Autobianchi Autobianchi A112 - Progetto Rallye

[Conta apagada 31475]

Começa aqui a História do meu projecto para um carro de competição destinado principalmente a Regularidades, Rampas e Especiais Sprint.

Não esperem purismos fundamentalistas, espero conseguir preparar o carro sem lhe tirar a identidade.

Escolhi este carro por ser "fora da caixa" , ter uma manutenção acessível e já ser raro de se ver

Aqui fica o dia da chegada 6/3/16

No elevador as notícias são boas não há podres

Apesar de algumas invenções o escape ainda é de origem

O selo da Autobianchi

A nível de escape está escolhido o modelo Abarth

As jantes são réplica das Stilloauto

Veio com bomba de água nova

E travões tratados

Faltavam algumas peças do interior como o retrovisor, os piscas e farolins traseiros partidos

Farolins da matrícula em falta

No geral em bom estado

Veio com uma caixa de peças avulsas...algumas de outras marcas

Motor a trabalhar e o tirante da caixa era um fio eléctrico

Interiores em bom estado

Continua

 

[Carlos Vaz]

Planos para a "coisa"?
Motorização, interiores, etc.?

 

[André Paixão]

Por curiosidade quanto pesa o carro?
Isso com um fire mexido ai dentro ficava a andar bem, eu sei que não vão gostar, mas tinha muita margem de progressão.
Bom projecto

 

[Rafael Isento]

Por curiosidade quanto pesa o carro?
Isso com um fire mexido ai dentro ficava a andar bem, eu sei que não vão gostar, mas tinha muita margem de progressão.
Bom projecto

Independentemente do motor ser o original ou não, se é um clássico devia levar material da época.
Um FIRE é de uma geração mais recente (Uno).
Mas se coubesse lá o motor do Uno Turbo i.e., que ficava um foguete... Ficava

 

[António José Costa]

Se a máquina vai para competição, humo acho que vai levar pozinhos de perlimpipim!
Além da revisão geral claro. Gosto muito da máquina!

 

[Rafael Isento]

Isso com:

Amortecedores da 4L


Uns Xenon

E o motor do meu AX GTi


Ui ui...

 

[HugoSilva]

Se para lá da estética é para fugir à originalidade, VTEC 1.6 pa cima, se lá coubesse eram 130cv a puxar quê, 700kg? Um rácio melhor que o meu Coupé 20VT...

 

[Conta apagada 31475]

Já estão a divagar, eventualmente poderá ser equipado com um 70hp de um irmão francês que já está a fornecer peças...

 

[António José Costa]

Et voilá!

 

[Eduardo Relvas]

Francisco, qual é o motor que esse tem? É o 965?

 

[Conta apagada 31475]

Weber carburador e bateria...as jantes são réplica as Stilloauto

 

[Conta apagada 31475]

A ultima inspecção foi em Abril de 1997...

 

[António Barbosa]

És uma caixinha de surpresas, não te chegava o Moke para as tropelias! O modelo é excelente e este parece estar num estado perfeitamente utilizável para o fim que pretendes.
De que ano é este A112?
Quanto ao que lhe quiseres pôr debaixo do capôt, é lá contigo, será muito uma questão de pataco.

 

[António José Costa]

6J13

Vai levar uns Toyo R888 185/60/13; ?

 

[Conta apagada 31475]

Yokohama 155...

 

[António José Costa]

com umas jantes de 6 polegadas eu no mínimo ia para uns 165!

PS: Boa foto de perfil!

 

[Rafael Isento]

com umas jantes de 6 polegadas eu no mínimo ia para uns 165!

PS: Boa foto de perfil!

Tão compacto, pouco peso e pouca potência, não precisa muita borracha.
Sempre fica mais ágil e com menos atrito de rolamento. É necessário é que a suspensão seja bem pensada para um andamento mais vivo. O poder de travagem é que nunca será o melhor. É tudo uma questão de prioridades. Em regularidade histórica creio ser preferível um andamento homogéneo em deterimento de uma grande capacidade de travagem.

 

[Eduardo Relvas]

A travagem destes carros é perfeitamente adequada. Eu tenho muitos km de 127, e com os travões em boa forma, nunca achei que fizesse falta mais que aquilo. E não ando devagar... aquilo aturou-me toda a adolescência e ainda sobrevive para contar a história.

Um circuito com uma distribuição de travagem bem equilibrada e um peso reduzido dão um bom resultado, mesmo sem assistências.

 

[Rafael Isento]

A travagem destes carros é perfeitamente adequada. Eu tenho muitos km de 127, e com os travões em boa forma, nunca achei que fizesse falta mais que aquilo. E não ando devagar... aquilo aturou-me toda a adolescência e ainda sobrevive para contar a história.

Um circuito com uma distribuição de travagem bem equilibrada e um peso reduzido dão um bom resultado, mesmo sem assistências.

A travagem não é má, mas com 155 também não vai ficar melhor. Porém acho que chega e sobra
Também já conduzi alguns 127, tanto com pneus 145, 155 e 165. Os 155 pareceram-me perfeitamente equilibrados.

 

[Eduardo Relvas]

A travagem não é má, mas com 155 também não vai ficar melhor. Porém acho que chega e sobra
Também já conduzi alguns 127, tanto com pneus 145, 155 e 165. Os 155 pareceram-me perfeitamente equilibrados.

O 155 é a escolha mais equilibrada para estes carros, mais que isso é exagero pois começa a ser uma pegada demasiado grande para o peso e reduz a pressão na superfície de contacto.

Os pneus modernos, especialmente com uma boa composição, dão-te muita capacidade de travagem, e estabilidade em curva. O meu 127 usa os 155/70-13, e em seco é practicamente impossível descolá-lo do chão com uns ordinários Michelin, por isso imagina com uns Yokohama...

Ainda se pode pôr uns discos ranhurados ou perfurados, e umas boas pastilhas, e melhora ligeiramente. Mas a capacidade de travagem não deixa muito a desejar num carro tão leve.