Bmw e21 320/6

A

ArturAndrade

YoungTimer
Mais uma vez olá a todos!

Como referi na apresentação possuo um BMW E21 320/6 de Abril de 1981.

Aos poucos tenho procurado restaurá-lo mas a nível de motor e após colocar carburador novo, bomba de gasolina nova, velas novas, afinar válvulas e afinar o ponto não consigo ter potência a partir das 4000rpm...
Tenho pensado acerca disso e nas possíveis causas:
- falta gasolina;
- o distribuidor ou o diafragma do avanço têm algum problema (o distribuidor não é de platinados);
- cabos das velas;
- bobine;

Agradecia vossa ajuda para tentar resolver este problema.

Obrigado

Cumps
 
ola Artur.

Queremos fotos da máquina.
Quanto ao problema, não serei a pessoa mais indicada para o ajudar, com certeza haverá mais gente com competências para lhe explicar o que se passa com o seu carro.

Abraço
 
Bom dia e parabéns pela máquina .
Eu por acaso estou a recuperar um igual que pode ver em :
http://www.portalclassicos.com/bmw/19780-restauro-bmw-e21-320-6-a.html
Ele tem estado um pouco parado (estive a acabar o 735i) mas é para recomeçar agora outra vez , a parte de chapa está pronta e agora vou-me dedicar á suspensão para melhorar a estabilidade e comportamento .
Se puder ajudar em algo eu tentei juntar alguma informação dobre ele , quase todas elas referem que tem um carburador que não é muito fácil de lidar Solex 4AU ou Quadrijet porque se trata de um carburador quadrupulo equivalente a dois duplos que monta em alguns BMWs , Bentleys , Pontiacs e Mercedes , pode acontecer ele ter alguma electro/válvula ou borboleta presa .
Eu como medida de precaução comprei outro usado para peças e um kit de reparação mas ainda não cheguei á altura de andar e ele estava a funcionar .
 
Olá Carlos!

Relativamente ao carburador desmontei todo e voltei a montar. As borboletas superiores do Stage II estavam presas por causa da sujidade.

O problema manteve-se. Optei por trocar por um Weber 38DGAS, 100% mecânico, e depois de afinado tinha esperança que ficasse melhor. Ficou sem dúvida melhor em baixas mas em altas o problema persiste.
Vou voltar a confirmar se o cabo do acelerador está a abrir as borboletas todas.
De resto o problema pode estar na ignição... talvez o diafragma de avanço, rotor, cabos das velas... não sei...
A bomba de gasolina é nova mas para ver se tem algum problema só verificando se está a fazer a pressão anunciada de 0,29bar.

Vou tentar arranjar umas fotos.

Cmpts
 
o,29Bar? só? não é engano?

Isso deve ser um pintelho qualquer, coisa simples, mas até dar com o "gato".....
As fotos eram bem vindas!
 
Olá Sílvio!

Sim, a pressão máxima é atingida às 3000rpm e são 0,29 bar. É a bomba mecânica original. Vou testá-la hoje com manómetro. Pode ser o chupão do depósito que pode ter oxidado ao longo dos anos ou estar muito sujo...
Agora é ir tentando.....o_O

Posto as fotos que tenho à mão...

16032011504.jpg

16032011507.jpg


Cmpts a todos
 
Anexo as especificações da bomba original:
especificaesbombagasoli.png


Bem, após o teste eis o resultado: o ponteiro oscila sendo que a pressão apanhada na foto é a mínima ao ralenti.
13062011852t.jpg


Não experimentei às 4000rpm mas pareceu-me tudo bem. O mal é que estava na garagem e os gases estavam a deixar-me intoxicado... :p

Comprei este carro por ter uma grande paixão por BMW's da velha guarda e por ter uma grande vontade de aprender mecânica. Já fiz muita coisa e correu tudo bem por isso se alguém precisar de ajuda, mesmo que implique sujar as mãos pode contar comigo. Conheço melhor o motor M20B20 a carburador mas há bastantes peças comuns/parecidas com os outros M20.
 
boas noites,amigo..
Esta semana,adquiri um 320/6 para peças o carro está em bom estado...esse motor vai para ser colocado em outro carro...este modelo tem caixa automática,que para mim é novidade,pois nunca usei...
Uma curiosidade,é que já possui direcção assistida...
já agora qual a tua caixa de velocidades??
abraço e manda o teu e-mail...abraço
 
ArturAndrade disse:
Olá Sílvio!

Sim, a pressão máxima é atingida às 3000rpm e são 0,29 bar. É a bomba mecânica original. Vou testá-la hoje com manómetro. Pode ser o chupão do depósito que pode ter oxidado ao longo dos anos ou estar muito sujo...
Agora é ir tentando.....o_O

Posto as fotos que tenho à mão...

16032011504.jpg

16032011507.jpg


Cmpts a todos
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Parabéns a maquina parece estar muito estimada .
 
Posto agora a recuperação da tampa das válvulas.

Materiais:
  • Produto desengordurante
  • Lixas de água 180 e 360
  • Escovas tipo dremel para retirar lixo mais profundo
  • Tinta preta resistente a altas temperaturas
  • Luvas de latex
  • Máscara contra produtos toxicos (pode ser dispensada de for um local arejado)
  • Forno (nos fornos normais não cabe a tampa dos M20's) :wacko:

Procedimentos:
  • Lavar muito bem a tampa com um produto desergordurante
  • Com uma aparafusadora e uma escova metálica tipo Dremel limpar toda a tampa de eventuais residuos
  • Lavar novamente e, com água corrente, passar a lixa 360 em toda a tampa (por opção não passei lixas mais finas para a tinta poder agarrar melhor uma vez que não usei primário)
  • Depois de lixar lavar bem para retirar todas as partículas soltas
  • Tapar com fita-cola de papel o tubo de respiro e a zona onde se coloca o óleo
  • Dar três camadas de tinta com um intervalo de pelo menos 48 horas entre cada uma (quem tiver um forno deve curar a tinta a cerca de 160ºC)
  • 48 horas após a última camada lavar toda a tampa com água e uma escova macia para uniformizar a pintura
  • Lixar as saliências com a lixa 180 e finalizar com lixa 360 de modo a retirar a tinta (esta tarefa exigiu alguma paciência)
  • Quem não curou a tinta deverá deixar o carro aquecer para curar a tinta por ele (evaporação de solventes)

Antes:
07052011674.jpg

Durante:
17052011723.jpg

23052011743.jpg

01062011781.jpg

01062011785.jpg

Depois:
02062011792.jpg
 
Antes:
07052011674.jpg

Durante:
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23052011743.jpg

01062011781.jpg

01062011785.jpg

Depois:
02062011792.jpg
[/QUOTE]

É engraçado porque se vires as minhas fotos , eu fiz o mesmo tratamento á tampa do meu e ao colector de admissão depois de trabalhado , gosto mais do aspecto da tampa em preto .
 
Carlos,

Quando dizes que o colector de admissão foi trabalho o que que fizeste ao certo? Foi polido pelo interior?

Estive a ver as tuas fotos e queria-te perguntar se no sistema de ignição tens alguma coisa que não seja de origem. O teu distribuidor é de platinados?

Abraço
 
ArturAndrade disse:
Posto agora a recuperação da tampa das válvulas.

Materiais:
  • Produto desengordurante
  • Lixas de água 180 e 360
  • Escovas tipo dremel para retirar lixo mais profundo
  • Tinta preta resistente a altas temperaturas
  • Luvas de latex
  • Máscara contra produtos toxicos (pode ser dispensada de for um local arejado)
  • Forno (nos fornos normais não cabe a tampa dos M20's) :wacko:

Procedimentos:
  • Lavar muito bem a tampa com um produto desergordurante
  • Com uma aparafusadora e uma escova metálica tipo Dremel limpar toda a tampa de eventuais residuos
  • Lavar novamente e, com água corrente, passar a lixa 360 em toda a tampa (por opção não passei lixas mais finas para a tinta poder agarrar melhor uma vez que não usei primário)
  • Depois de lixar lavar bem para retirar todas as partículas soltas
  • Tapar com fita-cola de papel o tubo de respiro e a zona onde se coloca o óleo
  • Dar três camadas de tinta com um intervalo de pelo menos 48 horas entre cada uma (quem tiver um forno deve curar a tinta a cerca de 160ºC)
  • 48 horas após a última camada lavar toda a tampa com água e uma escova macia para uniformizar a pintura
  • Lixar as saliências com a lixa 180 e finalizar com lixa 360 de modo a retirar a tinta (esta tarefa exigiu alguma paciência)
  • Quem não curou a tinta deverá deixar o carro aquecer para curar a tinta por ele (evaporação de solventes)

Antes:
07052011674.jpg

Durante:
17052011723.jpg

23052011743.jpg

01062011781.jpg

01062011785.jpg

Depois:
02062011792.jpg
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Bom trabalho, parabéns... ;)

Já sei quem vai trabalhar a minha tampa... :D
 
Olá a todos!
Estava a pensar substituir a minha bomba de gasolina mecânica por uma eléctrica.
A original, pelo manual da BMW, deveria fazer ter pressões entre 0,21 e 0,3 bar (entre 3,05 a 4,35 PSI) e Q=55l/h.
Estava a pensar colocar uma FACET SiverTop Road (0,27 a 0,31 bar e Q=81l/h) no compartimento do motor mas afastada deste de modo a evitar temperaturas altas .
Agradecia os vossos comentários a instalações deste género (localização, modelo, pressões, reguladores, etc).
Obrigado

Abraço
 
Olá pessoal!
Precisava de um conselho... Aconselham alguma rectificadora pela zona do Porto para dar tratamento ao M20B20?
Quais os principais sintomas que indicam que é altura de rectificar o motor?
O carro tem 145000km's e não deita fumo azulado.
Em tempos medi a compressão e num dos cilindros esta foi cerca de 9 bar, inferior aos 10 de mínima aconselhados pela BMW. Poderá ser culassa?

Obrigado pela ajuda que puderem dispensar.

Cumprimentos
 
ArturAndrade disse:
Carlos,

Quando dizes que o colector de admissão foi trabalho o que que fizeste ao certo? Foi polido pelo interior?

Estive a ver as tuas fotos e queria-te perguntar se no sistema de ignição tens alguma coisa que não seja de origem. O teu distribuidor é de platinados?

Abraço
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Sim o colector de admissão foi trabalhado (polido e ligeiramente alargado) e pintado de preto também .
Quanto ao sistema eléctrico por agora mantenho o original só substitui placa de distribuição , distribuidor , cabos de velas e velas tudo novo.
 
Deve entrar na sua conta ou fazer registar-se para responder.
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