Fiat 127 (1978) - Diário De Restauro

[Francisco Relvas]

Dia 22 de Dezembro de 2018

Hoje não fiz nada do que planeei ontem, porque não tive muito tempo na oficina. Essencialmente tirei os para-choques, as matrículas, a grelha, a buzina, o radiador, o cabo da luz de marcha-atrás (que está lá de origem e por isso não a vou tirar, mas vou refazer a ligação), os piscas, as luzes, o termostato, o macaco e o seu suporte, o vaso de expansão e o seu suporte e a bobine. Foram coisas bastante fáceis de tirar, e por isso não me dei ao trabalho de tirar fotografias a muitas delas.

Primeiro tirei os para-choques, a grelha e as matrículas:

(por acaso este carro fica bem sem para-choques, coisa que normalmente não gosto )

A matrícula estava presa atrás por 3 parafusos. Eram suposto ser 4... mas o meu pai fez um furo na carroceria para metê-la (mais um buraco para tapar ).

O radiador estava preso por dois parafusos no topo e pelos tubos.

O tubo do vaso de expansão estava preso à ventoinha, uma coisa a não esquecer.

De resto foram desmontagens fáceis... há só algumas fotos que mostram ondes as coisas são montadas (como tubos e etc.):

(cabo de massa no parafuso esquerdo da bobine)

(sítio de montagem do suporte do macaco)

(um dos parafusos do suporte do vaso de expansão)

(e o outro. Devo também mencionar que os sítios onde os parafusos da matrícula de trás enroscam são parecidos a estes)

(tubo que liga ao termostato)

Depois disso o 127 veio para dentro da oficina para passar lá a noite. Dentro dos próximos tempos vamos ter de tirar o motor... Depois disso é tirar os enxertos da cablagem (e desligar os cabos de vários sítios) mais outras coisas pequenas e vai para Lisboa para o bate-chapas.

Em princípio só volto para a oficina na Quarta ou Quinta por isso até lá este diário vai ficar em "stand by".

Até lá! Bom Natal!



Peças precisas (ou em falta):
-4 Parafusos de perno de plástico vermelhos específicos das luzes
-Parte de cima do tablier
-Tiras de plástico (por baixo do tablier)
-Chapa
-Botão de Borracha do Esguicho
-Borrachas compartimento do motor, bagageira e vidro de trás
-Peças para a reconstrução do motor.
-Carpete (?)

 

[Guilherme Bugalho]

Dia 22 de Dezembro de 2018

Hoje não fiz nada do que planeei ontem, porque não tive muito tempo na oficina. Essencialmente tirei os para-choques, as matrículas, a grelha, a buzina, o radiador, o cabo da luz de marcha-atrás (que está lá de origem e por isso não a vou tirar, mas vou refazer a ligação), os piscas, as luzes, o termostato, o macaco e o seu suporte, o vaso de expansão e o seu suporte e a bobine. Foram coisas bastante fáceis de tirar, e por isso não me dei ao trabalho de tirar fotografias a muitas delas.
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Peças precisas (ou em falta):
-4 Parafusos de perno de plástico vermelhos específicos das luzes
-Parte de cima do tablier
-Tiras de plástico (por baixo do tablier)
-Chapa
-Botão de Borracha do Esguicho
-Borrachas compartimento do motor, bagageira e vidro de trás
-Peças para a reconstrução do motor.
-Carpete (?)

Fotografias ….. muitas, muitas, quantas mais melhor … e se possível de três ângulos para o mesmo tema …

Eu sei é "chato" mas depois na hora de montar ser útil.
Já os fios o melhor é limpar para se ver a cor deles e se possível, há alguns que têm um "risco" de outra cor, bem separados …

 

[Francisco Relvas]

Fotografias ….. muitas, muitas, quantas mais melhor … e se possível de três ângulos para o mesmo tema …

Eu sei é "chato" mas depois na hora de montar ser útil.
Já os fios o melhor é limpar para se ver a cor deles e se possível, há alguns que têm um "risco" de outra cor, bem separados …

Exatamente! Mas as coisas mais simples como a grelha e os para-choque etc. acho que não vale a pena.

Os fios têm mesmo de ser limpos, estão cheios de pó e se não se vê a cor não se sabe o esquema elétrico.

 

[Guilherme Bugalho]

Exatamente! Mas as coisas mais simples como a grelha e os para-choque etc. acho que não vale a pena.

Os fios têm mesmo de ser limpos, estão cheios de pó e se não se vê a cor não se sabe o esquema elétrico.

O problema principal não é desmontar mas sim montar novamente e correctamente. Mesmo fotos da grelha retirada do local são importantes para ver a "mola/suporte" que havia lá.
Uma lição que tirei do restauro (em curso) do meu vauxhall é que só se deve desmontar, apenas, o absolutamente necessário.
Já devia ter aprendido isto há 40 anos, quando desmanchei completamente (só ficaram os triângulos da suspensão traseira por causa das anilhas) o meu 127 … mas às vezes os ditos "profissionais" do martelo dão a volta à cabeça e carteira.

Por isso fotos, fotos, e mais fotos ….

 

[Francisco Relvas]

Dia 24 de Dezembro de 2018

Afinal hoje acabei por ir à oficina. E hoje tive ajuda do meu pai, por isso tirámos imensas coisas do compartimento do motor e não só!

Comecei por tirar os tubos que ligavam o radiador da chauffage à cabeça e a um tubo de metal que está preso a dois parafusos da cabeça. Estes passavam por uma abraçadeira grande de plástico (que, felizmente ainda está intacta):

A seguir tirámos todos os enxertos da cablagem (incluindo os que vamos manter, como a luz de marcha-atrás), todos os clips, todas as ligações de massa, TUDO! (maior parte das fotografias não vou meter aqui porque são mesmo muitas....)

A cablagem estava toda presa por clips em forma de Ómega:

Tirámos também a caixa dos fusíveis:

O alternador (preso por 2 porcas):

A bomba de água:

(o tubo que aponta para cima liga àquele tubo metálico preso na cabeça)

Os tubos de gasolina que alimentam o carburador:

(o de cima é o que tem o filtro e o outro é o de baixo, de resto não os consigo identificar de maneira nenhuma )

O regulador do alternador (preso ao lado da caixa dos fusíveis se não me engano):

...o motor das escovas, as escovas, as ligações aos piscas e luzes, a parte metálica do tablier (que afinal ainda estava preso por outro parafuso ), o tirante do acelerador, e etc.

Começou assim:

E acabou assim:

(o motor sai por baixo por isso por enquanto não precisamos de tirar a bomba central dos travões)

Hoje o 127 vai dormir "nas alturas", junto do 1502 a espreitar por baixo.

E foi isto. Muito provavelmente na quarta vamos tirar o motor, mas antes disso tirar a transmissão e etc.

O meu pai falou-me de ir ver da placa com o nome do meu avô à garagem, pelos vistos ele teve isto guardado o tempo todo!

Bom Natal para todos!!


Peças precisas (ou em falta):
-4 Parafusos de perno de plástico vermelhos específicos das luzes
-Parte de cima do tablier
-Tiras de plástico (por baixo do tablier)
-Chapa (?) - O PAINEL DO CHÃO CUSTA 570$
-Botão de Borracha do Esguicho
-Borrachas compartimento do motor, bagageira e vidro de trás
-Peças para a reconstrução do motor.
-Carpete (?)

 

[Francisco Relvas]

Dia 26 de Dezembro de 2018

Hoje foi o dia em que finalmente tirámos aquele motor do carro. Mas antes de o tirar ainda tivemos de remover as transmissões, o escape, o seletor das mudanças, os apoios do motor e caixa e uns resguardes de cada lado do motor e caixa.

Primeiro tirei o apoio que passa pela junção do motor e caixa (por baixo do carro) para poder aceder melhor aos parafusos dos foles das transmissões. Este estava preso por vários parafusos, mas, segundo o meu pai, quatro deles não tinham uma porca a segurar do outro lado, por isso suponho que a rosca se passou.

Rapidamente tirei os resguardes de cada lado do motor. O do lado do passageiro tem uma barra e o do lado do condutor é um simples resguarde.

O seletor das mudanças também foi relativamente fácil. Tirei duas das várias molas em forma de ómega que segurava uma parte do selector que, foi suficiente para tirar o motor.

O escape também, sem anotações:

Depois disso tirei as transmissões. Para as tirar tive de desencaixar as ponteiras da direção e os parafusos da torre de suspensão e desaparafusar o parafuso que a segurava cá fora. Depois foi só deslizar para fora do cubo da roda, só depois é que se desencaixa na caixa.

Após serem tiradas, voltei a aparafusar os parafusos da torre de suspensão e das ponteiras da direcção.

A seguir foram os dois apoios do compartimento do motor. Um segura a caixa, e o outro segura o motor do lado do passageiro.

(só tenho foto do apoio do motor, não cheguei a tirar foto ao da caixa, que é bastante parecido a este)

Depois disso foi só levantar o carro no elevador e, obviamente, meter uns pneus debaixo do motor. Rapidamente o motor saiu.

(aqui já com a caixa separada do motor)

A bomba de gasolina elétrica e o tanque de combustível foram as próximas "vítimas".

A bomba de gasolina foi uma desmontagem simples, tirei os parafusos, cortei os cabos (visto que essas ligações vão ser refeitas) e saiu.

O tanque de combustível estava preso por 4 parafusos, que foram tirados sem preocupações. Os principais problemas foram o tubo do respiro e o bocal, que foram aquecidos com uma pistola de ar quente para saírem mais facilmente.

Outras tarefas do dia:
-Tirar o óleo dos travões
-Tirar a cablagem do carro (mas antes disso tirei os enxertos) / há mais fotos que não meti / estava presa por várias molas em forma de ómega (que foram todas guardadas num saco) e passavam por vários sítios (todos fotografados)
-Tirar as pinças de travões à frente.

Nunca estive um momento parado, foi um dia exaustivo, mas ao menos o carro já está quase pronto para ir para o bate-chapas.

Peças precisas (ou em falta):
-4 Parafusos de perno de plástico vermelhos específicos das luzes
-Parte de cima do tablier
-Tiras de plástico (por baixo do tablier)
-Chapa (?) - O PAINEL DO CHÃO CUSTA 570$
-Botão de Borracha do Esguicho
-Borrachas compartimento do motor, bagageira e vidro de trás
-Peças para a reconstrução do motor.
-Carpete (?)

 

[Miguel L. Catarino]

Daqui a bocado estás-me a ultrapassar!
Também vais decapar o carro aí na oficina (poupa-se muito) ou o chapeiro trata disso?

 

[Francisco Relvas]

Daqui a bocado estás-me a ultrapassar!
Também vais decapar o carro aí na oficina (poupa-se muito) ou o chapeiro trata disso?

Se for preciso ajuda é só dizer!

Não. O bate-chapas vai decapar as zonas mais suspeitas.

 

[Rafael Isento]

-Chapa (?) - O PAINEL DO CHÃO CUSTA 570$

Isso é coisa pouca, mais ou menos 2,85€

 

[JorgeMonteiro]

Isso é coisa pouca, mais ou menos 2,85€

Agora vais baralhar o rapaz. Ele já nasceu com o Euro.

 

[Francisco Relvas]

Isso é coisa pouca, mais ou menos 2,85€

Agora vais baralhar o rapaz. Ele já nasceu com o Euro.

É isso.

 

[Rafael Isento]

É isso.

200,482$ (Escudos) = 1,00€
A nossa antiga moeda, o escudo, era representada com um cifrão, muito semelhante ao dollar ($).
Em 1999, quando o €uro foi adotado, a conversão era a acima indicada:
1,00€ eram +/- 200,00$.
Assim sendo, 570$ (escudos) são +/- 2,85€.
Claro que era só uma brincadeira mas já agora os 570 são em que moeda? €uro?

 

[Francisco Relvas]

200,482$ (Escudos) = 1,00€
A nossa antiga moeda, o escudo, era representada com um cifrão, muito semelhante ao dollar ($).
Em 1999, quando o €uro foi adotado, a conversão era a acima indicada:
1,00€ eram +/- 200,00$.
Assim sendo, 570$ (escudos) são +/- 2,85€.
Claro que era só uma brincadeira mas já agora os 570 são em que moeda? €uro?

Sim em euro, eu só meti o $ para despachar.

 

[Francisco Relvas]

Vou atualizar o Diário amanhã. Hoje não tive muito tempo livre.

 

[Francisco Relvas]

Dia 27 de Dezembro de 2018

Ontem foi o dia em que tirámos as linhas de combustível, a linha dos travões traseiros, vários clips (que organizei mais tarde) e o emblema traseiro.

As duas linhas de combustível saíram facilmente dos clips (situados no túnel central do lado do passageiro), o que não saiu facilmente foram os clips da carroceria. Infelizmente consegui parti-los TODOS, sem uma exceção.

Mas antes de partir os clips tirei as borrachas da passagem dos tubos para o compartimento do motor e a parte traseira.

Aconteceu exatamente o mesmo com a linha dos travões traseiros. Saiu facilmente dos clips, mas os clips foram todos partidos ao tentarem ser tirados da carroceria... Tirei também as borrachas que voltei a meter na linha para não se perderem.

(onde a linha dos travões ligava)

Tirei também outros clips e organizei-os todos em sacos:

(os clips das linhas de combustível no canto inferior direito e os clips da linha dos travões traseiros no canto superior esquerdo) - mais peças novas a comprar

Além disso tirei o emblema traseiro original:

Estava preso por umas borrachas pequenas (muito justas) que atravessam a mala.

...e foi isto por hoje! Só há mais duas coisas a fazer antes e ir para o bate-chapas: tirar o pedal do acelerador e tirar os vidros.

Peças precisas (ou em falta):
-4 Parafusos de perno de plástico vermelhos específicos das luzes
-Clips Linhas de Combustível
-Clips linha de travões traseiros
-Parte de cima do tablier
-Tiras de plástico (por baixo do tablier)
-Chapa (?)
-Botão de Borracha do Esguicho
-Borrachas compartimento do motor, bagageira e vidro de trás
-Peças para a reconstrução do motor.
-Carpete (?)

 

[Francisco Relvas]

Dia 5 de Janeiro de 2019

O trabalho do dia de hoje foi:
-Tirar o resto das placas (sólidas) de insonorização;
-Tirar o vidro frontal, traseiro, e os laterais traseiros;
-Limpar o interior;
-E tirar os tubos de gasolina que ligam ao depósito, o qual já foi removido.

As primeiras duas tarefas foram as relacionadas com o interior, ou seja, tirar as placas de insonorização e limpar o interior.

As placas de insonorização foram tiradas com a ajuda de uma pistola de aquecimento, ou seja, depois de aquecidas foram tiradas com uma espátula.

Estas placas estavam lá desde que o carro saiu da SOMAVE, infelizmente tiveram de ser tiradas todas (excluindo uma placa grande que está a cobrir a chapa por baixo de onde estaria o banco traseiro, que eu queria tirar, mas, o meu pai achou melhor não porque, segundo ele: " A chapa está lá protegida à 40 anos")

(já com uma das placas tiradas)

(era esta a placa que falava)

A seguir foi a hora dos vidros saírem do carro (menos os das portas - que também tenho de tirar, pois há lá ferrugem e uma amolgadela) e como vão ser metidas borrachas novas, e as borrachas velhas tão extremamente duras, decidimos cortá-las:

E o vidro traseiro a seguir:

Após tirar os vidros fui verificar a chapa:

Este no vidro traseiro e 2 parecidos no vidro da frente.

Também tirei os vidros laterais traseiros mas não tirei foto nenhuma, pois já estava com alguma pressa de ir embora. Tinham uma alavanca nos pilares traseiros, cada uma delas presa por 3 parafusos. Depois disso é só puxar os vidros do sítio onde encaixam as dobradiças.

Os tubo do bocal do depósito estava preso por vários pedaços de plástico cobridos por uma borracha:

Além disso, tive de tirar também o tubo do respiro:

(um bocado desfocada, mas percebe-se)

E por hoje foi tudo.



Anotações:

O carro vai, em princípio, para o bate-chapas para a semana por isso tenho de me apressar com a desmontagem de mais umas coisas (a antena - que vai ser tirada, os restantes clips da cablagem, os vidros e elevadores das portas, as borrachas dos triângulos que nem eu nem o meu pai sabemos como é que se tiram, uma chapa que está por trás de onde estaria a grelha que está rebitada no sítio).

Reparei que havia cola velha por baixo do tablier, depois do carro vir do bate-chapas vou-lha tirar.

Tenho de marcar os buracos que são para tirar, essa é uma das próximas tarefas.

Antes de ir para o bate-chapas temos de ir ver dum capô sobresselente (e também um dos vidros laterais traseiros - o original) que o meu pai tem para o caso daquele não se aproveitar, por causa da amolgadela.

As BWA têm de ir a arranjar.

O motor vai começar a ser reconstruído assim que possível.

Procurar a caixa de ferramentas originais do 127.

Procurar a placa com o nome do meu avô.

Tirar alguns restos de autocolantes dos vidros do 127.



Chapa a remendar:
-Chão
-Cantos guarda-lamas
-Cantos vidros traseiro e frontal
-Amolgadela porta passageiro
-Ferrugem porta condutor
-Ferrugem por cima da coluna de direcção
-Junção painel traseiro
-Buracos extintor
-Buraco antena
-Buraco luz (extra) na bagageira
-Podre no local onde a borracha da porta do condutor encaixa



Peças precisas (ou em falta):
-4 Parafusos de perno de plástico vermelhos específicos das luzes
-Clips Linhas de Combustível
-Clips linha de travões traseiros
-Parte de cima do tablier
-Tiras de plástico (por baixo do tablier)
-Botão de Borracha do Esguicho
-Borrachas compartimento do motor, bagageira e vidro de trás
-Peças para a reconstrução do motor.
-Carpete (?)
-Borrachas vidros traseiro e frontal
-Apoios de plástico do capô
-Borracha mala
-Borracha capô
-Borrachas Triângulos
-1 união do friso de alumínio da janela do condutor
-Friso cromado das goteiras
-1 lente dos piscas (?)
-Cola para as coisas presas nos vidros
-Insonorização nova
-Porcas de segurança para as BWA
-Friso de madeira que percorre o tablier
-Capas pedais

 

[joao Luis Monteiro]

Estás lhe a dar com força

 

[Francisco Relvas]

Até agora não há nenhuma novidade...

O bate-chapas ainda não acabou o carro que lá tem, por isso tenho de esperar mais umas semanas..

Entretanto tenho procurado algumas das peças mais difíceis de encontrar para o carro, como o tablier, o qual já estou a procurar a mais de um ano. Eles aparecem, novos ou usados, mas quando aparecem ou são caríssimos (como este: PLANCIA RIVESTIMENTO SUPERIORE CRUSCOTTO FIAT 127 1 SERIE ORIGINALE | eBay - 300€ + 47€ de portes) ou então o italiano que tem um tablier usado a bom preço não responde aos e-mails (ainda por cima escritos em italiano ).
Procuro também os clips das linhas de travões e combustível, mas como estes são específicos de 127, simplesmente não os encontro.

Os vidros já foram tirados, um deles não é original e nem da marca correta é.

Em princípio, sábado vou tirar a antena e desmontar o motor original para fazer medições e mandar vir as peças para a reconstrução do motor.

 

[Edgar.Guerra]

Só hoje dei com este tópico. Magnífico!
Subscrito!
Desmontares e restaurares pelas tuas mãos o teu primeiro carro... Estás a viver o sonho!

 

[Francisco Relvas]

Só hoje dei com este tópico. Magnífico!
Subscrito!
Desmontares e restaurares pelas tuas mãos o teu primeiro carro... Estás a viver o sonho!

Obrigado!


Devo acrescentar que o motor já foi desmontado (depois mostro fotos). E digamos que tenho um problema: o bronze do apoio central da cambota está todo "ruído" - falta saber se a cambota está empenada .

Ou se retifica na medida acima ou se troca a cambota por outra melhor - tudo depende do resultado da investigação.