Ajuda - Reparação Alternador Lucas England

[Ruben Pedro]

Boa tarde amigos,

Preciso de ajuda com o meu alternador Lucas England.
Não encontrei nenhum tópico com esta dúvida em específico, daí criar novo tópico.

O alternador não está a carregar a bateria, com o motor a rodar, tenho 7 Volts na bobine de chamada (Selenoide). Penso que devia ter mais Volts se não estou errado.
-Desmontei o alternador como podem ver nas fotos, limpei as zonas de contacto e os rolamentos estão bons.
-Voltei a montar tudo direitinho.
-Liguei o motor... e nada, continuou nos 7 Volts.

Estarei a ver a voltagem no sítio errado ou devo substituir alguma peça de desgaste no alternador?

Não tenho grande experiência, por isso toda a ajuda será bem vinda .

Desde já obrigado pela vossa atenção

 

[Pedro Seixas Palma]

7V na bobina de chamada... se estiver a medir no terminal que liga à bobina de ignição, 7V está mais ou menos certo. Se a bobina de chamada for a standard da Lucas, tem um fio que liga de um lado e vem do canhão de ignição, e que com o motor a funcionar não deve ter tensão, e um que sai do outro lado, que vai à bobina de ignição e terá 6-8V com o motor em funcionamento.
Na pior das hipóteses a voltagem com o alternador avariado seria a da bateria, e se esta estivesse reduzida a 7V não conseguiria rodar o motor de arranque.
O melhor será medir a voltagem nos postes da bateria, 12,2-12,6 com o motor desligado, 13-14V com o motor a funcionar. Ou desligar a bateria com o motor a funcionar.

 

[Pedro Santos 79]

O melhor será medir a voltagem nos postes da bateria, 12,2-12,6 com o motor desligado, 13-14V com o motor a funcionar. Ou desligar a bateria com o motor a funcionar.

Melhor opção para não existirem duvidas

 

[Ruben Pedro]

7V na bobina de chamada... se estiver a medir no terminal que liga à bobina de ignição, 7V está mais ou menos certo. Se a bobina de chamada for a standard da Lucas, tem um fio que liga de um lado e vem do canhão de ignição, e que com o motor a funcionar não deve ter tensão, e um que sai do outro lado, que vai à bobina de ignição e terá 6-8V com o motor em funcionamento.
Na pior das hipóteses a voltagem com o alternador avariado seria a da bateria, e se esta estivesse reduzida a 7V não conseguiria rodar o motor de arranque.
O melhor será medir a voltagem nos postes da bateria, 12,2-12,6 com o motor desligado, 13-14V com o motor a funcionar. Ou desligar a bateria com o motor a funcionar.

Obrigado amigo Pedro Seixas Palma,

Só consegui rodar o motor de arranque porque dei um "encosto" com outro veiculo.
Depois de desligar os cabos do "encosto" tenho 7V na bateria.
Estou a falar de um Mini 1000, com o motor a trabalhar fui ver a voltagem á bobine, onde vem o + (positivo) da bateria e se encontra com o fio que vem do alternador e tenho na mesma os 7Volts.
Penso que o problema seja mesmo do alternador

 

[Pedro Seixas Palma]

Então não há grandes dúvidas, a bateria está morta e o alternador ou o regulador de tensão estão mortos. Aposto no regulador de tensão.

 

[Ruben Pedro]

Então não há grandes dúvidas, a bateria está morta e o alternador ou o regulador de tensão estão mortos. Aposto no regulador de tensão.

Em relação á bateria não havia duvida, está mesmo morta! No alternador vi a voltagem como ele explica no video, portanto só resta descobrir se o problema é do regulador de tensão ou de outro sítio.
Vou dar uma volta pelo google para tentar perceber como posso testar o regulador de tensão.
Se encontrar algo deixo aqui no tópico caso alguém possa vir a precisar.

 

[Pedro Seixas Palma]

Como é que está a voltagem em AC?

 

[Ruben Pedro]

Hoje fiz várias medições, rodei o alternador com um berbequim.
Vou mostrar aqui o multímetro que utilizei, pois poderei não ter utilizado a escala correta para alguma medição.
Deixo também as leituras,
A primeira leitura de cada imagem é a AC, depois DC no indicador "20" e por fim no indicador "2000m"


Aqui fiz a medição na patilha mais pequena, se não estou em erro é a que vai para o quadrante, que indica se o alternador está a carregar ou não.



Aqui fiz a medição nas duas patilhas grandes, que vão ligar á bobine de chamada (selenoide)

Posto isto, parece que não tenho os 13.8V nas patilhas grandes que deveriam ir carregar a bateria.
Talvez o problema não seja o regulador de tensão mas sim qualquer coisa com a bobina.

Fiz o teste de continuidade entre a extremidade das escovas e os fios que seguem para o regulador e está tudo ligado.
Por agora não tenho outra ideia de onde possa vir o problema.

 

[Ruben Pedro]

Lembrei-me de mais uma coisa e fui experimentar,

Liguei um carregador de baterias ao alternador para simular a produção de energia
Voltei a fazer as mesmas medições com as mesmas escalas e os resultados foram os seguintes...

Aqui verifiquei o carregador sem estar ligado ao alternador :


Aqui voltei a verificar a corrente com o carregador ligado ao alternador:
(isto para simular a entrada de corrente no Regulador de Tensão)


... os resultados foram estes:



Depois medi a voltagem á saída do regulador (nas duas patilhas grandes) para simular a voltagem que sai para a bateria:



Os resultados foram estes:



Posto isto, penso que o problema estará na produção de energia, talvez algum problema com as escovas ou bobina...

 

[Ruben Pedro]

Acabei por levar o alternador ao electricista e ele mudou as escovas e o regulador de tensão, comprei a bateria nova e já consigo por o motor a trabalhar.

 

[Guilherme Bugalho]

Acabei por levar o alternador ao electricista e ele mudou as escovas e o regulador de tensão, comprei a bateria nova e já consigo por o motor a trabalhar.

Só as escovas e então os rolamentos ???!!!!!!!!!!!!

 

[Ruben Pedro]

Só as escovas e então os rolamentos ???!!!!!!!!!!!!

Não foi necessário mudar os rolamentos, visto que estes se encontram em bom estado