As possiveis e impossiveis versoes do 127!

[marcoantonio]

Eu também era/sou adepto dos mala curta.
Mas atenção, sou adepto daquele que tem o apoio (do motor) superior do lado esquerdo em cima e não "enfiado" no chassi

Enfiado no chassis Guilherme é outra coisinha ou não?

 

[Guilherme Bugalho]

Embora todo porco
Não era lindo ???

 

[marcoantonio]

Embora todo porco
Não era lindo ???

Era sim senhor, apenas destoavam aqueles farois de longo alcance em forma rectangular, pois nao se adequavm.
Pena ter se desfeito desse menino...

 

[Guilherme Bugalho]

Enfiado no chassis Guilherme é outra coisinha ou não?

Nahhh
O apoio a que me refiro (no meu) era um tirante aí com 20cm de comprimento e dois cinoblocos em borracha nas pontas. No primeiro mês "derreti" dois.
Trabalha por cima do motor.
O outro tipo tem um apoio que vem soldado no chassi e outro apoio com um cinobloco transversal aparafusado no motor.
É quase igual ao apoio do lado direito só que fica colocado mais acima.

 

[marcoantonio]

Nahhh
O apoio a que me refiro (no meu) era um tirante aí com 20cm de comprimento e dois cinoblocos em borracha nas pontas. No primeiro mês "derreti" dois.
Trabalha por cima do motor.
O outro tipo tem um apoio que vem soldado no chassi e outro apoio com um cinobloco transversal aparafusado no motor.
É quase igual ao apoio do lado direito só que fica colocado mais acima.

Esse tirante é um esticador que auxilia o contrabalanço do motor derivado aos esticoes que possa sofrer. 1 serie mk1 1 versao, com os tais cinoblocos nas pontas.
O outro tipo não me parece ser a 1 versao mas sim a 2 versao 127 mk 2.

 

[Guilherme Bugalho]

Era sim senhor, apenas destoavam aqueles farois de longo alcance em forma rectangular, pois nao se adequavm.
Pena ter se desfeito desse menino...

Esse quadrado era o de "nevoeiro" D
Depois tinha dois redondos de longo alcance.
Os farois ainda cá estão em casa, só que um redondo não tem vidro.
Pois foi já andei a procurá-lo; como pelos vistos está a restaurar possivelmente ainda vou sentir saudades )
E troquei por uma mer** dum ford escort 1300 que só deu chatices.
Enfim ........... casado e com um filho recém nascido era conveniente ter um carro de 4 portas , neh ??
Só que não "queriam" andar de vauxhall 10

 

[Guilherme Bugalho]

Esse tirante é um esticador que auxilia o contrabalanço do motor derivado aos esticoes que possa sofrer. 1 serie mk1 1 versao, com os tais cinoblocos nas pontas.
O outro tipo não me parece ser a 1 versao mas sim a 2 versao 127 mk 2.

O carro 127 de um familiar (meu tio) é um "mala curta" com a borracha até à tampa e já tem esse tipo de apoio. Já tive esta discussão (não sei com quem) e fui verificar

 

[M Bento Amaral]

A versão 2 , mais conhecido por MK2, de mala comprida .

Este modelo é um MK1 na mesma Marco. Os MK dividem-se em 3, o 1º com para-choques cromado.
o 2º o modelo que saiu com os para-choques em plástico.
e o 3º é o que saiu com os plásticos a toda a volta.
Depois, dentro destas 3 MK, advém todas as outras series e especificações!

Não desfazendo do teu trabalho de pesquisa claro, reunir todas as séries possíveis de 127 num só tópico!

 

[Conta apagada 31475]

Bom tópico. É de Louvar este tipo de tópicos. Devia haver um para cada modelo. Continua Marco!

 

[marcoantonio]

Este modelo é um MK1 na mesma Marco. Os MK dividem-se em 3, o 1º com para-choques cromado.
o 2º o modelo que saiu com os para-choques em plástico.
e o 3º é o que saiu com os plásticos a toda a volta.
Depois, dentro destas 3 MK, advém todas as outras series e especificações!

Não desfazendo do teu trabalho de pesquisa claro, reunir todas as séries possíveis de 127 num só tópico!

Lapso meu , Mauro, corrigido, obrigada

 

[marcoantonio]

Bom tópico. É de Louvar este tipo de tópicos. Devia haver um para cada modelo. Continua Marco!

Francisco seria interessante abrir um topico desde o 1 modelo 127 fabricado, até ao último 127 produzido , detalhando caractristicas e motorizações dos modelos 127, fabricados quer pela Fiat quer pela Seat.

 

[Rui Valverde]

Bom post. Desconhecia completamente alguns modelos... sei é que quanto mais recente o modelo mais feio se tornou!

 

[Marco Reis]

Bom topico...
Em relaçao aos apoios de motor do lado da distribuiçao, ha realmente uma diferença entre os primeiros mk1 e os ultimos que sairam da linha de montagem:
- os primeiros teem o tal tirante, com cinoblocos, que partem facilmente (ja parti 2). Acontece, que os primeiros nao teem apoio de caixa, como os ultimos mk1 e os mk2/mk3, e o motor oscila muito. Alem disso tem um "apoio" superior que prende no corta fogo, e na cabeça do motor...
- os ultimos mk1 (para ai a partir de 75/76) teem o tal apoio soldado na chapa, com parafuso vertical. Bem como o apoio de caixa na longarina). Oferece muita mais estabilidade ao motor, e vem nos modelos mk2 e mk3.

Outra diferença, em termos de motor ainda no mk1, sao os reservatorios da bomba de travoes. Os primeiros, teem um reservatorio na zona onde se coloca a roda suplente. A partir de uma certa carroçaria ( e tenho o numero da carroçaria num livro) o reservatorio foi colocado na bomba. Mas o apoio na chapa onde se colocaria, persiste.
Isto fizeram pois como quem possui dos primeiros, nota-se que perde sempre algo de liquido do reservatorio...e sabem como ataca a tinta!!!

Outras diferenças dentro da mecanica, sao os fusiveis....os primeiros nao tinham tantos fusiveis como os ultimos mk1. Coisa de verificar facilmente, mas que tambem nao tenho aqui agora de memoria.

Em relaçao aos modelos esta muito fiche, salvo que em frança, onde tambem se produziram mk2s/mk3 sairam derivaçoes so para esse pais, como saiu o surf aqui em portugal. O mesmo provavelmente aconteceu na alemanha, mas nao tenho informaçao alguma.

Nos seats, saiu ainda uma versao com outro motor 1010cc motor raro de se encontrar...

 

[Nelson Rocha]

posso estar enganado, mas não havia a versão Surf do MKII?

 

[João Luís Soares]

posso estar enganado, mas não havia a versão Surf do MKII?

Estás certíssimo!

Podes ver aqui uma foto dele retirada do blog do nosso Provedor.

 

[marcoantonio]

Estás certíssimo!

Podes ver aqui uma foto dele retirada do blog do nosso Provedor.

Esta versão passou-me completamente ao lado!!!!

 

[Marco Reis]

uma vez tive para comprar um por 100euros...tava ja apalavrado, ate o dono falar com o filho...nao deixou que se realiza-se!!! passado uns tempos deve ter ido enfardar...nem tava nada mau, ja nao tinha era as jantes (coisa que se arranja com facilidade)...agora esticam-se bastante neles!

 

[Conta apagada 42341]

uma vez tive para comprar um por 100euros...tava ja apalavrado, ate o dono falar com o filho...nao deixou que se realiza-se!!! passado uns tempos deve ter ido enfardar...nem tava nada mau, ja nao tinha era as jantes (coisa que se arranja com facilidade)...agora esticam-se bastante neles!

Esticam se e não é pouco, mas devido à má realização de cálculos de cotização, geralmente em Portugal constato sempre uma inflação não regrada em relação aos preços mundiais de clássicos, penso que agora vivemos uma situação de "Moda", oxalá ela passe

um off topic,
Por falar no 127 Surf quando tinha os meus 7 ou 8 anos vi um estampado no Estoril perto de umas bombas da shell que lá havia rodeado por muitos turistas, pois pelo que vi tinha sido um acidente espectacular nunca antes visto, mas nos dias de hoje, não acho espectáculo algum os próprios acidentes, outros tempos, outras mentalidades

 

[Ruca RS Lima]

Lembro-me do surf em preto e faixa vermelha,igual a foto,e vermelho com faixa preta se não me engano. Já trazia jantes espeçiais interior com bancos desportivos em veludo conta rotaçoes no quadrante, e acho que tecto de abrir. Muito fixe!

 

[João Luís Soares]

Lembro-me do surf em preto e faixa vermelha,igual a foto,e vermelho com faixa preta se não me engano. Já trazia jantes espeçiais interior com bancos desportivos em veludo conta rotaçoes no quadrante, e acho que tecto de abrir. Muito fixe!

Não era vermelho, mas sim laranja.