Tenho um VW 1300 admissão simples (40hp) de 1970 que tinha um Solex 30 PICT 2 que teve de ser substituído de urgência. Como já não há carburadores novos destes, optei por um Solex/Brosol H30/31 Pict3 que indicavam como alternativa. Tudo (quase) perfeito, estou a gostar do carburador, o carro gasta ligeiramente menos e anda "bastante" mais (o venturi é de 25,5mm em vez de 24mm) mas tentando regular o ralenti (conforme indicado no manual) não se consegue baixar das ±1100rpm (com o motor quente).
Dados
Li que:
- Este carburador também é usado nos 1500 e 1600 (aqui já no limite).
- Nos "gicleurs" parece que vem com um principal "pequenino" X112,5 (não vi) por causa das emissões, que depois é compensado com um gicluer de ralenti grande 65 (confirmado) para evitar falhas no ralenti.
- Que geralmente vem com os "gicleurs" para o 1600.
O Solex 30 PICT 2 tinha:
Gicluer principal X125
Gicluer de ralenti 55
Gicluer de ar 125z
O H30/31deve estar com:
Gicluer principal X112
Gicluer de ralenti 65
Gicluer auxiliar 50 [o Pict 2 não tem]
Gicluer de ar 125z
Na minha já longa pesquisa só vi duas sugestões para o 1300 (40hp) não relacionada com o problema do ralenti
Gicluer principal X122,5 ou 125 (uma) ou 125 ou 127,5 (outra)
Gicluer de ralenti 55
Gicluer auxiliar 50
Gicluer de ar 125z
Pergunta - será que o 65 é que está a impedir um ralenti mais baixo? Ou tenho um problema noutro lado? Desculpem a minha ignorância.
O bicho (as borrachas estão a tapar portas de vácuo usadas noutros modelos)
Dados
Li que:
- Este carburador também é usado nos 1500 e 1600 (aqui já no limite).
- Nos "gicleurs" parece que vem com um principal "pequenino" X112,5 (não vi) por causa das emissões, que depois é compensado com um gicluer de ralenti grande 65 (confirmado) para evitar falhas no ralenti.
- Que geralmente vem com os "gicleurs" para o 1600.
O Solex 30 PICT 2 tinha:
Gicluer principal X125
Gicluer de ralenti 55
Gicluer de ar 125z
O H30/31deve estar com:
Gicluer principal X112
Gicluer de ralenti 65
Gicluer auxiliar 50 [o Pict 2 não tem]
Gicluer de ar 125z
Na minha já longa pesquisa só vi duas sugestões para o 1300 (40hp) não relacionada com o problema do ralenti
Gicluer principal X122,5 ou 125 (uma) ou 125 ou 127,5 (outra)
Gicluer de ralenti 55
Gicluer auxiliar 50
Gicluer de ar 125z
Pergunta - será que o 65 é que está a impedir um ralenti mais baixo? Ou tenho um problema noutro lado? Desculpem a minha ignorância.
O bicho (as borrachas estão a tapar portas de vácuo usadas noutros modelos)
