Ford Escort - Clássico do Mês de Outubro 2008

[Francisco Gouveia]

DIRECÇÃO

Rótulas dos comandos da direcção

Para assegurar uma melhor montagem, as medidas são feitas de fábrica, para que a parte roscada das rótulas, tal como as próprias rótulas, não tenham qualquer vestígio de tinta ou massa.
Se houver uma intervenção, assegurar a rigorosa limpeza das rótulas, das partes roscadas e cónicas e das superficies interiores cónicas nas alavancas.

 

[Armando Fonseca]

O Escort foi um carro, que a par de alguns outros "privilegiados", teve uma “vida cheia”.

Desde os modelos mais modestos ate aos mais “animais” o Escort foi um modelo que transportou ate aos dias de hoje uma certa magia inexplicável, que faz com que inclusive alguns súbditos de sua majestade os elejam como O carro a ter em detrimento do tradicional British car de dois lugares descapotável e com muitos cromados e acessorios.

Um carro que tanto servia para ir a missa ao Domingo como participar em competições levou a Ford a criar em Janeiro de 1970 uma nova unidade fabril que se situaria em Essex na Inglaterra e onde seriam fabricados os modelos desportivos da marca com base em veículos de serie.

Depois do lançamento do Twin-Cam em 1968, tornou-se indispensável criar um departamento próprio pois a produção deste tipo de veículos causava algumas perturbações nas linhas de montagem tradicionais da fábrica de Halewood.

Em 1969 a divisão da AVO, não se contentado em simplesmente montar viaturas retiradas das linhas de montagem tradicionais, é incentivada pela Ford a criar uma nova gama de veículos desportivos que seriam vendidos exclusivamente por intermediários das filias Ford Rally Sport na Inglaterra e um pouco por toda a Europa.

O funcionamento da fábrica AVO era muito simples, as carroçarias chegavam prontas da fábrica de Halewood e eram colocadas numa linha de montagem que serpenteava através dos diversos departamentos de montagem, onde cada veículo era montado como se de uma linha de montagem normal se trata-se mas onde a equipa que iniciava um veículo, seguia-o ate ao fim da linha de montagem.

A produção era exclusivamente centrada nos modelos Escort, sendo o primeiro RS 1600apresentado com popa e circunstancia por Graham Hill, seguiram-se os modelos México e os RS 2000.

Também nestas instalações seriam desenvolvidos os Capri 3000 protótipo de 4 rodas motrizes e a versão V6 Turbo do Granada.

Alguma história

Janeiro de 1968 – Inicio da produção do novo Escort na sua versão Twin-Cam

Janeiro de 1970 – Inicio da produção do modelo RS 1600 em paralelo com a versão TC

Novembro de 1970 – O fabrico do modelo RS 1600 e transferido para o novo espaço AVO

Novembro de 1970 – Inicio da produção do modelo México

Abril de 1971 - Fim da produção do modelo Twin-Cam

Maio de 1971 – É apresentado o 1300 Sport

Julho de 1973 – Modelo RS 2000 que também era produzido na Alemanha

Janeiro de 1975 – Fim da produção do modelo Mk1


Alguns números

Twin-Cam – Foram produzidos 883 mas nenhum destes exemplares foi produzidos na fábrica AVO

RS1600 – 1139 exemplares

México – 10 352 exemplares

RS2000 – 5334 exemplares

Estes números são apenas estimativas pois todos os arquivos de South Ockendon desapareceram aquando do fecho da divisão ddesportiva.

No que diz respeito ao RS2000 ate hoje a Ford Alemã recusa-se a publicar a lista dos exemplares fabricados na fábrica de Saarlouis.

Simbolo RS

Criado em Novembro de 1969 para identificar uma nova linha de viaturas desportivas vendidas a preços “agradáveis”, a sigla RS (Rally Sport) foi imediatamente atribuída ao Escort RS 1600 equipado com um motor de 120 cavalitos desenvolvido pela Cosworth.

O Escort RS 1600 deu inicio a criação de uma grande família que viria a ser composta por cerca de 20 modelos, passando pelos Escort RS 2000, Escort México 1600 GT, Escort RS 2000, Escort RS 1800, tracção dianteira Escort RS 1600i, Escort Turbo ate a um tracção integral derivado de uma viatura de rally Escort RS Cosworth com a sua enorme asa traseira.

Outros modelos da Ford também tiveram direito a usar a sigla RS entre eles o Capri nas suas versões mais musculadas.

Tivemos também os Sierra RS Cosworh duas portas e o Sierra RS Cosworth de 4 portas equipados por um animado motor turbo de 2.0 lts com uns generosos 224cv.

Algo desconhecido foi o protótipo RS 1700 Turbo que teve direito unicamente a 18 exemplares que infelizmente, devido aos regulamentos, foi impedido de seguir a sua caminhada.

Entre os RS existiu um modelo mais pequeno, Fiesta RS equipado, nos primeiros modelos com um motor de 133cv e na segunda geração equipado com um motor Zetec 1800 de 130cv.

Em 1991 foi criado um novo modelo que se veio juntar a longa lista de RS, o Mk5 RS 2000 equipado de serie com um motor Zetec 16v com uns simpáticos 150cv.

De entre todos estes “puro-sangue” não nos podemos esquecer do inconfundível RS 200 com as suas 4 rodas motrizes e motor central, lançado em 1983 foi criado para rolar no Grupo B.

Tendo como motorização um simpático motor de 1.803 cm3 de 4 cilindros que podia desenvolver entre 250cv e 620cv.

Infelizmente este “monstro” foi obrigado a arrumar as botas devido as mudanças de regulamento e só teve oportunidade de correr durante 3 anos não podendo assim mostrar todo o seu verdadeiro potencial no campeonato do mundo de Rally

Abandonado em 1996 com o fim da produção do modelo Escort RS Cosworh o símbolo RS renasceu com o modelo Focus RS.

Este pequeno resumo podera explicar a tao grande adoração que este modelo da Ford provoca nos amantes de carros antigos.

 

[Nuno Andrade]

O Nuno Andrade, pelo menos gostou...

Eh eh, se nao gostei... É sempre bom termos umas ideias para uns projectos futuros...

Um abraço.

 

[Armando Fonseca]

O Nuno Andrade, pelo menos gostou...

Não foi so o Nuno que gostou

So por mera curiosidade historica/tecnica qual é o numero de identificação das bilstein originais que tens?

Abraço

 

[Miguel Cabeleira]

Como este é o mês do nosso classico vou colocar aqui um site que é dedicado não só aos escorts mk1 mas tambem a todos eles até ao mk7, passando pelo Orion e o Cosworth....

http://www.ffescortbg.com/

No site podemos encontrar uma grande galeria de fotos dos escorts mk1 com foltografias espetaculares que até arrepia...

Como eu não compreendo esta lingua deve ser melhor pôr aqui o link directo para a galeria:

Página 1 http://www.ffescortbg.com/EP/photo/Mk1/mk1-1.htm

Página 2 http://www.ffescortbg.com/EP/photo/Mk1/mk1-2.htm

Página 3 http://www.ffescortbg.com/EP/photo/Mk1/mk1-3.htm

Página 4 http://www.ffescortbg.com/EP/photo/Mk1/mk1-4.htm

Página 5 http://www.ffescortbg.com/EP/photo/Mk1/mk1-5.htm

Página 6 http://www.ffescortbg.com/EP/photo/Mk1/mk1-6.htm

São umas autenticas fotos para disfrutar

 

[Miguel Cabeleira]

Isto é uma uma pequena amostra daquilo que se encontra an agaleria
Visitem-na

 

[Francisco Gouveia]

TRANSMISSÃO

Montagem da chumaceira-relé central

Depois de Fevereiro de 1969,as chumaceiras-relé do veio de transmissão têm uma referência que indica a montagem correcta.
Quando a chumaceira-relé está correctamente montada,o chanfro semi-circular da ponta da chumaceira deve ficar virado para a frente.
Se estiver mal montada pode provocar vibrações que levarão à deterioração do elemento amortecedor de borracha.

 

[Nuno Andrade]

Uma coisa que eu acho que seja importante, todas as jantes do modelo Escort:









cumprimentos.

 

[Nuno Andrade]

Só considero o meu Escort pronto quando estiver como este...

O que tem este carro de fabuloso? Tem:

- a altura;

- as jantes;

- a mecânica;

- o motor;

- o interior, aquele volante e aqueles bancos...;

- e claro o acabamento perfeito...

Só falta mesmo ser laranja e ter volante á esquerda, e é o que eu quero...

Simplesmente brilhante este carro...

cumprimentos.

 

[Miguel Cabeleira]

Esse escort está muito bonito...
gosto deste estilo é simples e bonito...
"Simplesmente brilhante este carro..."


Nuno, essas imagens das rodas que colocas-te fizeram-me lembrar um tampao igual a este (imagem tirada do comentário do Nuno) que foi encontrado pelo meu pai à uns 20 anos na borda de uma estrada qu está guardado na minha garagem...
Se algem precisar eu dispenso-o barato

 

[Francisco Gouveia]

TRANSMISSÃO

Novos rolamentos do veio de entrada da transmissão

Estes novos rolamentos foram montados a partir dos fins de Janeiro de 1970. Têm caixas reforçadas e possuem em contrapartida, do lado do cárter da transmissão, um disco que impede que o óleo da transmissão, que tem normalmente, em suspensão, particulas abrasivas, seja projectado para as caixas dos rolamentos. Estes novos rolamentos devem ser sempre montados em caso de ruídos de funcionamento anormalmente elevados.
Na sua montagem, ter o cuidado de o orientar de tal forma que o disco deflector de óleo fique montado do lado do cárter de transmissão.
A referência deste novo rolamento é 1 478 682. A haver uma intervenção, recomenda-se a verificação cuidadosa de todas as peças desmontadas, em especial do rolamento de agulhas.

 

[Ricardo Teixeira]

Não foi so o Nuno que gostou

So por mera curiosidade historica/tecnica qual é o numero de identificação das bilstein originais que tens?

Abraço

Sinceramente Armando, não sei, e como sabes não estou perto deles para verificar.... vais ter que aguardar uns meses ...

 

[Armando Fonseca]

Sinceramente Armando, não sei, e como sabes não estou perto deles para verificar.... vais ter que aguardar uns meses ...

Pensava que estava por ca, nem precisas de te preocupar com isso como disse era so curiosidade para ver se eram para ai da mesma serie de umas que tive a ver ha umas semanas.

Abraço

 

[Nuno Andrade]

Queimar os últimos cartuchos...

Algum material da Avo (penso eu) para apimentar os Escort's e Cortina's da época...

O que eu não dava por algum material deste... E não peço muito, bastava-me os bancos e o volante...

cumprimentos.

 

[Nuno Andrade]

O XOO 349F, um Escort com motor Coswoth Ford Fva, com 1594 cm3, a debitar cerca de 225 cv ás 9000 r.p.m.

Pelo que pesquisei, foi campeão Inglês de turismos em 1968, mas acho que o historial não se fica por ai, os grandes sábios que se pronunciem...

Independentemente de tudo, para mim este é o Escort mais lindo de sempre...

cumprimentos.

 

[Jose Manuel S Lopes]

Realmente é fantástico e desconhecia este "maquinão".

 

[Ricardo Teixeira]

O XOO 349F, um Escort com motor Coswoth Ford Fva, com 1594 cm3, a debitar cerca de 225 cv ás 9000 r.p.m.

Pelo que pesquisei, foi campeão Inglês de turismos em 1968, mas acho que o historial não se fica por ai, os grandes sábios que se pronunciem...

Independentemente de tudo, para mim este é o Escort mais lindo de sempre...

cumprimentos.

Por uma questão profissional, investigueir muitas e muitas fichas de homologação de clássicos, assim como regulamentos. Cheguei à conclusão que os Ingleses eram mestres a fazer batota e os Italianos eram fanáticos ao ponto de homologar tudo!

O XOO 349F é um bom exemplo! O Escort Mk1 mais batoteiro da história.... Completamente ilegal, basta abrirem os olhos para as fotos e descobrirão o porquê do sucesso deste carro....

 

[Nuno Andrade]

O Escort Mk1 mais batoteiro da história....

Não deixa de ser uma grande máquina por isso, ou deixa?

Completamente ilegal, basta abrirem os olhos para as fotos e descobrirão o porquê do sucesso deste carro....

Queres elaborar? :feliz: Eu apostava no motor, certo?

cumprimentos.

 

[Ricardo Teixeira]

Reparem na conduta de ventilação do habitáculo..... Ou seja, a turbina de ventilação/aquecimento interior estava a sobrealimentar a alimentação do motor.......

É que a alta velocidade a pressão dinâmica junto do pára-brisas não é tão pouca quanto isso .... ainda mais, quando empurrada por uma turbina para dentro do colector de admissão de um motor...

Nos meios automobilísticos, esse Escort é conhecido como o "Supercharged", um pouco em tom sarcástico....por causa da batotice.

 

[Nuno Andrade]

Engenhoso!!! :feliz:

Queria também fazer referencia aos XOO 342F e XOO 341F...

Só sei que são 1300, são de Grp. 2, e são preparados pela Broadspeed certo?

Há tanta informação dispersa que uma pessoa fica baralhada...

cumprimentos.