Fiat 127 Falha nas subidas

José C Cardoso

José C Cardoso

JCC
Boa tarde,

o meu 127 900c depois de ter resolvido todos os problemas apareceu mais um...
agora ta tudo bem mas de repente apetece-lhe e normalmente em subidas parece que acaba a gasolina e começa a falha como se fosse desligar-se, então reduzo para uma mudança mais baixa e ele volta a ficar normal, no inicio pensei que estivesse mesmo a ficar na reserva e atestei-o mas continua igual :S

Sugestões??

Cumprimentos
 
Meu caro:

Essa é facil,
De certeza que a boia do carburador nao esta bem.

Com o carro inclinado a boia oscila e possivelmente deixa entrar pouca gasolina para a cuba logo como nao ha gasolina, ele nao anda ou perde rendimento.

Analiza bem isso e diz alguma coisa


Claudio
 
Caro amigo,

O problema pode ser ou no carburador ou no depósito. A bóia da cuba do carburador é um dos suspeitos, mas também suspeitaria do filtro na ponta do chupador dentro do depósito de gasolina (integrado com o indicador de nível).

Um abraço!
 
o que tem o filtro?? Eu limpei o deposito e todos os tubos incluindo as canas que puxam a gasolina e a de retorno e meti um filtro na que puxa tipo os das motas, ou seja provavelmente é a boia da cuba do carburador???
 
José C Cardoso disse:
o que tem o filtro?? Eu limpei o deposito e todos os tubos incluindo as canas que puxam a gasolina e a de retorno e meti um filtro na que puxa tipo os das motas, ou seja provavelmente é a boia da cuba do carburador???
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E ja viste se esse filtro por exemplo esta limpo? se tem agua?

Se não for do filtro é da boia da cuba do carburador, desmontas o carburador (ate é facil) mas compras antes um kit de reparação do carburador.
 
Já experimentas-te a "apertar" com ele ate se ir de todo?
Esteve parado muito tempo ?
Pode ser muita coisa incluindo bomba da gasolina.:DD
Arranja um garrafao (aí de cinco litros, de preferencia branco transparente), tira o tubo que engata no carburador e que vem da bomba.
Poe a trabalhar e pede a alguem que acelere a fundo, se o caudal diminuir (eu acertei).
Cuidado em nao encher o garrafao demasiado que a gasoza esta cara :)):)
 
Guilherme Bugalho disse:
Já experimentas-te a "apertar" com ele ate se ir de todo?
Esteve parado muito tempo ?
Pode ser muita coisa incluindo bomba da gasolina.:DD
Arranja um garrafao (aí de cinco litros, de preferencia branco transparente), tira o tubo que engata no carburador e que vem da bomba.
Poe a trabalhar e pede a alguem que acelere a fundo, se o caudal diminuir (eu acertei).
Cuidado em nao encher o garrafao demasiado que a gasoza esta cara :)):)
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Obrigado pelo comentário mas a bomba é nova :huh:
 
Eu e um ex mecanico da Fiat... desmontamos o carburador completamente, foi todo limpo a boia foi ajustada foram mudadas as juntas do carburador foi retirado o deposito de lixo que tinha nas paredes... etc etc, tirei a tampa das valvulas comprei uma junta de borracha nova na berto ricambi foram afinadas as valvulas, foi afinado novamente a folga dos platinados o ponto a 10º o trabalhar do carro tava excelente, mas a andar continuava a falhar a altas rotações, tirei a bomba da gasolina o batente foi limpo o sr. até reduziu um bocado no tamanho do taco para evitar o desgaste da idade...
Melhorou um bocado mas por vezes em altas rotações e principalmente em subidas o carro nota-se que falha... Uma hipotese que eu tive a pensar os tubos que vão até a bomba de gasolina eram duros e o meu mecanico meteu em borracha mole, será que com a sucção da bomba de gasolina eles não estrangulam a passagem????

Cumprimentos
 
ajudem m por amor de deus!!!

Antes demais os cabos de velas sao velhos e tipo ao relanti funcionam bem mas sera que de vez em quando em andamento nao passam corrente?? Já pensei em todas as hipoteses...
 
Em subida e em alta rotação é quando a bomba de gasolina mais "chupa", eu tentaria tubos rigidos. Aqui em Matosinhos já há quem novamente tenha os lendários tubos de borracha para gasolina da "Gates".
 
isso é uma WWWWW... tive um yugo (com motor 127) tinha o motor com a junta queimada... o carro até voava, comprei outro carro para peças, o motor tava um mimo, parecia um relogio a pilhas xD... mas fazia exactamente a mesma coisa, em subidas e a puxar por ele, falhava (que parecia falta de gasolina) dei gasolina ao maximo, meti o carburador do outro motor, e o diabo do yugo nao parava com isso... resolvi bem a questão... comprei um terrano II... acabou-se o falhanço
 
Tens hipótese de medir a compressão dos cilindros?

Realmente à primeira vista ía para o carburador, mas pelo que já viram e já fizeram, ocorre-me esta de medir a comressão de cada cilindro....boa sorte e não desistas.
 
José C Cardoso disse:
Eu e um ex mecanico da Fiat... desmontamos o carburador completamente, foi todo limpo a boia foi ajustada foram mudadas as juntas do carburador foi retirado o deposito de lixo que tinha nas paredes... etc etc, tirei a tampa das valvulas comprei uma junta de borracha nova na berto ricambi foram afinadas as valvulas, foi afinado novamente a folga dos platinados o ponto a 10º o trabalhar do carro tava excelente, mas a andar continuava a falhar a altas rotações, tirei a bomba da gasolina o batente foi limpo o sr. até reduziu um bocado no tamanho do taco para evitar o desgaste da idade...
Melhorou um bocado mas por vezes em altas rotações e principalmente em subidas o carro nota-se que falha... Uma hipotese que eu tive a pensar os tubos que vão até a bomba de gasolina eram duros e o meu mecanico meteu em borracha mole, será que com a sucção da bomba de gasolina eles não estrangulam a passagem????

Cumprimentos
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HI
O ex-meu trabalhava a 8 graus.
Pede uma bobine emprestada :))
 
Caro amigo,

Possibilidades ainda há várias por explorar, vamos por partes:

- Pode o filtro na ponta do chupador no depósito estar a vedar o fluxo, impedindo a pasagem maior de gasolina necessária a altas rotações;

- A questão dos tubos flexíveis não se põe, a pressão do líquido em movimento mantém o tubo na forma correcta, atenção é se os tubos não têm dobras. Os tubos velhos ficam duros porque a gasolina ataca a borracha.

- A bobine pode ter culpa, porque no sistema de ignição tradicional a faísca perde potência com a subida de rotação, não deveria ser nada de mais, mas pode a bobine estar a perder qualidades... ou então não ser a bobine correcta! Há enxertos dos mais variados tipos e graus de incompetência...

- A bomba de gasolina pode não ser o modelo correcto: Já pensou a partir de quando notou o problema? Não ponha os componentes novos de fora, pois podem ser eles a causa.

- Os cabos de velas, se são velhos, podem definitivamente ser o problema... é recomendável investigar. Mas também pode ser o mecanismo de avanço no distribuidor que não faz o avanço correcto.

- Outro potencial culpado no sistema de ignição será um cabo em mau estado de conservação... um culpado que me ocorre já é o fio da bobine para os platinados, que com a vibração e maior débito pode estar a degenerar a passagem de corrente a regimes altos. Ou simplesmente haver um mau contacto. Também poderia ser um mau contacto no fio do condensador, por exemplo.

- Pode haver passagem de óleo nos segmentos, mas isso normalmente seria notório mesmo a regimes baixos. De qualquer forma, o sinal do problema é claro, com a emissão de fumo branco.

- Uma última ideia: O depósito da gasolina pode estar com o respiro parcialmente obstruído e criar vácuo ao esvaziar mais depressa, dificultando a passagem da gasolina para fora.

Uma dica: Para ter uma indicação da fonte do problema, pode tentar provocar ao máximo a manifestação do problema, e desligar de imediato o motor depois de o ter provocado durante um bocadito (deixando o carro avançar em ponto morto e motor desligado até um local adequado). Retirar as velas e ver o aspecto. Se fôr um problema isolado de um cilindro, a vela desse estará bastante diferente das outras.

Um abraço e boa sorte!

P.S.: Se tiver mais informações sobre os sintomas e precisar de mais ajuda, diga!
 
José C Cardoso disse:
bobine nao é so para o arranque?
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Depende de que bobine estamos a falar:

- A bobine de chamada (também apelidada de solenóide) é um componente do motor de arranque, e é responsável por engatar o motor de arranque à coroa dentada do volante do motor durante o arranque. Quando se larga a chave ao pegar, o trabalho dela está terminado.

- A bobine de ignição é a responsável por gerar a corrente de altos potenciais necessários para criar uma faísca entre os pólos da vela de ignição e desencadear a explosão da mistura dentro do cilindro. Esta está em funcionamento durante todo o tempo que o motor está ligado.

Um abraço!
 
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