumo que o carro não será para entrar em corridas, os 81 SAE de origem que o motor debita serão mais do que suficientes para o mover com desenvoltura, se isto não acontece é porque alguma coisa estará mal. Começava por saber se as compressões nos 4 cilindros estão dentro de parâmetros normais. Havendo falta de compressão (que poderá ser pela junta da culassa ou/e segmentos ou/e válvulas) abria o motor depois de confirmar a saúde dos segmentos (qualquer mecânico que se preze saberá como fazê-lo), substituía-os se fosse o caso, descarbonizava os topos dos pistões e mandava a culassa a uma rectificadora facear/facejar ligeiramente, descarbonizar e rodar válvulas. Uma boa limpadela no carburador e aproveitava para mandar polir os interiores dos colectores (admissão e escape). Substituía o filtro de ar original por um de maior rendimento. Existindo, substituía os platinados por um módulo electrónico. Acho que assim se conseguiria melhorar as performances do carro (pelo menos em alguns décimos de segundo que poderão fazer a diferença) sem gastar muito dinheiro. Muito boa sorte para esse restauro.;):thumbs up:
 

Abílio Quintas

Portalista
Portalista
Presumo que o carro não será para entrar em corridas, os 81 SAE de origem que o motor debita serão mais do que suficientes para o mover com desenvoltura, se isto não acontece é porque alguma coisa estará mal. Começava por saber se as compressões nos 4 cilindros estão dentro de parâmetros normais. Havendo falta de compressão (que poderá ser pela junta da culassa ou/e segmentos ou/e válvulas) abria o motor depois de confirmar a saúde dos segmentos (qualquer mecânico que se preze saberá como fazê-lo), substituía-os se fosse o caso, descarbonizava os topos dos pistões e mandava a culassa a uma rectificadora facear/facejar ligeiramente, descarbonizar e rodar válvulas. Uma boa limpadela no carburador e aproveitava para mandar polir os interiores dos colectores (admissão e escape). Substituía o filtro de ar original por um de maior rendimento. Existindo, substituía os platinados por um módulo electrónico. Acho que assim se conseguiria melhorar as performances do carro (pelo menos em alguns décimos de segundo que poderão fazer a diferença) sem gastar muito dinheiro. Muito boa sorte para esse restauro.;):thumbs up:
Vou começar pelo carburador e testar compressão. Ate porque sinto o carro acelerado, ou seja, alguem andou a mexer no carburador.

Já agora, como sabe a cavalagem do carro?
É que ja vi diversas cavalagens, consuante o ano, para este carro.
 

Francisco Viterbo

Portalista
Portalista
Peço desculpa pela intromissão mas se tivesse um Wankel era muito (MUITO!) bom.
Em Portugal não foi vendida a versão com o 12A e até hoje não soube da existência de nenhum com matrícula portuguesa, nacional ou importado.
Adoro o 818, em especial o 2 portas e caso tivesse um levava de imediato um wankel.

Estive à vontade 10 minutos a babar-me para cima de um RX2 no último Autoclássico, nem sabia da existência de tal coisa por cá :wub:
 

António M. Vieira e Sousa

Gentleman Driver
Portalista
Peço desculpa pela intromissão mas se tivesse um Wankel era muito (MUITO!) bom.
Em Portugal não foi vendida a versão com o 12A e até hoje não soube da existência de nenhum com matrícula portuguesa, nacional ou importado.
Adoro o 818, em especial o 2 portas e caso tivesse um levava de imediato um wankel.

Estive à vontade 10 minutos a babar-me para cima de um RX2 no último Autoclássico, nem sabia da existência de tal coisa por cá :wub:
Um Wankel muito bom (fiável) dos anos 70, tenho muitas dúvidas e arranjar por cá quem os repare... não sei não. Se o motor do RX3 já tivesse a tecnologia do 787B que venceu Le Mans em 91 ou a do futuro RX9 que será lançado em 2020 daria a mão à palmatória.

Na Wikipédia, que vale o que vale, encontrei isto:
screenshot.1.jpg
A sublinhado, as razões porque eu descarto um motor Wankel dos anos 70.
 

Anexos

Abílio Quintas

Portalista
Portalista
Boas!

Agora estou com um problema... Onde encontrar peças para o carro...

Alguém tem uma ideia que me possa dar ou dados dos números das peças e assim?

Voltei do mecânico e precisa das mangueiras dos travões e de barras estabilizadoras...
procurei nos sites em PT e nada...
translate para holandês e mesmo assim nada...
Ebay, e os preços são puxados e só para aparece para a carrinha (as peças são iguais?)
 

Abílio Quintas

Portalista
Portalista
já vi algum material desses carros à venda nos irmãos vieira, do porto.

Mazda 818 caixa velocidades - 110 EUR | Standvirtual

Os cintos do meu carro vieram desse dador de peças

Obrigado pela dica.
Mas não creio que me consigam arranjar as peças. São borrachas (mangueiras de travões e a rótula da barra estabilizadora).

Mas acho estranho. O mecânico disse que a roda estava a prender (travao) por causa das borrachas, mas não faz muito sentido. As borrachas podem estar ressequidas, mas não devia ser por isso que prendem. Não será algo entupido ou as maxilas dos travoes?
 
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