E de repente o sonho desaparece

[Claudio Batista]

Boa Tarde Caros membros,

Conforme atualização da garagem á umas semanas comprei um Nissan Figaro no Reino Unido para a esposa. Adoramos o carro e é o carro de sonho para ela. Iniciamos o Processo de legalização, o qual estivemos á espera pela homologação da Nissan, que chegaram á dias. hoje o meu pai lá o levou á inspeção B.
Assim que fui informado dos níveis de CO2, todo o sonho desapareceu. O mesmo deu valores de 318 g em termos de co2, que da um valor de ISV na ordem dos 28000 euros. Gostamos imenso do mesmo, mas não de mais para pagar mais de 5000 euros de legalizacao. Contudo, julgo que haverá algo muito errado, que é apenas um 988 de cilindrada , não um Ford Mustang nem coisa que pareça.

Irei entrar em contato com mecânico para a possibilidade de verificar o motor e turbo, mas para mim o carro parece que está a trabalhar corretamente.

Alguém tem algum conhecido com um Figaro? Algumas ideias de possíveis problemas, se existir algum na verdade?

Encontro-me mesmo desanimado com todo este processo, especialmente após o dinheiro investido na compra e transporte do veículo. Eu fiz alguma pesquisa em varios fóruns ingleses e os valores andaram entre os 169 e os
179. Peço desculpa o desabafo.

Obrigado

Cláudio

 

[Luis Antonio Cardoso]

Viva,

Eu faria o teste CO2 noutro centro inspeções , o carro tem o catalisador ? E não desanimava , haverá algo de errado , para dar esse tipos valores de CO2 .
Cps

 

[JorgeMonteiro]

Esse é o parâmetro com mais peso no valor final de todo o processo. Deverias ter dado especial atenção a isso. O carro deveria ter sido testado e afinado antes de ir à inspeção.

Será que em Inglaterra não há documentos técnicos sobre o carro que possam ser apresentados como argumento? É o IMT que te diz onde/quando a fazer a inspeção B ou podes repetir as vezes que quiseres e apresentar no final o resultado que mais te convém? Digo isto porque sabemos que os valores de CO variam muito facilmente e sob influencia de vários fatores. Terias que pagar outra inspeção, mas é melhor isso do que pagar um imposto megalómano.

 

[Claudio Batista]

Viva,

Eu faria o teste CO2 noutro centro inspeções , o carro tem o catalisador ? E não desanimava , haverá algo de errado , para dar esse tipos valores de CO2 .
Cps

Olá Luís,

Sim, o carro tem o catalisador no sítio corretamente. Eu reclamei junto do centro de inspecções e ofereceram-se para refazer o teste de modo a tirar todas as teimas.
O meu Austin Sprite de 1971 (1275cc) na altura apenas indicou 177 g de co2 e por esse mesmo motivo mete bem confusão, como é que este tem quase o dobro. Ou uma duas, fizeram o teste em primeira sempre (é caixa automática, mas tem a opção de colocar primeira e segunda manual) ou o turbo não deve estar em muito bom estado.

Obrigado

 

[Claudio Batista]

Esse é o parâmetro com mais peso no valor final de todo o processo. Deverias ter dado especial atenção a isso. O carro deveria ter sido testado e afinado antes de ir à inspeção.

Será que em Inglaterra não há documentos técnicos sobre o carro que possam ser apresentados como argumento? É o IMT que te diz onde/quando a fazer a inspeção B ou podes repetir as vezes que quiseres e apresentar no final o resultado que mais te convém? Digo isto porque sabemos que os valores de CO variam muito facilmente e sob influencia de vários fatores. Terias que pagar outra inspeção, mas é melhor isso do que pagar um imposto megalómano.

Certamente é maior que o valor do carro lá fora. Tenho certificados de MOT Ingleses a indicar que os valores estão dentro dos normais, mas não são os de co2 em específico.
Tive em consideração isso. No passado sábado, o mecânico colocou filtros todos novos, velas, correias e foi atestado com gasolina 98. Relativamente á afinação, o mesmo é todo eletrônico pela informação que obtive do mecânico - mistura e todas as componentes são controladas eletronicamente .

Em relação aos testes não possuo muita certeza. No centro de inspeções indicaram me que disponibilizavam a refazer o teste novamente comigo presente. Irei fazê-lo mais uma vez, após andar mais uns KMs na auto estrada, mas para ser sincero, não estou muito confiante.

Obrigado

 

[João Luís Soares]

Certamente é maior que o valor do carro lá fora. Tenho certificados de MOT Ingleses a indicar que os valores estão dentro dos normais, mas não são os de co2 em específico.
Tive em consideração isso. No passado sábado, o mecânico colocou filtros todos novos, velas, correias e foi atestado com gasolina 98. Relativamente á afinação, o mesmo é todo eletrônico pela informação que obtive do mecânico - mistura e todas as componentes são controladas eletronicamente .

Em relação aos testes não possuo muita certeza. No centro de inspeções indicaram me que disponibilizavam a refazer o teste novamente comigo presente. Irei fazê-lo mais uma vez, após andar mais uns KMs na auto estrada, mas para ser sincero, não estou muito confiante.

Obrigado

Antes de ir ao Centro de IPO, é melhor medir e afinar o nível de CO no mecânico.

 

[HugoSilva]

Duvido muito desses valores especialmente quando comparado com o 1275cc.

Algo de errado não está certo

Neste site têm um valor de 169, bem em linha com Sprite.

 

[JorgeMonteiro]

Se lá fora há registos de 170, e esse valor permitir calcular um imposto mais aceitável, então não podes desistir enquanto não chegares a esses valores. É tudo uma questão de afinação do carro. Nem que para isso seja preciso uma reprogramação temporária. (nem sei se é possível, mas imagino que sim )

 

[Pedro Seixas Palma]

318g de CO2 equivale a uns 15 litros de gasolina aos 100km. É ridículo que aleguem tal consumo a um carro com um motor de 1 litro... o carro não se encontra homologado em nenhum país europeu?

 

[HugoSilva]

Eu acho que está de caras que o carro tem algum tipo de problema, eventualmente quiçá peças adaptadas porque não se deram ao trabalho de arranjar as específicas.

O catalisador estará em condições?

Sendo de produção limitada deverá haver uma rede de entusiastas algures que possa dar suporte.

No Facebook existem pelo menos o "Owners Club" e o "Owners Group", bons sítios para pedir ajuda!

 

[JP Vasconcelos]

Vi no tópico do Austin que trabalhava em Londres, sendo emigrante não beneficia de um regime especial de importação?

 

[Bruno M.D. Martins]

Essa medição de Co2 foi realizada no decorrer da Inspeção B para verificar se o carro se encontra em bom estado para ser aprovado, ou foi feita especificamente uma medição de CO2 para cálculo do ISV?

Estou a fazer esta pergunta sem grandes conhecimentos no processo de legalização, posso estar equivocado. Mas um amigo meu já importou e legalizou alguns carros desses, como tal já deve existir ficha de homologação nacional para o modelo.

 

[HugoSilva]

Tenta pedir ajuda neste fórum

 

[Patrique Fernandes]

@Claudio Batista

Contacta a agência de documentação que te indiquei.

Boa sorte

 

[Claudio Batista]

318g de CO2 equivale a uns 15 litros de gasolina aos 100km. É ridículo que aleguem tal consumo a um carro com um motor de 1 litro... o carro não se encontra homologado em nenhum país europeu?

Isso foi uma questão que coloquei hoje à Agência que está a tratar do processo, o que me disseram não há outra alternativa. Eu sei que existem 2 modelos iguais aqui na zona Porto, os quais já tentei entrar em contato, mas sem sucesso.

Vi no tópico do Austin que trabalhava em Londres, sendo emigrante não beneficia de um regime especial de importação?

Já não me encontro em Londres, e usei esse regime especial o ano passado para o Austin, aquando a mudança de habitação para o Porto. Só é permitido usufruir do mesmo uma vez de 10 em 10 anos.

 

[Claudio Batista]

Essa medição de Co2 foi realizada no decorrer da Inspeção B para verificar se o carro se encontra em bom estado para ser aprovado, ou foi feita especificamente uma medição de CO2 para cálculo do ISV?

Estou a fazer esta pergunta sem grandes conhecimentos no processo de legalização, posso estar equivocado. Mas um amigo meu já importou e legalizou alguns carros desses, como tal já deve existir ficha de homologação nacional para o modelo.

Realmente isso é uma boa questão, o qual a agência que está a tratar o processo de legalização, respondeu que não é funciona dessa forma.
Alguma hipótese de verificar com o seu amigo se não teve necessidade de fazer o teste de co2, para efeitos de ISV?

Obrigado.

Tenta pedir ajuda neste fórum

Já sou membro há algum tempo desse grupo. Aliás, o ano passado fui a um evento deles, e indicaram me valores entre os 165 a 180 de nível de co2, quando já estudava a possibilidade de compra.
Encontrei um documento interessante que indica os erros do ECU. Para referência: http://c-cluster-110.uploads.docume...-9a3451b3bc33~110/original?tenant=vbu-digital

 

[Nuno Filipe Pinto Ferreira]

Isso foi uma questão que coloquei hoje à Agência que está a tratar do processo, o que me disseram não há outra alternativa. Eu sei que existem 2 modelos iguais aqui na zona Porto, os quais já tentei entrar em contato, mas sem sucesso.


Já não me encontro em Londres, e usei esse regime especial o ano passado para o Austin, aquando a mudança de habitação para o Porto. Só é permitido usufruir do mesmo uma vez de 10 em 10 anos.

Explica-me la se faz favor , como isso de ser émigrante funciona para legalizar um carro em Portugal ? Tens de ir de vez ou podes fazer mesmo continuando emigrado ?

 

[Claudio Batista]

z

Explica-me la se faz favor , como isso de ser émigrante funciona para legalizar um carro em Portugal ? Tens de ir de vez ou podes fazer mesmo continuando emigrado ?

Eu vivi cerca de 5 anos em Londres e durante esse período comprei o Austin. Aquando, a mudança definitiva para Portugal, notifiquei as autoridades inglesas que o Austin seria exportado e solicitei á embaixada Portuguesa em Londres um documento específico para o efeito a indicar que dei baixa como residente (que tem um custo ridículo), e iniciei o processo cá. Demorou cerca de 3 meses desde o início do processo até obter as matrículas portuguesas.

 

[Nuno Filipe Pinto Ferreira]

z


Eu vivi cerca de 5 anos em Londres e durante esse período comprei o Austin. Aquando, a mudança definitiva para Portugal, notifiquei as autoridades inglesas que o Austin seria exportado e solicitei á embaixada Portuguesa em Londres um documento específico para o efeito a indicar que dei baixa como residente (que tem um custo ridículo), e iniciei o processo cá. Demorou cerca de 3 meses desde o início do processo até obter as matrículas portuguesas.

Olha uma coisa , sempre pensei que tinhamos direito a legalizar dois carros por pessoa ?

 

[Claudio Batista]

Olha uma coisa , sempre pensei que tinhamos direito a legalizar dois carros por pessoa ?

Julgo que seja apenas um por pessoa, por um período de 10 anos. Essa foi a informação que me deram na altura - ano passado.