Dificuldade em pegar

[Marco Santos Pereira]

Amigos muito boa tarde e as
minhas saudações para todos.
O meu Fiat 1500 foi recuperado a nível de motor pois precisava de uma boa esfrega. Ficou realmente muito bom e tenho ido com ele a vários encontros tendo sempre muito bem recebido. O que eu gostaria de vos colocar é o seguinte : Normalmente pega muito bem mas, se faço uns kilometros a um regime superior ( 80 ou 90 km/h) se o parar é desligar logo de seguida não consigo que pegue dando a impressão que afoga.
O Carburador é um Solex C34 de corpo duplo e também foi todo revisto.
Será que isto já vos aconteceu? Poderão dar uma ideia do que se passa?
Desde já muito obrigado.
Abraços

 

[Pedro Teixeira]

Li dificuldade em pagar e vinha dar umas dicas, depois li melhor.

Ainda hoje deve aparecer alguém que possa explicar o que se está a passar.

 

[João Luís Soares]

Amigos muito boa tarde e as
minhas saudações para todos.
O meu Fiat 1500 foi recuperado a nível de motor pois precisava de uma boa esfrega. Ficou realmente muito bom e tenho ido com ele a vários encontros tendo sempre muito bem recebido. O que eu gostaria de vos colocar é o seguinte : Normalmente pega muito bem mas, se faço uns kilometros a um regime superior ( 80 ou 90 km/h) se o parar é desligar logo de seguida não consigo que pegue dando a impressão que afoga.
O Carburador é um Solex C34 de corpo duplo e também foi todo revisto.
Será que isto já vos aconteceu? Poderão dar uma ideia do que se passa?
Desde já muito obrigado.
Abraços

Boa tarde, Marco.

Tenho algumas perguntas:
1. Isso só acontece a quente?
2. Quando tenta por a trabalhar puxa o manípulo do ar antes de rodar a chave? E mexe no acelerador?
3. Depois dessas tentativas falhadas fica a cheirar muito a gasolina?

 

[Marco Santos Pereira]

Boa tarde, Marco.

Tenho algumas perguntas:
1. Isso só acontece a quente?
2. Quando tenta por a trabalhar puxa o manípulo do ar antes de rodar a chave? E mexe no acelerador?
3. Depois dessas tentativas falhadas fica a cheirar muito a gasolina?

Boa tarde,
Respondendo às 3 questões :
- O motor está quente.
- Não puxo o manípulo do ar e não uso o acelerador mais de uma ou duas vezes na tentativa de pôr o carro a trabalhar.
- Não fica a cheirar a gasolina, mas eu também não insisto muito.
- Da ultima vez que aconteceu, deixe-o e fui almoçar. Quando voltei já pegou.
Um abraço
Marco Pereira

 

[João Luís Soares]

Boa tarde,
Respondendo às 3 questões :
- O motor está quente.
- Não puxo o manípulo do ar e não uso o acelerador mais de uma ou duas vezes na tentativa de pôr o carro a trabalhar.
- Não fica a cheirar a gasolina, mas eu também não insisto muito.
- Da ultima vez que aconteceu, deixe-o e fui almoçar. Quando voltei já pegou.
Um abraço
Marco Pereira

O seu Fiat 1500 tem tubo de retorno da bomba de gasolina ao depósito?
Quantos tubos estão ligados à bomba de gasolina?

Tem tubo de retorno no carburador?

Se puder tire fotos à zona da bomba de gasolina e à zona do carburador. Várias fotos.

Pode também experimentar se chega gasolina ao carburador ao dar à chave com ele quente.

Eu acho que pode ser aquecimento da bomba de gasolina, mas posso estar errado.

 

[Bruno Rvca]

Boas.. o seu carro ainda tem ignição por platinado, certo? caso seja, julgo que o problema pode ser daí. Se só acontece após rotações altas...

"
Conforme já citado, o Fiasa nasceu com um carburador corpo simples. Também usava ignição convencional, com platinado, o que era comum em 1976, principalmente em um carro de entrada. Levava o 147 de 0 a 100 km/h em torno de 20 segundos e atingia 130 km/h.

A ignição por platinado apresentava outra grande limitação ao desempenho geral do motor. Já vimos aqui e aqui como funciona o sistema de ignição em muitos dos seus detalhes.

O platinado era um componente eletromecânico puro, controlando a alta corrente da bobina de ignição e tendo de lidar com repiques de contato, flutuações aparentadas com as das válvulas etc.

Estes defeitos afetavam a qualidade da ignição em alta rotação, limitando a potência máxima, mas este não era o problema mais grave. O sistema era muito impreciso na determinação do ponto de ignição, assim como o carburador era para a formação de mistura.

Os sistemas de avanço mecânico de ponto de ignição por rotação e por vácuo do coletor de admissão nunca ofereciam exatamente o ponto de ignição ideal exigido pelo motor. Então, sem um controle preciso de mistura e de ponto de ignição, as chances de detonação do motor eram altas, e para evitar dores de cabeça, os projetistas reduziam as taxas de compressão e deixavam o avanço de ignição bem aquém do necessário.

Sabemos que tanto a taxa de compressão como o avanço de ignição são fundamentais no rendimento do motor, e estas medidas comprometiam todos os aspectos de desempenho, tanto em potência como em economia de combustível. "

Fonte: AUTOentusiastas Classic (2008-2014): MOTOR FIASA: UMA HISTÓRIA RECHEADA DE TÉCNICA

 

[Marco Santos Pereira]

O seu Fiat 1500 tem tubo de retorno da bomba de gasolina ao depósito?
Quantos tubos estão ligados à bomba de gasolina?

Tem tubo de retorno no carburador?

Se puder tire fotos à zona da bomba de gasolina e à zona do carburador. Várias fotos.

Pode também experimentar se chega gasolina ao carburador ao dar à chave com ele quente.

Eu acho que pode ser aquecimento da bomba de gasolina, mas posso estar errado.

Vou tirar as fotos.
Muito Obrigado

 

[João Luís Soares]

Boas.. o seu carro ainda tem ignição por platinado, certo? caso seja, julgo que o problema pode ser daí. Se só acontece após rotações altas...

"
Conforme já citado, o Fiasa nasceu com um carburador corpo simples. Também usava ignição convencional, com platinado, o que era comum em 1976, principalmente em um carro de entrada. Levava o 147 de 0 a 100 km/h em torno de 20 segundos e atingia 130 km/h.

A ignição por platinado apresentava outra grande limitação ao desempenho geral do motor. Já vimos aqui e aqui como funciona o sistema de ignição em muitos dos seus detalhes.

O platinado era um componente eletromecânico puro, controlando a alta corrente da bobina de ignição e tendo de lidar com repiques de contato, flutuações aparentadas com as das válvulas etc.

Estes defeitos afetavam a qualidade da ignição em alta rotação, limitando a potência máxima, mas este não era o problema mais grave. O sistema era muito impreciso na determinação do ponto de ignição, assim como o carburador era para a formação de mistura.

Os sistemas de avanço mecânico de ponto de ignição por rotação e por vácuo do coletor de admissão nunca ofereciam exatamente o ponto de ignição ideal exigido pelo motor. Então, sem um controle preciso de mistura e de ponto de ignição, as chances de detonação do motor eram altas, e para evitar dores de cabeça, os projetistas reduziam as taxas de compressão e deixavam o avanço de ignição bem aquém do necessário.

Sabemos que tanto a taxa de compressão como o avanço de ignição são fundamentais no rendimento do motor, e estas medidas comprometiam todos os aspectos de desempenho, tanto em potência como em economia de combustível. "

Fonte: AUTOentusiastas Classic (2008-2014): MOTOR FIASA: UMA HISTÓRIA RECHEADA DE TÉCNICA

O motor dessa citação é bem diferente do motor do Fiat 1500 C.

Se o defeito estivesse nos platinados, os sintomas também apareceriam em andamento e não só no momento de ligar o carro.

 

[Marco Santos Pereira]

Vou tirar as fotos.
Muito Obrigado

Junto envio as fotos.
Quero também referir que uma vez deixei o carro a trabalhar e passado 5 ou 10 minutos foi-se abaixo.
Já não consegui pô-lo a trabalhar. Esperei algumas horas e depois pegou.

Um abraço e muito obrigado.
Cumprimentos
Marco Pereira

 

[José de Sá]

Poderá ser a Bomba de gasolina que aquece e não funciona bem.

 

[Bruno Rvca]

O motor dessa citação é bem diferente do motor do Fiat 1500 C.

Se o defeito estivesse nos platinados, os sintomas também apareceriam em andamento e não só no momento de ligar o carro.

Obrigada pelo esclarecimento João Soares

 

[João Luís Soares]

Poderá ser a Bomba de gasolina que aquece e não funciona bem.

Também me parece ser esse o problema.

 

[João Luís Soares]

Junto envio as fotos.
Quero também referir que uma vez deixei o carro a trabalhar e passado 5 ou 10 minutos foi-se abaixo.
Já não consegui pô-lo a trabalhar. Esperei algumas horas e depois pegou.

Um abraço e muito obrigado.
Cumprimentos
Marco Pereira

Caro Marco, se puder coloque fotos da bomba de gasolina do motor do seu carro. Está no local assinalado na foto.


É muito importante percebermos se ela está montada corretamente, com o espaçador que deve ter entre ela e o bloco do motor.

 

[Marco Santos Pereira]

Amigo João boa tarde,
Envio as fotos que solicitou.
Um abraço e muito obrigado.
Marco Pereira

 

[João Luís Soares]

Marco, da próxima vez que pegar no carro leve consigo uma garrafa de água e um pano.

Quando parar e o carro não pegar, molhe o pano e coloque-o em cima da bomba de gasolina para arrefecê-la. Depois de uns minutos tire o pano e tente ligar o carro.

 

[Marco Santos Pereira]

Amigo João,
Muito obrigado pela sugestão. Irei fazer isso.
Cumprimentos
Marco