Costa Domingos
Veterano
Boa noite Camilo,acho que antes de ponderares fazer qualquer alteração,devias primeiro conhecer o carro quer de pratica como de teoria,Ja tens aí um bom motor,só não percebi se é o 1050 A112 Abarth ou o 965 A112 elite.
Mas o que é que lhes acontece em concreto?pcamiloalves disse:(...)
Quanto aos discos o grande problema é o aquecimento nas provas de regularidades. (...)
E já foram revistos como deve ser? O sistema de travagem, quando está em boas condições, nunca me deu grandes razões de queixa. E eu ando sempre na mecha... o único defeito que lhe ponho (e estou a ser picuinhas) é que bloqueia muito facilmente os tambores em frio se dermos uma estampilha no pedal. Mas isso são os tambores para qualquer um, não é nada de especial.pcamiloalves disse:Aquecem, o pedal começa a ir mais abaixo e a força da travagem também não é tão boa. Claro que se abrandar as coisas vão melhorando. Mas para fazer descidas tipo Sintra ou Serra da Estrela eles começam a aquecer.
fazer a serra da estrela a usar o travão é para quem não sabe usar sim a caixa é a maneira mais segura de descer seja em qualquer carro novo ou velhopcamiloalves disse:Aquecem, o pedal começa a ir mais abaixo e a força da travagem também não é tão boa. Claro que se abrandar as coisas vão melhorando. Mas para fazer descidas tipo Sintra ou Serra da Estrela eles começam a aquecer.
Boa noite meu caro. Apresento lhe os meus sinceros parabéns pela sua escolha .pcamiloalves disse:Aquecem, o pedal começa a ir mais abaixo e a força da travagem também não é tão boa. Claro que se abrandar as coisas vão melhorando. Mas para fazer descidas tipo Sintra ou Serra da Estrela eles começam a aquecer.
Boa tarde,
Entretanto as aventuras continuaram e a ultima foi uma biela partida que me obrigou a trocar de motor. Entretanto também instalei um conta RPM e uns cintos de 3 pontos para ficar mais ao meu gosto.
Mas queria lançar uma discussão para os mais entendidos mas estou muito curioso.
Os motor 903cc que vem nos Fiat 127 tiveram também nos Fiat Panda, Seat Marbella... E as potências foram caindo ao longo do tempo. No Fiat 127 MK1 tinha 47cv e no Fiat Panda tinha 39cv.
Alguem sabes que alterações foram sofrendo ao longo do tempo?
Taxa de compressão?
Arvore de Cames? (Posição e graus)
Valvulas
...
Alguem me sabe ajudar?
Obrigado
Boa noite Eduardo,
A arvore de cames muda os graus? Sei que a taxa de compressão vai baixando ao longo do tempo.
(...)
Mas como quero sempre melhorar a maquina e queria melhorar a performance, passou-me pela cabeça uma ideia. Sendo o motor do Fiat 124 também OHV (o 1.2, dos primeirs), consigo utilizar a cabeça do motor deste para instalar no meu Fiat 127? Ou não é nada compativel e estou a dizer tamanho disparate? O sistema de arvore de cames no bloco é o mesmo...
A ideia até tinha fundamento, mas não dá. Então e por exemplo, posso aplicar a cabeça de um fiat 124 no motor 1049cc Brasileiro? Funciona? Mas um é arvore de cames a cabeça e outra no bloco? Estou a perguntar porque é possivel que exista um numa sucata perto da minha casa e sendo o meu Fiat 127 um MK2, fazia dele o Sport que saiu por esse mundo fora.
Boas, ver se alguém me esclarece esta ignorância. Mandei vir um kit triger para o meu Fiat 127 porque li que dava para adiantar ou atrasar o timing da arvore de cames e permitia o motor ganhar mais rotaçao... Quando abri vi que só tinha 2 posições "Normal" e "70 HP". Qual a diferença? Eu queria dar um avanço de 4 graus, consigo? Como?