Ford Ford Capri 1600GT XLR 1972 - Capri: the car you always promised yourself

[wilson1973]

Wilson, é precisamente o contrário, o MKI não tinha bossa e o MKII tinha. Nesta segunda versão retiraram os piscas ao lado das ópticas frontais e por isso aumentaram as ditas, aumentaram igualmente os faróis traseiros e retiraram as grelhas laterais perto das cavas das rodas traseiras. É de salientar que a versão MKI alemã, também não tinham as mencionadas grelhas, se bem que no resto eram iguais às versões inglesas. Os motores é que variavam, os Capris alemães herdaram quase todos os motores V4 dos Ford Taunus.
Abraço, Rui Nogueira.

neste assunto sou um bocado noob, mas a descrição do Mk2 que esta a fazer é do Mk1 facelift que foi produzido durante dois anos depois surgiu o MK2 que voltou a ter os piscas junto ao farol, e os farois de tras voltaram a encolher. depois veio o MK3 que tinha duplo farol a frente e piscas no parechoc.
isto pesquisei na internet onde existem varios artigos e fotografias dos modelos em questão.
mas posso ser eu que esteja equivocado.

na altura do Mk1 facelift sairam na alemanha os RS 2600 com duplo farol na frente e piscas no parechoc só as opticas traseiras é que mantiveram-se as dos MK1 pré-facelift

 

[miguelcristovao]

Boa noite Wilson, desculpa-me mas não quero induzir ninguém em erro, quando me referi ao MKII queria dizer a 2ª série do MKI e não propriamente o modelo que apareceu posteriormente por volta de 75/76. Esses sim, todos eles tinham bossa mas bastante pequena. Já agora e se me recordo, os 2600RS também tinham bossa e tinham o tipo de escapes idênticos ao Capri 3000 do meu pai, versão sul-africana. Abraço.

neste assunto sou um bocado noob, mas a descrição do Mk2 que esta a fazer é do Mk1 facelift que foi produzido durante dois anos depois surgiu o MK2 que voltou a ter os piscas junto ao farol, e os farois de tras voltaram a encolher. depois veio o MK3 que tinha duplo farol a frente e piscas no parechoc.
isto pesquisei na internet onde existem varios artigos e fotografias dos modelos em questão.
mas posso ser eu que esteja equivocado.

na altura do Mk1 facelift sairam na alemanha os RS 2600 com duplo farol na frente e piscas no parechoc só as opticas traseiras é que mantiveram-se as dos MK1 pré-facelift

Ora aí está, toda a gente de acordo!!

Cumprimentos

 

[Rui M O M Nogueira]

Algumas fotos do Capri Perana. Miguel, os escapes eram iguais à versão do 3000 GT que te falei. Ambos eram fabrico exclusivo da África do Sul.
Abraço e boa noite. Rui.

 

[Paulo Jorge Coutinho]

Algumas fotos do Capri Perana. Miguel, os escapes eram iguais à versão do 3000 GT que te falei. Ambos eram fabrico exclusivo da África do Sul.
Abraço e boa noite. Rui.

Fantástico!!!

 

[Rui M O M Nogueira]

neste assunto sou um bocado noob, mas a descrição do Mk2 que esta a fazer é do Mk1 facelift que foi produzido durante dois anos depois surgiu o MK2 que voltou a ter os piscas junto ao farol, e os farois de tras voltaram a encolher. depois veio o MK3 que tinha duplo farol a frente e piscas no parechoc.
isto pesquisei na internet onde existem varios artigos e fotografias dos modelos em questão.
mas posso ser eu que esteja equivocado.

na altura do Mk1 facelift sairam na alemanha os RS 2600 com duplo farol na frente e piscas no parechoc só as opticas traseiras é que mantiveram-se as dos MK1 pré-facelift

Wilson, desculpa-me por não me ter explicado melhor logo no início.
Um abraço e boa noite.
Rui nogueira.

 

[Rui M O M Nogueira]

Caros amigos, não querendo ser maçador e tentando elucidar-vos apenas do que se passava por terras africanas, possivelmente muito antes de alguns de vós terem nascido, refiro-me ao início dos anos 70, aqui vai uma pequena referência ao Capri Perana V8 preparado para competir e ao seu posterior sucessor, o Chevrolet Firenza, homólogo do seu britânico irmão o Vauxhall Firenza.
O Capri teve origem numa empresa denominada Basil Green, pelas mãos de um excelente e rico piloto de automóveis, inclusivé de Fórmula 1 (sim, em Moçambique havia Fórmula 1 até ao ano da revolução de 1974), chamado Basil Van Rooyen, actualmente a residir na Austrália. O Capri foi desenvolvido para participar e vencer em provas de endurance do campeonato sul-africano Springbok series. Deste campeonato faziam parte as 9 Horas de Kyalami em Johannesburg, as 3 Horas de Killarney em Cape Town, as 3 Horas do circuito Roy Hesketh em Pietermaritzburg, todos na África do Sul, e as 3 Horas de Lourenço Marques em Moçambique. O Capri, com motor Ford V8 de 5 litros, concorria directamente com carros de sport-protótipos, maior parte dos quais tinha motores entre os 3 e 5 litros de cilindrada. Posteriormente a empresa Basil Green, subiu a fasquia ao preparar dois Chevrolet Firenza e montando-lhes motores V8 Chevrolet de 7 litros, ou seja, 7000c.c..
Ambas as viaturas, tive o enorme prazer de as ver correr e ainda hoje guardo esses momentos com muita saudade. Eram verdadeiros aviões. Em anexo deixo fotos de ambos, se bem que do Capri, certamente já vocês viram. Abraço, Rui Nogueira.

 

[Rafael S Marques]

Wilson, é precisamente o contrário, o MKI não tinha bossa e o MKII tinha. Nesta segunda versão retiraram os piscas ao lado das ópticas frontais e por isso aumentaram as ditas, aumentaram igualmente os faróis traseiros e retiraram as grelhas laterais perto das cavas das rodas traseiras. É de salientar que a versão MKI alemã, também não tinham as mencionadas grelhas, se bem que no resto eram iguais às versões inglesas. Os motores é que variavam, os Capris alemães herdaram quase todos os motores V4 dos Ford Taunus.
Abraço, Rui Nogueira.

Sr Rui, desculpe discordar mas está enganado, as versões Alemãs tinham essas grelhas e havia outras diferenças, como a caixa de velocidades que era uma type F para as versões V4 e também para o Facelit com motor Pinto, os diferenciais e suspensão traseira também é um pouco diferente, a nivel de equipamento opcional eram iguais excepto na versão XLR, o do Miguel (Inglês) trazia a mais do que a versão Alemã a lâmpada de piloto e a ponteira cromada Miguel, no teu não era um extra, era de série.

Já agora Sr Rui, se puder e não se importar enriqueça este tópico http://www.portalclassicos.com/historia-cultura/14306-ford-capri-mustang-europeu.html com o que sabe acerca deste modelo.

Um abraço.

 

[Rui M O M Nogueira]

Caro Rafael, desculpa-me o tratamento não cerimonial, mas tão normal na terra que me viu nascer, Moçambique, o qual nada tem de ofensivo. Gosto e solicito que seja tratado de igual forma. Posto isto, caro amigo, infelizmente não sou um expert em Capris, estou ciente que sobre esta viatura e em sabedoria, vocês batem-me aos pontos. O pouco que sei mais ou menos já transmiti e é fruto, como igualmente atrás referi, do meu pai ter tido um em Lourenço Marques. Recordo-me de ser um carro excepcional, com um arranque impressionante, um roncar fabuloso (ainda hoje não conheci muitos carros com cantar que se assemelhasse), mas igualmente muito falso em virtude da relação peso/potência ser muito pequena. Isto se compararmos não haver grande diferença de peso entre uma versão 1300 e a 3000, mas uma grande diferença de potência entre ambas versões. Era normal em pisos de terra batida, como havia muitos para o interior de Moçambique, de numa curva virarmos o volante e ele ir em frente com as rodas viradas. Sobre o que foi mencionado sobre as tais grelhas laterais nos Capri alemães, mais uma vez, foco o que me foi transmitido em menino, com 11 anos (já tenho 50) e é dessas memórias e ensinamentos que falo. Posso estar errado, claro que sim, mas não quero de forma alguma induzir ninguém em erro. Nesse sentido, sempre me foi dito, que a falta das grelhas era por ser a versão alemã. Aliás, os contornos das mesmas (sulcos) estavam lá, só não colocavam as referidas grelhas. Será que haveria diferença ñas versões que iam para África? É que por exemplo, nos Toyotas (e aqui sim, talvez possa dar alguma ajuda referente a esta marca), especialmente no caso dos Celica, haviam diferenças notáveis com o irmão exportado para a Europa. Recordo-me em Moçambique de haver versões XL, LR e XLR, mas não sei o fundamento destas siglas, apenas soube à pouco por ti que XLR seria um full-extras. Sei que com esta mensagem ajudei muito pouco. De qualquer forma, se eventualmente vier a descobrir algo de interessante, prontamente vos farei saber. Contudo, apesar dos meus 50 anos, ainda não perdi a esperança de voltar a ter um Capri 3000. Forte abraço, Rui Nogueira.

 

[Rui M O M Nogueira]

Só mais uma coisa que acabo de me recordar: o "slogan" feito pela Ford em Moçambique para divulgarem e incentivarem a compra dos Capri, era mais ou menos assim: Seja caprichoso, compre um Ford Capri".
Abraço.

 

[Rafael S Marques]

... Sobre o que foi mencionado sobre as tais grelhas laterais nos Capri alemães, mais uma vez, foco o que me foi transmitido em menino, com 11 anos (já tenho 50) e é dessas memórias e ensinamentos que falo. Posso estar errado, claro que sim, mas não quero de forma alguma induzir ninguém em erro. Nesse sentido, sempre me foi dito, que a falta das grelhas era por ser a versão alemã. Aliás, os contornos das mesmas (sulcos) estavam lá, só não colocavam as referidas grelhas. Será que haveria diferença ñas versões que iam para África? ... Forte abraço, Rui Nogueira.

Pois, eu só posso dar certezas que o Capri Alemão tinha grelhas, agora se nos comercializados para Africa iam sem elas aí desconheço...

Mas obrigado por mais essa informação.

Um abraço.

 

[miguelcristovao]

Acabei de decidir que vou começar uma busca para encontrar 2 coisinhas que me faltam no carro!
Tem que ser, senão com o passar do tempo é que não consigo mesmo...

Vai custar, mas vamos ver se consigo!!
- Luzes nevoeiro e respectivas capas, de série no XLR
- Luz leitura de mapas, de série no XLR

Além deste equipamento que me falta, a versão XLR tem de origem:

- "Entradas" de ar traseiras
- Ponteira de escape cromada (ultima aquisição)
- Estofo traseiro com apoio de braços e 2 lugares apenas, pele preta
- Estofos frente em pele preta e reclináveis
- Consola central com relógio
- Tampa combustível com chave
- Buzina dupla
- Jantes especiais
- Luzes de marcha-atrás
- Luzes de cortesia quando abre as portas
- Luz aviso travão de mão
- Volante em pele
- Pintura com capot em preto mate opcional; bem como a traseira
- Teto em vinil
- Emblemas "XLR"
(E ainda me escaparam algumas coisas, mas é do cansaço..)

O resto dos equipamentos são característicos da versão GT, como o quadrante completo com conta rotações, velocimetro, amperimetro, pressão oleo e temperatura água.
É possível também desligar todas as luzes do painel de instrumentos carregando num botão, e acciona as escovas automaticamente sempre que carrego na bomba do mija-mija.
Tem rádio, e a coluna do rádio nem sequer se vê, ao contrário do que se costuma ver em forras de portas e chapeleiras. A localização da coluna é na zona do porta luvas, virada para baixo e completamente escondida, sendo o cartão perfurado para o som passar para o habitáculo.

Tem pneu suplente na mala, montado em jante original Rostyle, com 1 rim a cada 1/4 de jante, menos comum que as normais com 2 rins a cada 1/4 de jante.

Os escudetes do parachoques também são extra, revestidos na ponta com borracha.

X - Equipamento interior
L - Equipamento e acessórios externos
R - "Rally Pack", apenas disponível nas vesões "GT"

Conjugando os 3 níveis de equipamento (XLR) temos uma versão muito bem equipada, o topo de gama dos Capris.

 

[Andre.Silva]

Oh Cristovão, andaste a estudar a lição em casa. EHEH

 

[Paulo Jorge Coutinho]

Oh Cristovão, andaste a estudar a lição em casa. EHEH

Podes crer gear_wink2:

 

[miguelcristovao]

Oh Cristovão, andaste a estudar a lição em casa. EHEH

Tem que ser amigo!!

Podes crer gear_wink2:

 

[miguelcristovao]

Continuo à procura dos elementos que ainda me faltam, mas entretanto resolvi ir buscar os 2 farois suplementares que vinham com o carro, para ver como ficavam montados no sítio certo, uma vez que vinham montados por baixo do para-choques, em vez de estarem montados ao lado dos farois!
Esta página deu uma ajudinha...

Old Skool Ford :: View topic - Spotlight brackets



Aqui pode ver-se o furo para a montagem dos suportes dos farois auxiliares:


Depois disso, ainda houve tempo para ir lanchar com uns amigos que vieram fazer uma visita, e que são sempre bem vindos!



O Capri estacionado à porta, sempre debaixo de olho...



Ainda tinha 1/4 de depósito, meto para a próxima, pode ser que desça qualquer coisita..

 

[Alberto Silva]

Continuo à procura dos elementos que ainda me faltam, mas entretanto resolvi ir buscar os 2 farois suplementares que vinham com o carro, para ver como ficavam montados no sítio certo, uma vez que vinham montados por baixo do para-choques, em vez de estarem montados ao lado dos farois!
Esta página deu uma ajudinha...

Old Skool Ford :: View topic - Spotlight brackets



Aqui pode ver-se o furo para a montagem dos suportes dos farois auxiliares:


Depois disso, ainda houve tempo para ir lanchar com uns amigos que vieram fazer uma visita, e que são sempre bem vindos!



O Capri estacionado à porta, sempre debaixo de olho...



Ainda tinha 1/4 de depósito, meto para a próxima, pode ser que desça qualquer coisita..

É pá, não metas esses faróis..., vais estragar o carrinho!!!

Quanto a esse gajo que aparece contigo aí na foto, em vez de vir trabalhar anda à boa vida..., já levou cartão vermelho!!!

 

[miguelcristovao]

É pá, não metas esses faróis..., vais estragar o carrinho!!!

Quanto a esse gajo que aparece contigo aí na foto, em vez de vir trabalhar anda à boa vida..., já levou cartão vermelho!!!

Não Alberto, os farois não são estes!
Apenas fui buscar estes para ver como ficavam no carro.
Ando à procura dos farois originais, com a "maminha" e as capas pretas com as bandeiras brancas cruzadas!

Vamos lá ver se aparece alguma coisa..

Em relação ao resto, deixa lá o gajo, ele não assinou exclusividade contigo!


Abraço!

 

[Paulo Jorge Coutinho]

Continuo à procura dos elementos que ainda me faltam, mas entretanto resolvi ir buscar os 2 farois suplementares que vinham com o carro, para ver como ficavam montados no sítio certo, uma vez que vinham montados por baixo do para-choques, em vez de estarem montados ao lado dos farois!
Esta página deu uma ajudinha...

Old Skool Ford :: View topic - Spotlight brackets



Aqui pode ver-se o furo para a montagem dos suportes dos farois auxiliares:


Depois disso, ainda houve tempo para ir lanchar com uns amigos que vieram fazer uma visita, e que são sempre bem vindos!



O Capri estacionado à porta, sempre debaixo de olho...



Ainda tinha 1/4 de depósito, meto para a próxima, pode ser que desça qualquer coisita..

É difiçi...

 

[miguelcristovao]

 

[Paulo Jorge Coutinho]

Já os tens???
Impecável!