Assim rápido no pós-guerra, a NSU (e podendo cometer uma ou outra imprecisão...), passou das motos aos carros, primeiro a fazer Fiat's sob licença e depois com produção própria.
Na produção própria começou em pequenos carros de 2 cilindros e passou ao quatro cilindros de gama média, como eram excelentes automóveis teve sempre sucesso tanto a nivel comercial como desportivo. No fim dos anos sessenta a NSU tenta passar a um segmento mais alto do mercado com um carro revolucionário a todos os niveis, o RO80.
O RO80 tinha uma carroçaria com uma linhas muito avançadas para a época e um motor Wankel, completamente diferente dos motores de pistões que equipam os nossos carros. O RO80 foi muito bem recebido, tendo sido carro do ano, mas assim que os motores passavam os 10.000 partiam. A avalanche reclamações levou a NSU a uma situação muito complicada, pois substituia motores na garantia uns atrás dos outros. Um cliente meu teve um e trocava de motor todos os 10.000/12.000km..
Sendo apenas um empresa pequena, que produzia dois ou três modelos de gama média que vendiam bem, apanhada em falso a dar um passo enorme e caro como o RO80, a situação piorou e ainda tentaram corrigir o tiro com o K70 um carro bem mais convencional mas já era tarde de mais. Foram absorvidos pela Audi, que se designou Audi-NSU durante algum tempo e a marca NSU acabou por desaparecer no meio do grupo VAG (VW AUDI GROUP).
A VW estava numa fase complicada em fim de ciclo do VW TYP 1 (vulgo carocha), com o insucesso da própria tentativa de subir na gama com os Typ 4 (411 e 412) e com o fim do ciclo dos 2 tempos na Audi/Auto-Union, rebaptiza o NSU K70 de "VW" K70, tornando-se assim o primeiro VW com tracção à frente e refrigerado a água.
Um pormenor interessante, apesar de ser um "Vw" refrigerado a água, as tampas das valvulas do "Vw K70" não escondem o parentesco com as dos NSU refrigerados a ar...
Motor NSU ar...
Motor do VW K70 liquid coolled...
2 raras fotos do K70 ainda NSU...
Já depois do "baptismo"...
A subida na gama da NSU...
Começaram por baixo com carro pequenso de 2 cilindros...
Ainda de dois cilindros mas já maiores...
Até aos 4 cilindros de gama média com enorme sucesso...
E o passo arriscado que a poderia ter transformado numa grande marca alemã, mas que acabou com a empresa, o RO80...
Os ultimos ""Auto-union" a 2 tempos, com o simbolo do 4 aneis mas ainda a designado "Auto-union"...
Na mesma situação mas já a 4 tempos (creio que desenvolvida no curto pedriodo de tempo em que a Auto-union era da Mercedes, que depois a vendeu a VW)...
E por fim o flop da tentativa de VW dpara subir em gama, o Typ 4, neste caso na ultima versão de 1973...
Entretanto VAG desenvolve e vai lançando durante os anos 70, uma linha de produtos coerentes e com sucesso , na AUDI os 80, 100, na VW os Scirocco, Passat , Golf e Polo, acabando o Vw Typ 4 e os K70, e o NSU Ro 80 meio esquecidos do fim do catálogo da VAG, desaparecendo no inicio da decada de 70, no meio da indiferênça total.
Dizem que os ultimos RO80 era mais fiaveis e que os K70 não eram maus carros, apenas não tinham lugar numa gama de sucesso da VAG. Os 412 tambem não eram maus carros tinham um estilo controverso, na época pouca gente sabia tratar da injecção, eram caros e pelo mesmo preço as pessoas preferiam comprar um BMW mais valorisante em termos de imagem e sobretudo com motor atrás e refigerados a ar, estavam claramente fora de época em termos de conceito. Sempre gostei deste VW Type 4....
Gostei da explicação Nuno Desconhecia este modelo também
Uma carrinha que também está na lista dos esquecidos, se bem que gosto mais da 1ª versão do R18 carro ou carrinha, quando era mais jovem via bastantes agora já é muito raro de se ver Ver anexo 169134
Assim rápido no pós-guerra, a NSU (e podendo cometer uma ou outra imprecisão...), passou das motos aos carros, primeiro a fazer Fiat's sob licença e depois com produção própria.
Na produção própria começou em pequenos carros de 2 cilindros e passou ao quatro cilindros de gama média, como eram excelentes automóveis teve sempre sucesso tanto a nivel comercial como desportivo. No fim dos anos sessenta a NSU tenta passar a um segmento mais alto do mercado com um carro revolucionário a todos os niveis, o RO80.
O RO80 tinha uma carroçaria com uma linhas muito avançadas para a época e um motor Wankel, completamente diferente dos motores de pistões que equipam os nossos carros. O RO80 foi muito bem recebido, tendo sido carro do ano, mas assim que os motores passavam os 10.000 partiam. A avalanche reclamações levou a NSU a uma situação muito complicada, pois substituia motores na garantia uns atrás dos outros. Um cliente meu teve um e trocava de motor todos os 10.000/12.000km..
Sendo apenas um empresa pequena, que produzia dois ou três modelos de gama média que vendiam bem, apanhada em falso a dar um passo enorme e caro como o RO80, a situação piorou e ainda tentaram corrigir o tiro com o K70 um carro bem mais convencional mas já era tarde de mais. Foram absorvidos pela Audi, que se designou Audi-NSU durante algum tempo e a marca NSU acabou por desaparecer no meio do grupo VAG (VW AUDI GROUP).
A VW estava numa fase complicada em fim de ciclo do VW TYP 1 (vulgo carocha), com o insucesso da própria tentativa de subir na gama com os Typ 4 (411 e 412) e com o fim do ciclo dos 2 tempos na Audi/Auto-Union, rebaptiza o NSU K70 de "VW" K70, tornando-se assim o primeiro VW com tracção à frente e refrigerado a água.
Um pormenor interessante, apesar de ser um "Vw" refrigerado a água, as tampas das valvulas do "Vw K70" não escondem o parentesco com as dos NSU refrigerados a ar...
Motor NSU ar...
Motor do VW K70 liquid coolled...
2 raras fotos do K70 ainda NSU...
Já depois do "baptismo"...
A subida na gama da NSU...
Começaram por baixo com carro pequenso de 2 cilindros...
Ainda de dois cilindros mas já maiores...
Até aos 4 cilindros de gama média com enorme sucesso...
E o passo arriscado que a poderia ter transformado numa grande marca alemã, mas que acabou com a empresa, o RO80...
Os ultimos ""Auto-union" a 2 tempos, com o simbolo do 4 aneis mas ainda a designado "Auto-union"...
Na mesma situação mas já a 4 tempos (creio que desenvolvida no curto pedriodo de tempo em que a Auto-union era da Mercedes, que depois a vendeu a VW)...
E por fim o flop da tentativa de VW dpara subir em gama, o Typ 4, neste caso na ultima versão de 1973...
Entretanto VAG desenvolve e vai lançando durante os anos 70, uma linha de produtos coerentes e com sucesso , na AUDI os 80, 100, na VW os Scirocco, Passat , Golf e Polo, acabando o Vw Typ 4 e os K70, e o NSU Ro 80 meio esquecidos do fim do catálogo da VAG, desaparecendo no inicio da decada de 70, no meio da indiferênça total.
Dizem que os ultimos RO80 era mais fiaveis e que os K70 não eram maus carros, apenas não tinham lugar numa gama de sucesso da VAG. Os 412 tambem não eram maus carros tinham um estilo controverso, na época pouca gente sabia tratar da injecção, eram caros e pelo mesmo preço as pessoas preferiam comprar um BMW mais valorisante em termos de imagem e sobretudo com motor atrás e refigerados a ar, estavam claramente fora de época em termos de conceito. Sempre gostei deste VW Type 4....
Nuno, obrigado pela explicação, desconhecia totalmente esta parte d história da NSU e VW...
Conhecia o RO 80 mas não sabia que tinha sido a "causa" da falência da marca.
A titulo de curiosidade quando andava a estudar na Secundária e como ia a pé para a escola passava todos os dias por um VW Type 4 mas com os farois da frente inteiros (grandes) cor branca...tem motor traseiro não é
Passados uns anos foi vendido por 100 contos isto por volta de 1996/1997.
Engraçado é que devem ser raros pois nos encontros que participei ou automobilias nunca vi nenhum...
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