Carburador Weber 40 em mini

[António Barbosa]

Continuo a achar que tenho razão, os fabricantes têm restrições relativamente a emissões de poluentes, consumos anunciados e acima de tudo de produzir massificadamente as peças que compoem os automóveis que vendem.
Os entusiastas podem fazer melhorias sem as duas primeiras preocupações se assim o desejarem, e ao investirem em 1 só colector de admissão e 1 só colector de escape etc., estão a gastar em 1 e só 1 motor, enquanto que o fabricante estará a ter de investir na produção de elementos caros para automóveis que se venderam às dezenas de milhar.

Não fazia ideia que um português estivesse estado envolvido num projecto tão vanguardista como o McLarem F1, parabéns, só eleva o prestigio dos portugueses no Mundo de uma forma para mim mais relevante do que um qualquer jogador de bola...

Concordo que o McLarem F1 esteja "puxado" ao máximo dos cavalos fiáveis que se lhe consigam tirar, mas estamos a falar de uma máquina de centenas de milhares de euros e que teve poucos exemplares fabricados, no caso dos desportivos retirados de veículos populares como o Austin 1300GT ou o MG Metro as melhorias a fazer em relação ao produto original serão amplamente justificadas.

 

[Daniel Rosa]

Que árvore-de-cames me aconselham? kent, piper, swiftune? Qual o modelo mais adequado para o meu motor?

Abraço

 

[José Cardoso]

Que árvore-de-canes me aconselham? kent, piper, swiftune? Qual o modelo mais adequado para o meu motor?

Abraço

Daniel eu sou suspeito quanto a minha opinião, visto teu uma à venda no mercado do Portal, mas aconselho-te uma Kent Cames 276.
Esta árvore de cames permite um regime de rotação entre as 1500 rpm e as 7000 rpm, o que ainda poderá ser usada numa condução dita, em cidade, e consegue-se um ganho consideravel de potência e binário, tendo em conta o tipo do motor.
Cumprimentos

 

[José Cardoso]

Continuo a achar que tenho razão, os fabricantes têm restrições relativamente a emissões de poluentes, consumos anunciados e acima de tudo de produzir massificadamente as peças que compoem os automóveis que vendem.
Os entusiastas podem fazer melhorias sem as duas primeiras preocupações se assim o desejarem, e ao investirem em 1 só colector de admissão e 1 só colector de escape etc., estão a gastar em 1 e só 1 motor, enquanto que o fabricante estará a ter de investir na produção de elementos caros para automóveis que se venderam às dezenas de milhar.

Não fazia ideia que um português estivesse estado envolvido num projecto tão vanguardista como o McLarem F1, parabéns, só eleva o prestigio dos portugueses no Mundo de uma forma para mim mais relevante do que um qualquer jogador de bola...

Concordo que o McLarem F1 esteja "puxado" ao máximo dos cavalos fiáveis que se lhe consigam tirar, mas estamos a falar de uma máquina de centenas de milhares de euros e que teve poucos exemplares fabricados, no caso dos desportivos retirados de veículos populares como o Austin 1300GT ou o MG Metro as melhorias a fazer em relação ao produto original serão amplamente justificadas.

Caro Fernando Baptista, felicito-o por ter participado no projecto como o do Mclaren F1, certamente foi algo aliciante e enriquecedor. Nesta questão dos minis estou de acordo com o amigo António Barbosa, já no "tempo dos Minis" os custos de produção, niveis de ruido e poluiçao (etc...) ditavam as regras.
O Mini foi concebido para ser um veiculo pequeno, fiavel e económico em todos os aspectos, e assim o foi pervalecendo a ideia original, salvo algumas exepções, (no caso dos Cooper´s e Cooper´s S) até que viu a sua patente mudar para os seus actuais proprietários.
Se estiver a par da história do Mini já na decada de 60 se podia encontrar alguns exemplares quer em estrada, quer em pista, com muitos mais Hp do que aqueles com que saiam da linha de montagem. Na altura pelas mãos de John Cooper, Downton Engineering, Speedwell, Alexander Engineering, posteriormente pelas mãos de Richard Longman (antigo funcionário na Downton), Steve Harris, David Vizard,etc..
Estes senhores, tal como o amigo Fernando, dedicaram-se à causa, alguns deles até as suas vidas, motivados pelo gosto e paixão, conseguindo fazer chegar os pequenos motores dos Minis a mais de 200 Hp. Por isso, e não desprezando quem se motivou e continua a motivar e dedicar à evolução destes motores, não posso estar de acordo consigo.Estes propulsores podem ser alvo de evoluções impressionantes!
Por isso caro Daniel, dependendo da finalidade e dinheiro que pretenda gastar, tem um bastíssimo leque de opções. E não se esqueça, na altura de montar e afinar a distribuição do seu motor tenha em mente que 3, 4 graus fora do seu correcto lugar já implica uma perda de 1 a 3 Hp, o que nestes pequenos motores já é muito.
Cumprimentos

 

[Daniel Rosa]

Venham daí mais opiniões, quero encomendar a árvore-de-cames mas não sei qual....

 

[António Barbosa]

Concordo com a Kent 276, não esquecer que tem de ser colocada com o kit completo de touches e molas.

 

[Fernando Baptista]

Viva

Kent 276???

Sinceramente estou a par da história dos Minis... até tenho um Cooper S com preparação British Vita há bastante tempo para além dos muitos que ajudei a criar nos meus tempos de corridas.

Mas vocês querem os carros para quê??? Para andarem com eles ou como máquinas de fazer fumo e barulho?

Falando a sério... receita para fazer um carro clássico com o mesmo tipo de utilização dos barcos de recreio (isto é, apenas têm 2 dias de utilização que nos satisfez: o dia de compra e o dia de venda):

- comprar um carro para restaurar, de preferência um com "potencial";
- comprar todo um leque de peças sugerido pelas muitas revistas e curiosos da especialidade;
- fazer e montar um motor de corrida, suspensão de corrida, volante de motor ultra-leve, etc. para o nosso carro;

Resultado: Uma viatura que podemos mostrar aos demais, ficando todos com um ar de inveja mas que não conseguimos usar no dia a dia mas apenas quando lhe (ao carro) apetece.

Sim, sei que há pessoas que têm carros com as mais diversas configurações e que estão fulos comigo e a pensar que "no meu caso não é nada assim!" mas valeu mesmo o investimento todo que fizeram nas peças "especiais"?

Acham mesmo que 1 ou 3 cavalos fazem diferença??? Esta diferença se existir é só notada nos regimes mais elevados do motor que pouco são usados!

Estes números ficam muito bonitos nos gráficos e diagramas dos livros do Vizard e afins mas não representam nada no mundo dos mortais!

Conforme já referi, caso pretendam um motor para corrida, invistam em coisas a sério, caso contrário não gastem dinheiro em coisas desnecessárias!

Também gosto dos comentários: "árvore de cames permite um regime de rotação entre as 1500 rpm e as 7000 rpm"... quer dizer que só serve para minis com cambota em aço wedged, bielas xpto... pois doutra forma não estou a ver conseguir as 7000rpms. O meu cooper S "corta" às 6500 e pouco passa das 6000 e acredite que o motor está muito bom!

Até mais, desafio a me mostrarem (justificarem dá...) qual a mais valia na condução entre um Mini com um motor com a especificação que referi (motor MG Metro, etc.) e um preparado de acordo com as especificações das revistas e livros.

Acham que conseguem tirar proveito de um carro com 650kg e 75cv? Só se for nas autoestradas e nesse caso o mini não é propriamente o carro indicado.

Por favor não levem estes comentário demasiado a peito pois não é de todo a intenção!

E lembrem-se, ter um clássico que apenas serve de exposição ou para mostrar aos outros de nada serve. O que é bom é sentar-nos ligar a chave, quer esteja a chover ou fazer sol, e desfrutar o prazer de condução sem problemas.

Abraços

 

[António Barbosa]

Os motores do MG Metro não abundam por aí.

As especificações que citei até têm muito a haver com a a referência que o motor do MG Metro teve, e com certeza que 75cv com 650kg de peso é excelente, mas também não é assim tão dificil nem tão caro ir um bocado mais longe e manter mesmo assim a fiabilidade de um carro de uso diário.

 

[José Cardoso]

Boa noite,
Bem, caro Fernando Baptista, estou a ver que afinal também percebe de Minis!
Quando disse que: "árvore de cames permite um regime de rotação entre as 1500 rpm e as 7000 rpm" é claro que nem todos ou motores o serão capazes de atingir a rotação maxima, mas alguns conseguem,la isso consegue, ate bem mais.
Felicito-o mais uma vez, pelo carro que tem, e por a sorte que tem em ter um Cooper S, e se estiver no seu estado original, qué é algo raro neste país, perfeito.
Fiquei foi curioso com esse tipo de preparação do motor do seu Cooper S, preparação British Vita. Confesso que não conheço. Em que consiste?
Cumprimentos

 

[Fernando Baptista]

Viva

A British Vita era um preparador Inglês que ganhou uma série de campeonatos e corridas no final dos anos 60.

A mais-valia desta preparação do motor de época é que apenas consistia na árvore de cames que era a usada no Cooper 997, cabeça de motor trabalhada, escape LCB e e num par de SU H4. Para além disso eram umas backets, tambores em alumínio atrás, uma minilites e um conta rotações.

Consegui encontrar um link http://mk1-performance-conversions.co.uk/british_vita.htm

Abraços

 

[José Cardoso]

Viva

A British Vita era um preparador Inglês que ganhou uma série de campeonatos e corridas no final dos anos 60.

A mais-valia desta preparação do motor de época é que apenas consistia na árvore de cames que era a usada no Cooper 997, cabeça de motor trabalhada, escape LCB e e num par de SU H4. Para além disso eram umas backets, tambores em alumínio atrás, uma minilites e um conta rotações.

Consegui encontrar um link http://mk1-performance-conversions.co.uk/british_vita.htm

Abraços

Bom dia.
Obrigado,pela explicação e pelo link. Muito interessante.
Cumprimentos

 

[Andre Ricardo]

como esta este projecto?

 

[Daniel Rosa]

Ora viva!

Desde já quero agradecer a todos pelas opiniões e partilha de conhecimento. Deixar também um obrigado ao utilizador Ricardo Nobre que apesar de não ter postado neste tópico também contribuiu muito nas minhas escolhas.

Neste momento o motor já está praticamente pronto, apenas falta colocar a caixa, depois disso é levar o mini à oficina para trocar o "coração"

Quanto às peças que decidi alterar fica aqui a lista do que escolhi:
- Árvore de cames: Kent MD276 (kit com molas e touches)
- Volante do motor aligeirado (5 Kg)
- Carburador HIF44 (ainda não comprei, mas em principio já esta orientado)
- Colector de admissão para HIF44 da minispares
- Filtro de ar K&N
- Colector de escape LCB manifold (Standard Bore)
- Panela de escape RC40
- Tubo com panela central

Quanto a resultados, só quando o motor já estiver montado no carro. Ainda que não vou ter a percepção da alteração que estes componentes estão a fazer no rendimento do carro, pois não tive a oportunidade de testar o motor de origem. Ainda assim dá para dizer se a máquina puxa ou não :feliz:

Um abraço a todos

 

[Jose Manuel Sousa]

Boas Daniel,
pelo cheiro das peças vai ficar máquina, se vai puxar, não deve ser dificil acertar.

As novidades que vão aparecendo
continuação, ABRAÇO

 

[andrefigueiredo]

daniel em tudo o que metes-te no motor eu apenas não usaria a 276,é uma escolha pessoa mas para mim já considero a 276 como uma cames "velha" tens melhores opções no mercado com regimes equivalentes com melhores resultados....de resto inpec o motor fica bastante equilibrado

 

[José Cardoso]

daniel em tudo o que metes-te no motor eu apenas não usaria a 276,é uma escolha pessoa mas para mim já considero a 276 como uma cames "velha" tens melhores opções no mercado com regimes equivalentes com melhores resultados....de resto inpec o motor fica bastante equilibrado

Boas,
Então que cames é que consideras melhor que uma Kent Cams 276 ?

 

[José Cardoso]

Ora viva!

Desde já quero agradecer a todos pelas opiniões e partilha de conhecimento. Deixar também um obrigado ao utilizador Ricardo Nobre que apesar de não ter postado neste tópico também contribuiu muito nas minhas escolhas.

Neste momento o motor já está praticamente pronto, apenas falta colocar a caixa, depois disso é levar o mini à oficina para trocar o "coração"

Quanto às peças que decidi alterar fica aqui a lista do que escolhi:
- Árvore de cames: Kent MD276 (kit com molas e touches)
- Volante do motor aligeirado (5 Kg)
- Carburador HIF44 (ainda não comprei, mas em principio já esta orientado)
- Colector de admissão para HIF44 da minispares
- Filtro de ar K&N
- Colector de escape LCB manifold (Standard Bore)
- Panela de escape RC40
- Tubo com panela central

Quanto a resultados, só quando o motor já estiver montado no carro. Ainda que não vou ter a percepção da alteração que estes componentes estão a fazer no rendimento do carro, pois não tive a oportunidade de testar o motor de origem. Ainda assim dá para dizer se a máquina puxa ou não :feliz:

Um abraço a todos

Boas,
Parecem-me umas boas escolhas, já deve saber isso, mas quando montar a árvore de cames tenha em atenção para a deixar no sitio com os graus recomendados pelo fabricante. Segundo a "biblia" do David Vizard deixar a Kent 276 avançada 3º na maior parte dos casos pode ser benefico.
Algumas pessoas, podem achar que 3º é insignificante, e ate acharem que o que estou a dizer num motor dito normal não se nota, mas quando chegar a altura de montar o motor do meu Mini, como não tenho conhecimento aprofundado nem desconheço provas dadas de outros especialistas na materia, vou seguir à risca a "biblia".
O importante é que se divirta e goze o carro.
Boa sorte!

 

[José Cardoso]

Ora viva!

Desde já quero agradecer a todos pelas opiniões e partilha de conhecimento. Deixar também um obrigado ao utilizador Ricardo Nobre que apesar de não ter postado neste tópico também contribuiu muito nas minhas escolhas.

Neste momento o motor já está praticamente pronto, apenas falta colocar a caixa, depois disso é levar o mini à oficina para trocar o "coração"

Quanto às peças que decidi alterar fica aqui a lista do que escolhi:
- Árvore de cames: Kent MD276 (kit com molas e touches)
- Volante do motor aligeirado (5 Kg)
- Carburador HIF44 (ainda não comprei, mas em principio já esta orientado)
- Colector de admissão para HIF44 da minispares
- Filtro de ar K&N
- Colector de escape LCB manifold (Standard Bore)
- Panela de escape RC40
- Tubo com panela central

Quanto a resultados, só quando o motor já estiver montado no carro. Ainda que não vou ter a percepção da alteração que estes componentes estão a fazer no rendimento do carro, pois não tive a oportunidade de testar o motor de origem. Ainda assim dá para dizer se a máquina puxa ou não :feliz:

Um abraço a todos

Boas,
Parecem-me umas boas escolhas, já deve saber isso, mas quando montar a árvore de cames tenha em atenção para a deixar no sitio com os graus recomendados pelo fabricante. Segundo a "biblia" do David Vizard deixar a Kent 276 avançada 3º na maior parte dos casos pode ser benefico.
Algumas pessoas, podem achar que 3º é insignificante, e ate acharem que o que estou a dizer num motor dito normal não se nota, mas quando chegar a altura de montar o motor do meu Mini, como não tenho conhecimento aprofundado, nem contacto com quem conheça e tenha provas dadas na materia, vou seguir à risca a "biblia".
O importante é que se divirta e goze o carro.
Boa sorte!

 

[Pedro Ns Silva]

Boas,
Então que cames é que consideras melhor que uma Kent Cams 276 ?

SW5-07 é isso André?!

 

[andrefigueiredo]

claro.sem duvidas sw5-07 uma cames "muito" mais recente mais trabalhada e muito mais desenvolvida em tudo... não falo porque vejo mas porque trabalho com elas usualmente e ja conheço as 276 á bastante tempo de varias formas e feitios....