Estes 3 modelos desportivos facilmente se tornam 6.
- Temos o Sport com jante 13", carburação Solex e 715kg de peso;
- Temos o Sport com jante 14", carburação Weber e 735kg de peso;
- Temos o GT com jante 13" ou 14", carburado, 85cv e 727kg (mk1);
- Temos o GT com injeção monoponto, 75cv, catalisador e mais uns kilitos;
- Temos o GTi 100cv, sem catalisador;
- Temos o GTi 95cv, com catalisador (este último, teve uma série em Portugal com A/C, o Exclusive).
Destes 6 só conduzi 3, GT 85cv, GTi 95cv e GTi 100cv.
Entre os GTi's, a diferença sente-se, o catalisador "castra" bastante o motor. Não é só na potência mas também na elasticidade do motor, que de si já não é muita. O 100cv é motor que gosta de andar em altas, das 4000 para cima. O 95cv também tem que andar acima disso mas depois perde fôlego ao chegar perto da zona vermelha do conta-rotações. É aqui que o 100cv faz valer a diferença.
Por volta das 6800 o 95cv começa a ficar para trás, claramente o motor sente dificuldade em respirar. O 100cv, como tem uma linha mais livre, aguenta bem até ao corte.
No entanto, para um uso responsável, quer o 95cv como o 100cv são muito semelhantes, nesta condição não se sente a diferença. É já perto dos limites que os 5cv e a forma como o motor respira se sentem.
A coisa complica-se é no 95cv com A/C, aqui a diferença é bem mais notória, mesmo com o A/C desligado.