Ignição electrónica Escort Mk2

Boa noite
Estou a restaurar um Escort Mk2, tirei-lhe os platinados e condensador e coloquei um sistema electrónico da Powerspark.
Questão: a ignição original do Escort trabalha a 9 volts por ação de uma resistência ou "resistor" que tem por função apenas passar 12v quando se dá à chave para por o carro a trabalhar, depois volta aos 9 volts.
Para por o kit electrónico tenho que colocar uma bobine com resistência primária de 3ohm ( a original nem 1 ohm tem) e tenho dúvidas:
1- o fio resistência parece-me sem certeza ser um que anexo na foto e que ligava ao positivo da bateria(?).
2-anulando este fio resistência, tenho segundo o construtor do kit electrónico, fazer uma puxada directa de 12v da chave da ignição ao positivo da bobine. Esta puxada será ligada à ignição quando este estiver em posição de "acessórios"? Do pouco que sei (quase nada, apenas leio e tento aprender), a bobine só deverá ter alimentação do positivo enquanto o carro trabalhar, desligando a chave a bobine não deverá ser alimentada sob pena de aquecer e ou queimar, é assim? Já agora que secção deve ter o fio desta puxada de 12 volts que vem da ignição, 1.5, 2 mm?
Desculpem o testamento tão longo, mas não queria fazer asneira e assim antes de ligar os fios aqui peço ajuda e desde já agradeço a vossa disponibilidade.
Cumprimentos
 

Anexos

António Barbosa

Red Line
Portalista
Boa noite
Estou a restaurar um Escort Mk2, tirei-lhe os platinados e condensador e coloquei um sistema electrónico da Powerspark.
Questão: a ignição original do Escort trabalha a 9 volts por ação de uma resistência ou "resistor" que tem por função apenas passar 12v quando se dá à chave para por o carro a trabalhar, depois volta aos 9 volts.
Para por o kit electrónico tenho que colocar uma bobine com resistência primária de 3ohm ( a original nem 1 ohm tem) e tenho dúvidas:
1- o fio resistência parece-me sem certeza ser um que anexo na foto e que ligava ao positivo da bateria(?).
2-anulando este fio resistência, tenho segundo o construtor do kit electrónico, fazer uma puxada directa de 12v da chave da ignição ao positivo da bobine. Esta puxada será ligada à ignição quando este estiver em posição de "acessórios"? Do pouco que sei (quase nada, apenas leio e tento aprender), a bobine só deverá ter alimentação do positivo enquanto o carro trabalhar, desligando a chave a bobine não deverá ser alimentada sob pena de aquecer e ou queimar, é assim? Já agora que secção deve ter o fio desta puxada de 12 volts que vem da ignição, 1.5, 2 mm?
Desculpem o testamento tão longo, mas não queria fazer asneira e assim antes de ligar os fios aqui peço ajuda e desde já agradeço a vossa disponibilidade.
Cumprimentos
A foto é pouco explicativa da situação....

1 - O kit da PowerSpark veio com bobine?
2 - A bobine dourada que se vê em baixo é uma LUCAS DLB105?
3 - Quantos fios saem do platinado eletrónico da PowerSpark?

O ideal será tirar uma foto do platinado eletrónico, se tiveres um scanner, digitaliza o manual de instruções da PowerSpark, muitas vezes é apenas um folheto com frente e verso.

De notar que:
1- Os platinados eletrónicos tem mais capacidade em controlar amperes do que os platinados mecânicos que acabam por derreter...
2 - Os platinados eletrónicos aguentam de facto mais amperes mas não aguentam trocas de polaridade (positivo com negativo da bateria).
3 - (continuação da 1) Se tens uma bobine de 9V, o platinado eletrónico até é capaz de aguentar com ela em regime de funcionamento normal, sem o tal "resistor" (balasto), será uma forma moderna e legal de fazer uma ligação direta!

Se tens duvidas quanto à ligação de cada fio, põe fotos.
 
A foto é pouco explicativa da situação....

1 - O kit da PowerSpark veio com bobine?
2 - A bobine dourada que se vê em baixo é uma LUCAS DLB105?
3 - Quantos fios saem do platinado eletrónico da PowerSpark?

O ideal será tirar uma foto do platinado eletrónico, se tiveres um scanner, digitaliza o manual de instruções da PowerSpark, muitas vezes é apenas um folheto com frente e verso.

De notar que:
1- Os platinados eletrónicos tem mais capacidade em controlar amperes do que os platinados mecânicos que acabam por derreter...
2 - Os platinados eletrónicos aguentam de facto mais amperes mas não aguentam trocas de polaridade (positivo com negativo da bateria).
3 - (continuação da 1) Se tens uma bobine de 9V, o platinado eletrónico até é capaz de aguentar com ela em regime de funcionamento normal, sem o tal "resistor" (balasto), será uma forma moderna e legal de fazer uma ligação direta!

Se tens duvidas quanto à ligação de cada fio, põe fotos.
A foto é pouco explicativa da situação....

1 - O kit da PowerSpark veio com bobine?
2 - A bobine dourada que se vê em baixo é uma LUCAS DLB105?
3 - Quantos fios saem do platinado eletrónico da PowerSpark?

O ideal será tirar uma foto do platinado eletrónico, se tiveres um scanner, digitaliza o manual de instruções da PowerSpark, muitas vezes é apenas um folheto com frente e verso.

De notar que:
1- Os platinados eletrónicos tem mais capacidade em controlar amperes do que os platinados mecânicos que acabam por derreter...
2 - Os platinados eletrónicos aguentam de facto mais amperes mas não aguentam trocas de polaridade (positivo com negativo da bateria).
3 - (continuação da 1) Se tens uma bobine de 9V, o platinado eletrónico até é capaz de aguentar com ela em regime de funcionamento normal, sem o tal "resistor" (balasto), será uma forma moderna e legal de fazer uma ligação direta!

Se tens duvidas quanto à ligação de cada fio, põe fotos.
Bom dia António Barbosa
Agradeço o interesse pela minha questão que tentarei esclarecer:
1- o kit electrónico não trazia a bobine, a que está na foto é de facto uma Lucas DLB105, aconselhada pelo site inglês para este kit;
2 - do kit electrónico saem 2 fios (preto e vermelho), cfr foto que anexo retirada do site
3- anexo foto do esquema de ligação cfr vem com o kit (preto será ligado ao distribuidor e vermelho ao positivo da bobine)
4- cfr três prints do manual técnico da Ford que anexo, o sistema tem presente um tal fio resistência "resistor" (eu assinalei a amarelo), é este que eu julgo estar na foto que mandei no 1º post

A minha dúvida é para anular o dito fio resistência "resistor" original da Ford (que põe a bobine a trabalhar a 9v), faço uma puxada de 12v da ignição (posição 2-acessórios) direta ao positivo da bobine que tenho?
Muito obrigado
 

Anexos

António Barbosa

Red Line
Portalista
Liga a bobine LUCAS DLB105 direta, ou seja:

1 - Vem do pólo positivo da bateria, passa pelo canhão da ignição e vai para o positivo da bobine.
2 - Essas bobines trazem um terminal de ligações duplo, ligas o vermelho do platinado eletrónico no segundo terminal positivo da bobine.
3 - Ligas o fio preto do platinado a um dos pólos negativos da bobine.
4 - O negativo do platinado, é a chapa que vem junto! Esta deve ser firmemente fixa ao prato do distribuidor para fazer a correspondente massa/terra/ground.
$_35.jpg

Se tiveres duvidas, depois de montares tudo, tira uma foto do panorama geral com uma luz decente, para podermos dar uma opinião.
 

Anexos

Liga a bobine LUCAS DLB105 direta, ou seja:

1 - Vem do pólo positivo da bateria, passa pelo canhão da ignição e vai para o positivo da bobine.
2 - Essas bobines trazem um terminal de ligações duplo, ligas o vermelho do platinado eletrónico no segundo terminal positivo da bobine.
3 - Ligas o fio preto do platinado a um dos pólos negativos da bobine.
4 - O negativo do platinado, é a chapa que vem junto! Esta deve ser firmemente fixa ao prato do distribuidor para fazer a correspondente massa/terra/ground.
Ver anexo 1138511

Se tiveres duvidas, depois de montares tudo, tira uma foto do panorama geral com uma luz decente, para podermos dar uma opinião.
Bom dia
Muito obrigado pela disponibilidade, darei notícias
Cumps
 
Bom dia
O Escort já trabalhou, para alimentar a nova bobine com 12V fui buscar corrente à chave da ignição, posição 2, mantive o fio original que tem a tal resistência ou balastro.
Por questões de segurança e estética, isolei o terminal (+) original que agora só será usado se algum dia reverter a ignição para platinados e condensador (bastará trocar de bobine e usar novamente o terminal original).
Obrigado pelas dicas, se bem que nem tudo são rosas em matéria de electricidade...
Vou abrir outro tópico para pedir ajuda.
Cumprimentos
 
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