Obrigado Eduardo, nesta os italianos ganham aos pontos. Nunca tive nenhum inglês que tivesse aviso de reserva. Os únicos carros que tive com luz de reserva foram o Fiat Uno 45 e o Autobianchi Y10...
Fiat Fiat 124 Familiare - Diário De Bordo
- Autor do tópico Eduardo Relvas
- Data de início
Fiat Fiat 124 Familiare - Diário De Bordo
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Isso é porque num carro com motor italiano chegas lá mais depressa... Tem de haver aviso.
E se eu te disser que os 1500 também têm? E, melhor ainda, que a 1100 Familiare também tem?
Ponho a cabeça no cepo...
Nã... isso é à Henrique VII, que, lá está, era inglês.
Um dia vês isso com os teus próprios olhos. A luz de reserva... não o cepo.
Foi Henrique VIII e só fez isso porque tinha várias mulheres de...reserva
Foi Henrique VIII e só fez isso porque tinha várias mulheres de...reserva
Eu sei. O estúpido do corrector automático é que tirou um I. Decapitou-me o 8, é o que é.
OP
OP
Ainda digo pior... até o Fiat 500, que não tinha indicador do nível, tinha luz de reserva... só o 500 L (de Lusso) é que tinha o famigerado indicador! E luz de reserva, obviamente!
Mais a sério, dá ideia que é uma questão de conceito, ou até de prioridades, provavelmente o consumidor italiano dava muita importância à luz de reserva.
Curiosamente o ponteiro gasolina da minha carrinha deixou de marcar Foi com as mexidas para ver se conseguia tirar a gasolina velha do deposito pelo local da bóia.
Alguma ideia onde possa estar o problema?
Foi com as mexidas para ver se conseguia tirar a gasolina velha do deposito pelo local da bóia. Alguma ideia onde possa estar o problema?
OP
OP
Curiosamente o ponteiro gasolina da minha carrinha deixou de marcar
Alguma ideia onde possa estar o problema?
Respondido por telefone...
Na passada segunda, lá consegui enfiar a menina de volta no "consultório" para mais uns mimos...
A incontinência do circuito do radiador era a prioridade número um, pois já estava cansado de andar continuamente a encher o vaso e o radiador. Mal chegou pingou logo para o chão:
Depois de uns minutos a drenar o circuito, as tubagens, o radiador e a ventoinha saem do caminho...
... para facilitar o acesso à causa do problema:
Pela pinta dela, ainda é a de origem, por isso não está nada mal... e mesmo assim, como é das desmontáveis, ainda seria possível recondicioná-la. Mas já tinha uma substituta à espera na prateleira há uns tempos...
Entretanto descobri que também havia uma pequena abertura na união do tubo de baixo do radiador, e foi rapidamente resolvido com a ajuda do maçarico. Desta fase não tirei fotos porque estava a ficar enregelado e estava a fazer-se tarde. Depois de remontar tudo e aproveitar para trocar alguns tubos menos apresentáveis, é hora de atestar e ensaiar...
Ainda houve que dar alguns pequenos ajustes em abraçadeiras e na tampa do radiador, que com tanta manobra de atesto estava a ficar com folga, mas rapidamente voltámos a ter um circuito razoavelmente estanque. Missão cumprida! Pode-se fechar a loja, que está frio (nesta altura já passava da uma da manhã e com o portão aberto estava-se pouco confortável lá dentro...
Como tenho algum material na frente junto à bancada (incluíndo o suporte de motores com o bloco do Special), não há espaço para meter o carro até dar para fechar.
No dia seguinte, num dos trajectos de entrega e recolha de miúdos, comecei a ouvir a correia a chiar, sinal de que estava frouxa... e de facto, estava. Não percebendo como, e sem ferramentas para resolver o assunto, mantive-a esticada com uma solução artesanal...
Resolveu, e andei assim até ao final do dia. Quando cheguei a casa percebi que a porca de ajuste do topo se tinha passado, troquei tudo por um par novo com uma porca com aro de nylon...
Entretanto, também aproveitei a deixa e o pouco tempo que sobrava antes do jantar para corrigir uma coisa que me andava a dar cócegas há uns tempos... pus o tubo da gasolina a passar pelo suporte da frente, onde era suposto:
Para corrigir isto, foi preciso trocar o segmento de tubo antes do filtro, que era curto demais. Felizmente, tinha um pedaço de tubo original da Cavis do tamanho certo, e a coisa resolveu-se facilmente. Fica com um ar mais arrumadinho, é menos uma coisa a chatear no meio da confusão:
Um dos próximos projectos aqui dentro é arrumar a instalação eléctrica, que ficou com um ar desorganizado desde que tirei o dínamo e pus o alternador.
Entretanto, hoje voltou outra vez para ver a última coisa que estava na lista... nunca me canso de olhar para ela!
A grua já está aqui em antecipação dos próximos trabalhos no Special, mas ainda foi para a rua para dar o lugar à Familiare...
Andava desconfiado que o tubo do depósito estaria a deixar fugir gasolina:
No entanto, curiosamente, não se verificou. O tubo ainda está em perfeitas condições, maleável e sem fissuras ou marcas de qualquer espécie:
Limpei-o e voltei a colocá-lo no sítio. Antes também limpei as duas extremidades onde ele liga, para comprovar se estavam em bom estado:
Não verifiquei nada de anormal, está tudo impecável aqui. Toca a repôr o tubo...
Fiquei com a desconfiança se não seria o do respiro (em cima, vê-se mal na foto) que estará a causar algum problema, e ele de facto pareceu-me frouxo. Será a próxima coisa a ver, mas não houve tempo (a minha rotina é de doidos, passo o dia a entrar e saír de casa), porque implica baixar o depósito para fora da carroçaria, uma vez que não há acesso por cima que permita ver a instalação em condições.
Pela positiva, a chapa está muito bem preservada, coisa rara nestes modelos e nesta zona... aquilo que se vê ainda é o que resta do anti-gravilha de fábrica, e a chapa por baixo está impecável.
Do outro lado, uma notícia menos boa... alguém projectou uma pedra que me partiu a lente de um farol:
Fiquei aborrecido, porque é um Carello original e estava bom, agora começou a amarelecer ligeiramente devido à humidade. Ainda abriu um bocadinho...
Estou a ponderar que faróis lhe hei-de montar, por enquanto ainda não troquei. Tenho outros guardados, mas já não sei ao certo quais e quantos tenho. Sei que tenho um par de Carellos iguais a estes, mas não os queria estar a montar para me sujeitar a isto. Vou ver se tenho outros em bom estado, senão vou ponderar a hipótese de usar uns modernos similares, isto é carro de trabalho, não é peça de museu. Mas gosto do look dos faróis de época. A ver em breve...
Depois de mais uns miminhos (lubrificação geral, verificação de luzes, atesto de óleo), estava de volta à rua, e pronta para mais uma volta... ninguém sonha o quanto ela trabalha. Junto dela, está o próximo paciente já à espera de ser chamado para a sala de operações...
... e aí vai ela, para mais uns km ao serviço da família! Sempre em estilo, conforto e segurança. Não há melhor!
Um abraço a todos!
Anexos
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Que chatice isso do farol
Só agora reparei que a tua 124 têm o filtro de ar ao alto. Só ainda tinha visto uma foto de um 124 com essa configuração e até achei estranho pensando que era alguma modificação.
Só agora reparei que a tua 124 têm o filtro de ar ao alto. Só ainda tinha visto uma foto de um 124 com essa configuração e até achei estranho pensando que era alguma modificação.
OP
OP
Que chatice isso do farol
Só agora reparei que a tua 124 têm o filtro de ar ao alto. Só ainda tinha visto uma foto de um 124 com essa configuração e até achei estranho pensando que era alguma modificação.
Só não acontece a quem não anda na rua... é azar, mas pronto. Há coisas piores. Tenho de dar volta ao stock de faróis e ver quais é que tenho para poder trocar, há anos que não lhes mexo, já nem sei.
Esta configuração é da primeira série, com o carburador duplo horizontal, é um desenho que veio dos últimos 1100 R. Desde a segunda série (os primeiros R), passaram a ter o vertical com duplo corpo sequencial (o meu abre as duas borboletas ao mesmo tempo) e a panela do filtro na horizontal. Eu tenho as duas configurações, mas além de o vertical não estar grande coisa, gosto da resposta deste. Supostamente é ligeiramente mais guloso, mas nunca notei muita diferença.
Está cada vez melhor a 124, quando levar o transplante uiiiiii.
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Diria que o consumidor italiano sobpor combustível quando chega a reserva
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OP
OP
O transplante vai ser faseado. Para o mês de Março tenho umas quantas coisas planeadas para ela, incluíndo a primeira fase do transplante, que é a caixa Lada. Se tudo correr bem, espero fazer isso assim que o Special esteja móvel novamente. Além disso, há outros pormenores que quero ver, mas o resto das modificações mecânicas ainda vão esperar.
De qualquer forma, o pequeno 1197 está em tão boa forma agora, que não é urgente... este motor já nem parece o mesmo que lá estava quando a comprei. A suavidade, resposta, flexibilidade... está extraordinário! E desconfio que também está mais económico. Definitivamente aquela limpeza ao carburador já devia ter sido feita há muito!
Respondendo ainda ao pedido do @Claudio Vilas, aqui ficam umas fotos das velas, mas não se vê bem... os danos ainda eram pouco visíveis.
Como elas estavam:
Depois de uma passagem com o escovilhão, até parecem razoáveis...
Mas quando se olha de perto (mais perto do que a máquina consegue focar), há algumas estaladelas no isolamento do eléctrodo:
Nesta foto se olharem com atenção vê-se uma linha no isolamento à volta do pólo, é uma racha. Isto provoca descargas irregulares e uma resposta algo errónea, pois a faísca divide-se em várias frentes.
Nesta imagem têm mais informação sobre as maleitas comuns das velas, embora obviamente sejam casos extremos e raramente se vejam situações tão pronunciadas, mas servem para compreender o que acontece:
Um abraço a todos!
Anexos
Durante 2014 em que o Mini andou com as agulhas ultra-mega-hiper-ricas nos carburadores e tive males de velas como nunca tive (e espero nunca vir a ter) as velas isolavam de manhã, à tarde e a noite... Num teste de bancada que fiz a uma das velas que ainda dava faísca mas que no motor já não funcionava, reparei que os depósitos de carvão alteravam por completo o caminho da faísca e naquele caso especifico a faísca entrava para dentro do espaço entre o isolante cerâmico e o metal exterior!!
Anexos
Última edição:
OP
OP
O carvão também conduz electricidade... baralha-se tudo! No meu caso, como a bobine começou a fazer descargas directamente para a massa, de vez em quando não chegava nada (ou muito pouco) às velas, os cilindros começaram a acumular mistura não queimada, e de repente quando conseguia dar uma descarga, eram explosões do catano (até me admira como o escape aguentou!), mas aos poucos foi acumulando carvão e começaram a ser cada vez mais os ciclos de falha que os de explosão. Felizmente deu para chegar a casa, e resolver a coisa.
OP
OP
Nos últimos dias, a 124 tem tido uma companhia nova, que a fez parecer ainda maior...
Não, não é meu... veio cá para diagnosticar e resolver um problema. Eu gosto destes exercícios de diversidade cultural, e consigo sempre ficar a apreciar ainda mais os meus carros. No primeiro dia, quando o afinei e fui experimentar, andei um bom bocado nele, e quando regressei à 124 mais tarde, parecia um carro de luxo... silenciosa, suave, confortável, sublime!
Não quero soar a tendencioso, mas quanto mais trabalho em ingleses mais aprecio os italianos! A sensatez da engenharia e a execução é simplesmente superior, especialmente a nível mecânico.
Apesar disso, o facto é que não me livro deles... neste momento, contando com este, tenho dois ingleses a meu cargo, e em breve virá outro. Mas para não ser uma invasão exclusivamente britânica, também vou ter uma visita de um alemão. Tenho bem com que me entreter...
Não, não é meu... veio cá para diagnosticar e resolver um problema. Eu gosto destes exercícios de diversidade cultural, e consigo sempre ficar a apreciar ainda mais os meus carros. No primeiro dia, quando o afinei e fui experimentar, andei um bom bocado nele, e quando regressei à 124 mais tarde, parecia um carro de luxo... silenciosa, suave, confortável, sublime!
Não quero soar a tendencioso, mas quanto mais trabalho em ingleses mais aprecio os italianos! A sensatez da engenharia e a execução é simplesmente superior, especialmente a nível mecânico.
Apesar disso, o facto é que não me livro deles... neste momento, contando com este, tenho dois ingleses a meu cargo, e em breve virá outro. Mas para não ser uma invasão exclusivamente britânica, também vou ter uma visita de um alemão. Tenho bem com que me entreter...
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Não gostas mesmo de Franceses! Nem passam por ai!
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OP
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Não gostas mesmo de Franceses! Nem passam por ai
Não sou esquisito, neste momento trato daqueles que me trazem. Os meus amigos é que têm mais disto que dos outros. A malta ainda tem muito a pancada dos ingleses.
Há alguns franceses pelos quais eu até tenho consideração, mas de facto são poucos.
Ainda hás-de ficar vidrado com um hidropneumatico... Hoje voltei a ver o meu subir... Aquilo é, para mim, uma maravilha da técnica...