Carlos Eduardo Ramos
Clássico
outra coisa
que junta de cabeça devo por?
tenho visto na burton e aparecem vários tamanhos diferentes
que junta de cabeça devo por?
tenho visto na burton e aparecem vários tamanhos diferentes
o que quer dizer é que sendo as camisas rectificadas passa-se um tamanho acima não é?Francisco Anadia disse:Boa noite,
segundo sei é ter em conta o modelo e versão e tipo de motor depois é só respeitar a medida da antiga (1, 2 ,3 moscas como dizem os mecanicos old school), caso não seja retificada a cabeça, pois caso seja pode haver necessidade de aumentar um ou dois numeros.
Espero ter ajudado.
Cumprimentos
então ninguém sabe?Carlos Eduardo Ramos disse:preciso de pistões do 1100 para um bloco rectificado a 0.20
não encontro alguém ajuda, por favor?
e já agora pergunto também se acham que vale a pena estar a pôr esses pistões, a nível de motor o que vou fazer vai ser pôr uma BCF2, colector de escape independente e carburadores 32/36. acham que vale a pena? não estaria já a puxar muito a corda?
queria a vossa opinião sincera.
Os pistões deves encontrar no ebay, quanto ao resto não te sei responder...Carlos Eduardo Ramos disse:preciso de pistões do 1100 para um bloco rectificado a 0.20
não encontro alguém ajuda, por favor?
e já agora pergunto também se acham que vale a pena estar a pôr esses pistões, a nível de motor o que vou fazer vai ser pôr uma BCF2, colector de escape independente e carburadores 32/36. acham que vale a pena? não estaria já a puxar muito a corda?
queria a vossa opinião sincera.
ja estive a ver no ebay existem pistoes do 1100 mas não são para blocos 0.20Rafael S Marques disse:Os pistões deves encontrar no ebay, quanto ao resto não te sei responder...
Carlos, vale a pena...Carlos Eduardo Ramos disse:ja ti
ja estive a ver no ebay existem pistoes do 1100 mas não são para blocos 0.20
quando ao resto eu ja encontrei
a minha duvida é se acham se vale a pena estar a pôr pistões do 1100, tendo em conta essas "modificações"
eu ja encontrei a 0.20 para o 1300 na burton
não, eu vou rectificar as camisas, pois estas já não estão capazesFrederico Jacob disse:
eu acho que ja desisti dessa ideia,Nelson Freitas Silva disse:
Já perguntaste em alguma casa de peças?? Às vezes a malta com a internet esquece-se do óbvio...Carlos Eduardo Ramos disse:não, eu vou rectificar as camisas, pois estas já não estão capazes
mas ao fazer isso e necessário por pistons a 0.20
quanto a junta visto que a cabeça nunca foi aplainada, pode levar uma junta igual á anterior.
eu acho que ja desisti dessa ideia,
nao encontro pistoes do 1100 a 0.20
quanto aos do 1300 foi fácil arranjar a 0.20 esta aqui:
http://www.burtonpower.com/parts-by-category/engine-components/pistons-rings/nural-piston-1-3-x-flow-020-18647-020.html
na lugo terão?Nelson Freitas Silva disse:Já perguntaste em alguma casa de peças?? Às vezes a malta com a internet esquece-se do óbvio...
Sei de colegas que os compraram novos, foi uma questão de os encomendar numa casa de peças. Na ordem dos 300€ os 4...
Não te precipites, olha que os pistões do 1100 são parte fulcral para ficares com um motor nervoso... Mas tu é que sabes!
Nelson
obrigado MárioMário R H Santos disse:Esses leilões já terminaram em Outubro do ano passado.
Tens este:
http://www.ebay.co.uk/itm/Ford-Escort-1100-HC-80-985mm-pistons-set-rings-pins-KS-Kolben-/261441259300?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3cdf1d0724
O anúncio em si é referente as pistões std mas na descrição ele diz que tem na medida +0,20. Tens de iniciar a sessão no ebay e falar diretamente com o vendedor.
Abraço,
Mário Santos.
estive a falar com um bate chapas que gosta de restaurar clássicos, e ele indicou-me um aparelho celuloso como primárioCarlos Eduardo Ramos disse:vamos começar a decapar
que decapante devo usar, e como usa-lo?
e que primário devo aplicar.
quanto ao primário estava a pensar fazer como o Nuno Andrade fez no dele,("uma certa quantidade de primario, e metade dessa quantidade de endurecedor, e depois um cheirinho de diluente, dar uma passagem levezinho, deixar secar mais ou menos e depois dar uma demao preenchendo todos os espaços da chapa a proteger. Ha que ter em atençao que nao se deve dar primario nos sitios onde a chapa vai ser tratada, desperdicio de material.")